BMW Z4 Roadster sDrive30i

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Die Bezeichnung sDrive30i bedeutet, dass es nach der Motorisierung genau in der Mitte der Modellpalette liegt. Es ist kein Hochleistungs-Biturbo-Motor, aber der Dreiliter-V-XNUMX wird dem Gewicht des Autos und den sportlichen Ansprüchen des Fahrers mehr als gerecht. Und der Antriebsstrang sieht auf der Haut von Sportlern heller aus als Kreuzfahrtliebhaber: Ein manuelles Sechsganggetriebe sorgt dafür, dass Sie auf kurvigen Straßen viel Spaß haben, aber auch in der Stadt arbeiten müssen. nicht in der Automatisierung.

Generell wurde die Frage, ob dieser Z4 mehr Automatikgetriebe wird, von den Mitgliedern der Redaktion immer geteilt. Die endgültige Bewertung fiel letztendlich zugunsten derjenigen aus, die den Schalthebel und die Dreipedale favorisierten, aber vor allem, weil die Alternative ein klassisches Automatikgetriebe anstelle der nur im sDrive35i verfügbaren Doppelkupplung ist.

Schade, denn die Kombination aus einem extrem schnellen Doppelkupplungsgetriebe und einem Dreiliter-Sauger-Vierzylinder wäre toll (und höchst wünschenswert).

Aber täuschen Sie sich nicht: Auch das Sechsgang-Schaltgetriebe ist nicht ohne. Seine Hebelbewegungen sind kurz und gut definiert, die Hand des Fahrers lässt sich sehr schnell schalten und das Getriebe widersetzt sich überhaupt nicht. Und da beim Schalten auch die Drehzahl schnell abfällt, kann das Ganze sehr, sehr sportlich werden.

Die Pedale sind auch perfekt positioniert, so dass das Hinzufügen von Zwischengas beim Herunterschalten üblich wird. Mit etwas Übung wird man sozusagen zu einem menschlichen Doppelkupplungsgetriebe. ...

Motor? Großartig in diesem Auto. Es dreht schnell und schnell (das Ansprechverhalten des Gaspedals kann angepasst werden, aber etwas später), sein Sound ist genau richtig laut, ein sportliches Knurren kommt aus dem Auspuff, periodisch begleitet von Gurgeln und Knistern beim Überlaufen oder Abpumpen von Gas. Der Z4 ist nicht leicht, und 190 Kilowatt oder 258 PS sind keine Zahl, bei der einem schwindelig wird, aber das Auto ist trotzdem erstaunlich schnell.

Lassen Sie uns dies veranschaulichen: Die Beschleunigung ist fast so gut wie ein M1200 Racing M3 der zwei Generationen mit 321 PS und 35 Kilogramm und einem kurzen, beschleunigten Antriebsstrang. Befriedigt? Wenn nicht, verwöhnen Sie sich einfach mit dem sDriveXNUMXi.

Chassis? Groß. Der Test-Z4 war komplett serienmäßig, es waren nur 18-Zoll-Räder mit Bridgestons Offroad-Fähigkeiten erhältlich, aber wenn Sie ihn nicht viel auf der Strecke einsetzen möchten, benötigen Sie ihn nicht mehr. Es ist weich genug, um jeden Tag verwendet zu werden, und dennoch fest genug, um eine Menge Fahrspaß zu bieten.

Butt Sweeps ist nur Fußdruck, aber natürlich muss man erstmal mit der Elektronik spielen. Das Dynamic Drive Control (DDC)-System verfügt über Schalthebel-Steuerschalter. Das Umschalten vom Normal- in den Sportmodus erhöht die Reaktionsfähigkeit des Gaspedals und der elektrischen Servolenkung (die Ihnen so viel Gefühl und Feedback gibt wie die besten Hydrauliksysteme), und im Sport+-Modus werden die Dinge noch aggressiver, während auch die E- Fahrzeug. Stabilitätskontrolle.

Für sportliches Fahren auf der Straße erwies sich der Sportmodus mit reduziertem DSC (DTC) als beste Option. Das Auto ist reaktionsschnell, Sie können es sich leisten, ein wenig auszurutschen, aber wenn es zu schnell geht, sorgt der E-Passagier dafür, dass alles gut ausgeht.

Das zweiteilige Aluminiumdach bewegt sich elektrohydraulisch und braucht etwa 20 Sekunden zum Öffnen oder Schließen. Das Dach lässt sich natürlich unter den Kofferraumdeckel falten, und das Kofferraumvolumen reduziert sich von 310 Liter (satte 50 Liter mehr als beim Vorgänger) auf 180 Liter (noch nutzbar).

Das bedeutet, dass Sie bei heruntergeklapptem Dach noch zwei Flugzeugkoffer und einen Laptop darin verstauen können, aber das Dach muss noch geöffnet werden, um an das Gepäck zu gelangen.

BMW Ingenieure haben viel Platz gespart, weil das Dach so gefaltet ist, dass die beiden gebogenen Teile übereinander gestapelt sind (mit den konvexen Teilen in die gleiche Richtung) und nicht wie bei den (meisten) Wettbewerben einander zugewandt sind.

Um das Dach zu bewegen, müssen Sie leider vollständig anhalten (die Konkurrenz hier ermöglicht es Ihnen, das Dach während der Fahrt zu bewegen), und wir haben dies auf einen noch größeren Nachteil aufgrund des Rasselns und Grillens zurückgeführt, das von seinen Knoten und Mechanismen kommt. Bei einem 56 Auto erwarten die Ingenieure, dass Ingenieure dafür sorgen, dass dies nicht passiert.

Und mit offenem Dach fahren? Für das Windschild wird ein Aufpreis fällig (statt der nicht ganz sanften 300 Euro). Bei heruntergelassenen Seitenscheiben ist mit starkem Wind zu rechnen, bei hochgeklappten Seitenscheiben fängt es erst bei Autobahntempo an, um das Fahrerhaus zu wirbeln – bei richtig hohen Geschwindigkeiten wird der Wind interessanterweise wieder weniger.

Sicherheit ist bei Fahrzeugen mit versenkbarem Dach besonders wichtig, insbesondere beim Überschlag. Beim neuen Z4 jucken der verstärkte Windschutzscheibenrahmen und der Überrollbügel hinter den Sitzen. Seitenairbags schützen nicht nur die Brust, sondern auch den Kopf.

Minus Sicherheit (eigentlich die einzige): Die ISOFIX-Befestigungspunkte am rechten Sitz werden zusätzlich bezahlt (etwas unter 100 Euro), der Einbau eines Kindersitzes wird auch durch ein festes Kissen erschwert. Glaubt BMW, dass Cabrio-Besitzer keine kleinen Kinder haben?

Im Inneren ist mehr Platz als beim Vorgänger, was nicht verwunderlich ist, wenn man bedenkt, dass der Z4 gewachsen ist. Sowohl das offene als auch das geschlossene Dach lassen sich problemlos auch über 190 Zentimeter anheben, und die Frage ist, wie sehr sich Gesäß und Rücken bei Sportsitzen wie dem Z4 Test im Design Pure White-Paket konvergieren. Die üblichen sind in der Regel bequemer.

Die Sitze sind mit Cabrio-Leder bezogen, das sich in der Sonne weniger erwärmt (denkt man aber in Weiß, wie im Z4-Test, gibt es solche Probleme überhaupt nicht) und die verwendeten Materialien im Inneren sind hervorragend (Produktion ist etwas weniger) ). Den richtigen Platz hinter dem Lenkrad zu finden (wenn die Sitze zu Ihnen passen) ist leicht, alle Schalter sind griffbereit, das Lenkrad hat genau die richtige Größe, aber es gibt nicht genug Platz, um Getränke zu verstauen. ...

Dieser Z4 ist eigentlich eine Art Amphibie. Einerseits scheint es mir, dass ich ein sportlicher Roadster sein möchte (Schaltgetriebe, hervorragendes Fahrwerk und Motor), andererseits möchte ich mich auch auf längeren Touren im Alltag einsetzen können ( Hardtop, geringer Geräuschpegel). ... Jetzt musst du dich nur noch entscheiden: heißt das, dass er in keiner dieser beiden Rollen so gut ist, als wäre er nur für eine bestimmt, und es macht dir zu viel Sorgen, oder ist er in beiden gut genug, um auf ihn zu zählen plus . Avto Magazin entschied sich für die zweite Option.

Von Angesicht zu Angesicht. ...

Vinko Kernc: Wenn man in so einen motorisierten Z4 einsteigt, wird einem wieder klar: Eine solche Mechanik wie im Bimvi bekommt man nur – im Bimvi. Nirgendwo sonst (unter Serienautos) finden Sie Mechaniker, die so gesellig mit dem Fahrer sind; Sogar das manuelle Getriebe ist dieses Mal großartig. Allerdings ist dieser BMW innen zu eng (insbesondere für schnelle Lenkeinschläge) und wahrscheinlich nicht das Beste in Sachen Design. Vor allem von hinten. Wenn es überhaupt darauf ankommt. .

Wie viel kostet es in Euro

Autozubehör testen:

Metallic-Lack 731

Verpackungsdesign Reinweiß 2.508

18'' Alufelgen 1.287

Dachinnenraum anthrazit 207

Parktronic vorn und hinten 850

Aktiver Tempomat 349

Automatisch abblendende Außenspiegel

Rückspiegel automatisch abblendend 240

Regensensor 142

Strahlenpaket 273

ISOFIX 98

Beheizte Vordersitze 403

Multifunktionslenkrad 164

Klimaanlage automatisch 632

Winddicht 294

Veloursteppiche 109

Aufbewahrungstasche 218

Transportbox mit Aufbewahrungstasche 229

Radio BMW Professional 229

Vorbereitung für das Telefon 905

Dušan Lukič, Foto: Aleš Pavletič

BMW Z4 Roadster sDrive30i

Grunddaten

Der Umsatz:	BMW GROUP Slowenien
Preis des Basismodells:	46.400 €
Kosten des Testmodells:	56.835 €
Leistung:	190kW (258 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	5,8 mit
Höchstgeschwindigkeit:	250 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	8,5l/100km
Garantie:	2 Jahre allgemeine Garantie, 5 Jahre Handygarantie, 3 Jahre Lackgarantie, 12 Jahre Rostgarantie.

Kosten (bis 100.000 km oder fünf Jahre)

Техническая информация

Motor:	6-Zylinder – 4-Takt – Reihenmotor – Benziner – vorn längs eingebaut – Bohrung und Hub 88 × 85,0 mm – Hubraum 2.996 cm? – Verdichtung 10,7:1 – maximale Leistung 190 kW (258 PS) bei 6.600 U/min – durchschnittliche Kolbengeschwindigkeit bei maximaler Leistung 18,7 m/s – spezifische Leistung 63,4 kW/l (86,2 PS / l) – maximales Drehmoment 310 Nm bei 2.600 U/min. min - 2 Nockenwellen im Kopf (Kette) - 4 Ventile pro Zylinder.
Energieübertragung:	der Motor treibt die Hinterräder an - 6-Gang-Schaltgetriebe - Übersetzung I. 4,498 2,005; II. 1,313 Stunden; III. 1,000 Stunden; IV. 0,809; V. 0,701; VI. 4,273; – Differential 8,5 – Felgen 18J × 225 – Reifen vorne 40/18 R 255 W, hinten 35/18 / R 1,92 W, Rollbereich XNUMX m.
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 250 km/h - 0-100 km/h Beschleunigung in 5,8 s - Kraftstoffverbrauch (ECE) 12,4 / 6,2 / 8,5 l / 100 km, CO2-Emissionen 199 g / km.
Transport und Aufhängung:	Roadster - 2 Türen, 2 Sitze - selbsttragende Karosserie - Einzelradaufhängung vorne, Blattfedern, Dreispeichenquerträger, Stabilisator - Mehrlenkerachse hinten, Federn, Teleskopstoßdämpfer, Stabilisator - Scheibenbremsen vorne (Zwangskühlung), hintere Scheiben, ABS, mechanische manuelle Hinterradbremse (Umschalten zwischen Sitzen) - Zahnstangenlenkrad, Servolenkung, 2,6 Umdrehungen zwischen den Extrempunkten.
Masse:	Fahrzeug leer 1.490 kg - Zulässiges Gesamtgewicht 1.760 kg - Zulässiges Anhängegewicht mit Bremse: nicht zutreffend, ohne Bremse: nicht zutreffend - Zulässige Dachlast: nicht zutreffend.
Außenmaße:	Fahrzeugbreite 1.790 mm, Spurweite vorn 1.511 mm, Spurweite hinten 1.559 mm, Bodenfreiheit 10,7 m.
Innenmaße:	Vorderbreite 1.450 mm - Vordersitzlänge 530-580 mm - Lenkraddurchmesser 360 mm - Kraftstofftank 55 l.
Kasten:	Kofferraumvolumen gemessen mit Standard AM Set von 5 Samsonite Koffern (278,5 L gesamt): 2 Stück: 1 Flugzeugkoffer (36 L), 1 Rucksack (20 L).

Unsere Maße

T = 24 °C / p = 1.244 mbar / rel. vl. = 21% / Bereifung: Bridgestone Potenza RE050A vorn 225/40 / R 18 W, hinten 255/35 / R18 W / Kilometerstand: 12.170 km
Beschleunigung 0-100km:	6,3er-Jahre
402m von der Stadt:	14,5 Jahre ( 157km/h)
Flexibilität 50-90km/h:	6,1 / 8,3s
Flexibilität 80-120km/h:	9,3 / 10,0s
Höchstgeschwindigkeit:	250km/h (WIR.)
Mindestverbrauch:	9,1l/100km
Maximaler Verbrauch:	15,9l/100km
Testverbrauch:	12,2 l/100km
Bremsweg bei 130 km/h:	59,8m
Bremsweg bei 100 km/h:	36,0m
AM-Tabelle:	39m
Geräusch bei 50 km/h im 3. Gang	60dB
Geräusch bei 50 km/h im 4. Gang	58dB
Geräusch bei 50 km/h im 5. Gang	57dB
Geräusch bei 50 km/h im 6. Gang	56dB
Geräusch bei 90 km/h im 3. Gang	68dB
Geräusch bei 90 km/h im 4. Gang	66dB
Geräusch bei 90 km/h im 5. Gang	65dB
Geräusch bei 90 km/h im 6. Gang	64dB
Geräusch bei 130 km/h im 4. Gang	70dB
Geräusch bei 130 km/h im 5. Gang	68dB
Geräusch bei 130 km/h im 6. Gang	67dB
Leerlaufgeräusch:	37dB

Gesamtbewertung (340/420)

• So ein Z4 ist einerseits Sportler, andererseits Genießer. Die Mechanik ist erstklassig, aber leider lässt die Verarbeitung, besonders beim Dach, etwas nach. Aber für das Geld dürfte man in einem Roadster kaum mehr Fahrspaß finden.

• Außen (14/15)

  Genau so soll ein Roadster sein: sportlich, mit langer Nase und kurzem Heck und gleichzeitig kompatibel mit einem angehobenen oder abgesenkten Dach.

• Innenraum (91/140)

  Die Plätze sind überraschend gut, der Wind ist nicht stark. Der Kofferraum ist immer noch recht nützlich.

• Motor, Getriebe (62
  
  
  / 40)

  Der Klangkomfort und die Laufkultur eines Benziners sind an sich, das Schaltgetriebe ist vom Feinsten.

• Fahrleistung (65
  
  
  / 95)

  Es ist nicht so schwer, aber es hat immer noch eine hervorragende Position auf der Straße. Die Bremsen sind super.

• Leistung (30/35)

  Schnell, lässt aber gleichzeitig viel Faulheit beim Gangwechsel zu, da genügend Drehmoment vorhanden ist.

• Sicherheit (37/45)

  Für die Sicherheit der Passagiere wird gut gesorgt und DSC kann eliminiert werden.

• Wirtschaft

  Der Preis ist nicht niedrig, ebenso wenig der Wertverlust. Ein solches Cabrio ist nichts für diejenigen, die über Kosten oder Preis nachdenken müssen.

Wir loben und tadeln

Motor

Übertragung

Position auf der Straße

звук

Form

Ausrüstung

Produktion

keine mechanische Differenzialsperre

Zugänglichkeit des Kofferraums bei heruntergeklapptem Dach