Probefahrt Peugeot 5008 gegen Hyundai Santa Fe
Zwei verschiedene Autos aus zwei verschiedenen Teilen der Welt erfüllen dieselbe soziale Funktion - sie tragen große Familien und ihre unendliche Anzahl von Dingen.
Stilvolles Interieur und einfache Steuerung oder ein leistungsstarker Motor und ein geräumiger Kofferraum? Die Wahl eines großen Familien-Crossovers fällt nicht so einfach aus. Besonders wenn es einerseits um die Klassiker des Genres und andererseits um ein völlig neues Modell geht, das nur Fans der Marke kennen.
Der neue Peugeot 5008 ist dem jüngeren Bruder des 3008 sehr ähnlich - die äußere Leistung der vorderen Basis der Autos ist nahezu identisch. LED-Schleuderscheinwerfer, kurvige runde Formen und ein breiter Kühlergrill hoben das Auto von der Masse ab. Sie schauen es sich im Stau an, fragen nach den Eigenschaften und dem Preis, aber aus irgendeinem Grund schauen sie nicht in den Salon. Und vergebens, denn das Innere des Autos ist noch interessanter. Inspiriert von der Luftfahrt bauten die Peugeot-Designer ein Armaturenbrett für Jäger mit allem, was dazu gehört: einem Getriebe-Joystick, Hebeltasten und einem Lenkrad.
Die Innenfarben des 5008 sind hell, aber unauffällig. Das Design des digitalen Dashboards kann sowohl nach Inhalt (mehr / weniger Daten) als auch nach Farbe (in aggressives Rot oder wirtschaftliches Weiß) geändert werden. Das Menü enthält Massageeinstellungen, "Duft" (drei Düfte zur Auswahl) und "Innenbeleuchtung", wenn sich weiches blaues Licht unter der Mittelkonsole, in Getränkehaltern und an den Seiten der Türen ausbreitet.
Spiele mit Licht sind dem soliden Hyundai Santa Fe fremd. Hier ist alles auf Praktikabilität getrimmt: So begeistert der Crossover beispielsweise auch die Fondpassagiere mit der Einstellung der Lehnenneigung und der Sitzausladung. Die Haut ist weich, mit schönen Nähten und anatomischen Linien unter dem Rücken. Anders als der Franzose kann der Koreaner die Kissen der ersten Reihe nicht nur wärmen, sondern auch kühlen. Darüber hinaus schalten sich Lüftung und Heizung je nach Temperatur über Bord ein - Sie müssen nur in den Einstellungen ein Häkchen setzen. Komfortabel!
Massage, elektrische Einstellungen und Erinnerung an die Positionen des Fahrersitzes, Neigung und Reichweite des Lenkrads - all dies ist auch im Auto. Die Sitze sehen reich aus, aber das macht sie nicht bequem - der Rücken ist steif. Alles ist wie der Kauf eines Status-Bürostuhls: entweder bequem oder schön. Der Beifahrersitz verfügt jedoch auch über elektrische Einstellungen, die sowohl vom Fahrer als auch vom Beifahrer in der hinteren Reihe gesteuert werden können, da sie sich seitlich über der Mittelarmlehne befinden.
Breite Türnischen, eine voluminöse Armlehnenbox - dieses Auto bietet Platz für Platz. Die Passagiere in der hinteren Reihe sind sehr geräumig. Wenn Sie möchten, können Sie die breite Armlehne mit zwei Getränkehaltern absenken.
Koffer sind eine andere Geschichte. Im Hyundai Santa Fe ist es groß, auch wenn die dritte Sitzreihe ausgeklappt ist (328 Liter). Bei maximal umgeklappten Sitzen der zweiten und dritten Reihe werden 2019 Liter freigegeben. Der Peugeot 5008 hat aber fast keinen Kofferraum - stattdessen wird die dritte Sitzreihe flach gelegt. Und wenn Sie es erhöhen, gibt es keinen Ort, an dem Sie etwas mehr oder weniger voluminöses falten können. 165 Liter bleiben hinter den Stühlen und nur ein paar Schuhkartons passen dort hin. Dies ist wahrscheinlich der Grund, warum die von den Franzosen installierten Isofix-Halterungen an allen Kissen der zweiten Reihe angebracht sind. Das heißt, wenn drei Kinder in der Familie sind, stehen alle Autositze oder Booster in der zweiten Reihe, und der Kofferraum bleibt mit einem Volumen von 952 Litern. Das maximale Volumen kann durch Umklappen aller Sitze im Allgemeinen mit Ausnahme des Fahrers erreicht werden - dann sind bereits 2 Liter freigegeben.
Der Santa Fe-Armaturenbrett ist halb analog (Drehzahlmesser und Tankanzeige an den Seiten), halb digital (Bordcomputer und Tachometer in der Mitte). Wie ein Konkurrent ändert sich auch die Farbe je nach Fahrstil: Öko-Grün, Sport-Rot oder Standard-Blau. Auf der Windschutzscheibe ist die Zahl der Bewegungsgeschwindigkeit dupliziert. Santa Fe kann Geschwindigkeitsbegrenzungszeichen lesen, zeigt sie jedoch nicht in der Projektion an. Sie können die Einschränkungen nur auf dem Hauptbildschirm des Mediensystems sehen.
Peugeot hat weichere Farben. Die Position des Fahrers ist ungewöhnlich - über dem Lenkrad, aber es ist leicht, sich daran zu gewöhnen. Dort werden Geschwindigkeitsbegrenzungsschilder angezeigt, auf denen auch das Auto steht. Es ist bequemer, sie vor sich zu sehen, als auf die Karte zu blinzeln.
Das Mediendisplay von Hyundai ist in einen separaten Bildschirm integriert, als ob es im letzten Moment in einem Dashboard stecken geblieben wäre. Der Bildschirm ist berührungsempfindlich, aber es gibt auch doppelte Tasten und Handräder an den Seiten. Grafisch entspricht das System nicht den europäischen Standards, und ich möchte die Pixelnavigation durch Google Maps vom Telefon aus ersetzen, das über den entsprechenden USB-Anschluss neben der kabellosen Ladebox angeschlossen ist. Die Bildqualität auf dem großen Bildschirm der 5008-Einstellungen ist besser, kabelloses Laden ist ebenfalls verfügbar.
Für Koreaner ist es nicht einfach, mit europäischen Mediensystemen zu konkurrieren, aber im Fall von Peugeot gibt es immer noch eine Chance. Weil das gleiche Hyundai CarPlay besser abgestimmt ist. Peugeot verfügt nicht über eine grundlegende Navigation, Karten funktionieren nur vom Telefon aus und das Mediensystem streckt das Bild des Telefons auf Pixel. Die Rückfahrkamera des Franzosen ist von ehrlich gesagt schlechter Qualität. Überraschenderweise hatte die Vorgängergeneration 5008 ein viel klareres Image, das in Russland nicht verkauft wurde. Die Rückfahrkamera von Hyundai ist mit Pixelstreifen ebenfalls unscharf. Daher gibt es in dieser Frage überhaupt keinen Gewinner.
Das Lenkrad von Santa Fe ist nur statisch leicht, und während der Fahrt mit hoher Geschwindigkeit wird es schwer und voller Anstrengung, so dass selbst leichtes Manövrieren auf der Fahrspur schwierig ist - Sie müssen das Lenkrad immer mit beiden Händen halten. Das Gaspedal ist fest, der Koreaner beschleunigt träge, aber nach 80 km / h ist das gesamte Gewicht dieses Autos zu spüren - es verlangsamt sich widerwillig.
Alle Einheiten sind gut isoliert und die Fenster in unserer Version von Santa Fe sind doppelt, so dass im Auto keine Nebengeräusche zu hören sind. Selbst das Rumpeln eines 200-PS-Turbodieselmotors ist im Inneren nicht hörbar. Gepaart mit einer Achtgang-Automatik fährt das Auto reibungslos, schaltet schnell in einen höheren Gang und spart Dieselkraftstoff. Wenn Sie dem Auto mehr Leben geben möchten, können Sie es mit der Taste "Sport" in den Sportmodus schalten - dann werden die Getriebe etwas länger verzögert. Sie sollten keine Glücksspielfahrt von Santa Fe erwarten, es ist ziemlich stabil, mit einem Schwerpunkt auf der Vorsicht des Fahrers.
In einem langsamen Tempo brechen alle kleinen Straßenunregelmäßigkeiten in der Kabine durch - Vibrationen werden auf das Lenkrad, das Ordentliche und die Sitze übertragen. Als ob das Betreten einer Schotterstraße eine Massage des gesamten Salons beinhaltet, ist dieses kleine Zittern so empfindlich. Mit zunehmender Geschwindigkeit wird dieser Nachteil ausgeglichen - und Hyundai wird zu einem nahezu idealen Auto in Bezug auf Fahrkomfort mit nahezu minimalem Längsschwung.
Aber der breite 5008 ist ein Vergnügen, bei allen Geschwindigkeiten zu fahren. Das Lenkrad ist leicht und überträgt Manöver schnell auf die Einheiten, das Auto reagiert sehr gut und taucht schnell in Kurven ein. Das Schwanken ist fast nicht wahrnehmbar, und für eine spaßigere Fahrt gibt es einen Sportmodus, der die Reaktion der Box verzögert und dem Lenkrad Schwerkraft verleiht. Der Franzose überträgt auch kleinere Unregelmäßigkeiten in den Salon. Und mit energetischer Beschleunigung ist die perfekt kalibrierte Verbindung zwischen Motor und Sechsganggetriebe sehr gut zu spüren. Diesel im 5008 ist lauter, aber der Dieselverbrauch ist ein paar Liter weniger.
Im Gegensatz zum Konkurrenten ist der Santa Fe mit einem Allradantrieb mit Kupplungssperre ausgestattet, was ihn zum Marktführer im Offroad-Bereich macht. Der Franzose mit seinen elektronischen Einstellungen, die je nach Straße auf der Waschmaschine der Mittelkonsole ("Norma", "Schnee", "Schmutz" und "Sand") geändert werden können, ist in der Lage, leichtes Gelände zu bewältigen die Siedlungen in New Riga, aber das verschwommene Dorf die Spur in der Nähe von Tula war nicht mehr für ihn.
Die Ingenieure rüsteten beide Fahrzeuge mit aktiven Sicherheitspaketen aus. Für den Koreaner umfasst ein solches Paket eine adaptive Kreuzfahrt, ein System zum Verfolgen von Fahrspurmarkierungen und zum Halten auf einer Fahrspur (das Auto lenkt sich selbst), ein Kollisionsvermeidungssystem, das das Auto anhalten kann, um eine tote Zone mit Bremsen im Falle eines Wechsels zu verfolgen Fahrspuren in ein Hindernis. Der Peugeot 5008 kann mit automatischem Kurvenlicht, adaptiver Kreuzfahrt, Antikollisionssystem zum Anhalten, Abstandssensor, Spurüberquerungsassistent, Überwachung des toten Winkels und Überwachung der Ermüdung des Fahrers bestellt werden.
Diese Frequenzweichen gelten als Wettbewerber auf dem Markt, haben jedoch immer noch unterschiedliche Käufer. Wenn der Bedarf an großen Mengen das Fahrvergnügen überwiegt, fällt die Wahl offensichtlich auf den koreanischen Crossover. Aber wenn der tägliche Betrieb angenehme Emotionen mit sich bringt und es nicht nötig ist, Bretter zur Datscha zu tragen, wird sich der Franzose für lange Zeit in die ganze Familie verlieben.
| Typ | Crossover | Crossover |
| Größe (Länge, Breite, Höhe), mm | 4641/1844/1640 | 4770/1890/1680 |
| Radstand, mm | 2840 | 2765 |
| Leergewicht, kg | 1615 | 2030 |
| Kofferraumvolumen, l | 165/952/2042 | 328/1016/2019 |
| Motortyp | Dieselmotor | Dieselmotor |
| Arbeitsvolumen, Kubikmeter cm | 1997 | 2199 |
| Leistung, PS mit. bei U / min | 150/4000 | 200/3800 |
| Max. cool. Moment, N · m bei U / min | 370 bei 2000 | 440 bei 1750-2750 |
| Getriebe, fahren | AKP6, vorne | AKP8, voll |
| Max. Geschwindigkeit km / h | 200 | 203 |
| Beschleunigung 0-100 km / h, s | 9,8 | 9,4 |
| Kraftstoffverbrauch (gemischter Kreislauf), l | 5,5 | 7,5 |
| Preis ab, $. | 27 495 | 31 949 |
