Probefahrt BMW Z4 M40i: wild geboren

Es ist Zeit, eines der inspirierendsten BMW Modelle zu testen

So etwas haben wir seit Jahren nicht mehr gesehen – BMW präsentiert nun einen reinrassigen Sportwagen, der Rennwagen-Gene hat, ohne überhaupt eine M-Version zu sein.

Wann haben Sie sich das letzte Mal erlaubt, nur um des Fahrens willen zu fahren? Oder einfach aus Freude an der Straße aufbrechen? Tatsächlich handeln wir Menschen in unserem Leben in vielerlei Hinsicht auf seltsame und unlogische Weise. Wir haben so viel damit zu tun, und oft ist das Einzige, was wir wirklich tun, Dinge zu verkomplizieren, ohne tatsächlich etwas zu verbessern. Theoretisch ist es ziemlich leicht zu verstehen, dass die Gegenwart alles ist, was wir wirklich haben, denn die Zukunft verdient es, mit Hoffnung auf bessere Momente nach vorne zu schauen, aber es ist der gegenwärtige Moment, den wir als selbstverständlich ansehen können. Aber warum fällt es uns so schwer, die wichtigsten Lebenslektionen in unserem wirklichen Leben anzuwenden?

Gleiches gilt für die Entwicklungsrichtung der Automobilindustrie. Die Dinge können relativ einfach sein, und sie können ständig verbessert werden. Aber es ist nicht so. Und im Laufe der Jahre sind so viele Meisterwerke aufgrund der Leidenschaft für die Schaffung und Verwendung automobiler Kunstwerke entstanden. Allerdings treten solche Phänomene heute fast ausschließlich bei Vertretern der Boutique-Branche auf. Massenproduzierte Modelle werden immer mehr zu alltäglichen Verbrauchergeräten. Zu unserer großen Freude werden wir Ihnen dieses Mal von einer großen, sorry, wunderbaren Ausnahme berichten. Denn der Z4 ist nicht nur ein tolles klassisches BMW Sportmodell, auf das BMW Fans seit Jahren warten. Der Z4 ist eines jener Autos, die immer seltener werden und ein unvergessliches Fahrerlebnis sein können. Von diesen Ereignissen, die uns jedes Mal zum Lächeln bringen, wenn wir uns an sie erinnern. Gleichzeitig verlieren Kraftstoffverbrauch, Emissionen und generell alle exakten Zahlen einfach ihre Aussagekraft, weil sie unbedeutend sind. Das Wichtigste ist, wie Sie wissen, für das Auge unsichtbar ...

Der Z4 der neuen Generation hat mit seinem gleichnamigen Vorgänger nur noch wenig gemeinsam, außer dem Grundkonzept eines heckgetriebenen Roadsters mit längs angeordnetem Frontmotor. BMW hat das Auto härter, schärfer und kompromissloser gemacht. Das Modell basiert auf einer neuen Plattform, die die Bayern gemeinsam mit Toyota entwickelten, da die japanische Marke auf gleicher Basis zum Nachfolger des legendären Supra gemacht wurde.

Es braucht nur ein bisschen, zumindest ein bisschen Liebe zu Sportwagen, um den Z4 zu lieben. Es ist nur so, dass dieses Auto es schafft, jedem unter die Haut zu gehen, der irgendwie von der Magie der Autos betroffen ist. Fangen wir damit an – das schwere Metall-Cabriodach des Vorgängers wurde durch einen kompakten und leichten Textil-Guru ersetzt, der das Gewicht um 50 Kilogramm reduziert. An der Spitze der Palette wiegt der Test-M40i genau 1577 Kilogramm, 30 Kilogramm weniger als der 340 PS starke Z4 35is der vorherigen Generation. Braucht man noch viele Zahlen, um zu sehen, wie viel besser der Z4 geworden ist? Gut – das neue Modell beschleunigt um 0,6 Sekunden aus dem Stand auf 100 Kilometer pro Stunde, läuft im Slalom mit 4,6 km/h schneller und bleibt bei einem Verbrauch von nur 9,9 Litern auf hundert Kilometer mit 2,5 l/100 km sparsamer.

Jede Kurve ist ein Erlebnis

Nun, es sollte beachtet werden, dass das Sitzen in einem Auto eine gewisse Mobilität erfordert - einfach, weil es fast auf dem Boden sitzt. Sobald Sie jedoch Stellung bezogen haben, fühlen Sie sich zu Hause. Die Kabine umgibt Sie mit einem Gefühl von Komfort. Es gibt genug Platz und hinter den Sitzen befindet sich ein praktischer Gepäckraum. Und wenn wir über Gepäck sprechen, ist der Kofferraum überraschend bequem und überhaupt nicht klein. Ganz ehrlich, digitale Steuergeräte würden wir uns sparen. Klassische Technik passt besser zum traditionellen Look dieses Autos. Stattdessen verfügt der Z4 über ein hochmodernes Kombigerät, das verschiedene Messwerte und Daten effizient projiziert. Nun, wir leben immer noch in modernen Zeiten und der Z4 kann es sich kaum leisten, in jeder Hinsicht Old School zu sein. Es dauert nur zehn Sekunden, um das Dach zu öffnen, und der aerodynamische Deflektor macht seine Arbeit so gut, dass die Kabine selbst bei Autobahngeschwindigkeit relativ leise bleibt.

Der Fuß steht auf der Bremse, der Zeigefinger der rechten Hand drückt den Startknopf. Nach einem kurzen, aber harschen Knurren schaltet der Reihensechszylinder in den kleinen Gang, verbunden mit der sprichwörtlichen Raffinesse des für diesen Maschinentyp typischen Fahrverhaltens. Der Getriebehebel befindet sich jetzt in der Position „D“. Wir machen uns auf den Weg – und schon nach den ersten Metern haben wir das Gefühl, dass wir auf diesen Antrieb seit Jahren gewartet haben. Im Comfort-Modus bewältigt das Chassis des Z4 bemerkenswert gut Unebenheiten, und die Ergonomie ist fantastisch. Wir verlassen gerade die Stadt und schon ist die Lust groß, zu sehen, was dieses Auto alles kann. Bei Autobahngeschwindigkeit ist die Kabine des Z4 bei geschlossenem Dach drei Dezibel leiser als im Vorgängermodell. Allerdings erfordert der neue Z4 deutlich mehr Konzentration am Steuer, denn seine Handhabung ist so scharf wie ein chirurgisches Skalpell. Mit diesem Auto reicht es aus, eine schöne Straße mit Kurven zu finden, und Sie werden darauf fahren wollen, bis Ihnen das Benzin ausgeht. Wieder und wieder. Und wenn Ihnen das Benzin ausgeht, möchten Sie einfach nur tanken und wieder normal fahren. Oder finden Sie einen anderen - noch besser. Immer mehr malerische Wendungen ... Es sind die Wendungen, die es uns ermöglichen, die wahre Natur des Z4 in seiner ganzen Pracht zu sehen.

Wir nähern uns einer ziemlich scharfen Kurve. Die Geschwindigkeit liegt irgendwo bei 90 km / h. Leicht reduzieren. Lenkrad drehen und oh Himmel: Die Vorderräder bewegen sich mit der Aufregung in Richtung Lenkrad, wie man sie von BMW M-Modellen gewohnt ist oder von einem Porsche … Variable Sportlenkung der Troika entlehnt, aber mit viel mehr direkte Einstellungen und versteht es, ein Gefühl zu erzeugen, das eines Sportwagens der höchsten Kategorie würdig ist. Das Lenkrad bietet in den Händen des Lenkrads eine absolut erreichbare maximale Rückmeldung bei Kontakt der Vorderräder mit der Straße. Die langen Motorhaubenwinkel sind eine großartige Möglichkeit, mit dem Z4 die perfekte Flugbahn zu finden, und die Lenkung scheint die Gedanken des Fahrers zu lesen. Gas! Da der Fahrer praktisch auf der Hinterachse sitzt, ist es nicht verwunderlich, dass er jederzeit Zeit hat zu spüren, was genau mit den Hinterrädern passiert. Der Z4 neigt dazu, im Heck zu rutschen, ohne die Traktion komplett zu verlieren, und bleibt dank eines gut abgestimmten Sportdifferenzials stabil. Die Wirkung der Differenzialsperre variiert von 0 bis 100 Prozent und hängt wie Dämpfer-, Gas- und Lenkungseinstellungen vom ausgewählten Modus ab. Sport ist die perfekte Wahl für kurvige Straßen. Das Differential und das ESP-System sorgen für eine kraftvolle Kurvenbeschleunigung kombiniert mit effizientem und dennoch sicherem Schleudern. Das Heck reicht gerade aus, um den Fahrer mit einem natürlichen Gegenreflex zum Lenkrad zu provozieren – und der Z4 scheint sich zu stabilisieren. Mit ausgeschaltetem ESP-System verwandelt sich das Modell in einen Zver im M2-Stil, aber auch ohne solche Willkür bereitet der Z4 unendlich viel Freude. In diesem Auto hat man immer Lust, ein M-Modell zu fahren, und das auf der Rennstrecke.

Als Männer noch Pfeifen rauchten

Wir kommen nicht umhin, dem Motor seinen angemessenen Platz einzuräumen, denn er verdient es, als technologisches Meisterwerk auf seinem Gebiet in den Lehrbüchern zu bleiben. Der 2015 vorgestellte Reihensechszylinder der Marke verfügt über eine zweistrahlige Turboaufladung und seit neuestem über einen Dieselpartikelfilter. Der Sound der Maschine ist schwer zu beschreiben - am besten hört man ihn, dann will man möglichst lange zuhören. Der Motor spricht schon bei niedrigsten Drehzahlen verblüffend spontan an, um dann mit sportlicher Bösartigkeit in den roten Bereich des Drehzahlmessers zu rauschen. Das Getriebe erledigt seine Arbeit so tadellos, dass die einzige Möglichkeit, jederzeit im falschen Gang zu sein, darin besteht, acht Gänge selbst über die Lenkradriemen zu wechseln. Dass im Spor-Plus-Modus das Verhalten des Getriebes offene Racing-Noten annimmt, scheint nicht geklärt zu sein. Allerdings ist das ansonsten gelungene Fahrgefühl dahin, denn das Fahrwerk wird extrem steif. Und im Allgemeinen beginnt das Auto in diesem Modus Bewunderung zu erregen und verwandelt sich in Ehrfurcht. Die Magie des Z4 liegt nicht darin, die beste Zeit auf der Straße und auf der Rennstrecke zu haben, sondern in seiner außergewöhnlichen Fähigkeit, Ihnen jede Minute die angenehmste Zeit zu bieten. Der Z4 ist so etwas wie ein ausgereifter Mazda-MX-5 – ein Auto für Gentlemen, die Pfeife rauchen und sich abends bei einem Glas gealterten Whiskey entspannen. Für Menschen, die die Gegenwart zu genießen wissen. Ein Auto für diejenigen, die nicht auf die Strecke müssen, um sich wirklich frei zu fühlen.

Nach Ansicht vieler gehört die Zukunft dem Audi e-tron, Hyundai Kona Electric, Tesla Model 3 und so weiter. Und sie haben wahrscheinlich Recht. Aber ist es notwendig, nur so in die Zukunft zu blicken? Kann die Zukunft nicht das Beste aller Zeiten und Welten bewahren? Der Z4 ist eine großartige Zusammenfassung all dessen, was bisher an einem Auto als inspirierend galt. Dieses Auto zeigt, wie ein Auto eine Quelle der Freude und glücklicher Momente sein kann. Denken Sie daran, dass Autofahren mehr sein kann, als sich nur zwischen zwei Punkten zu bewegen.

AUSWERTUNG

Die Automobilindustrie befindet sich an einem Wendepunkt, an dem wir besonders empfindlich auf solche Autos reagieren können. Der Z4 hat einen einzigartigen Charakter, phänomenales Handling und übermäßige Leistung. Und es ist eigentlich ganz praktisch für den täglichen Gebrauch. Der Z4 kommt dem idealen Sportwagen überraschend nahe - so wie er sein sollte.

Körper

+ Ausreichend Platz im gemütlichen Cockpit für zwei Personen und ihr Gepäck für das Wochenende

Komfortabler Kofferraum und funktionale Nische hinter den Sitzen

Leichtes, hochwertiges und praktisches Weichdach

Hochwertige Materialien und Verarbeitung

– Das Aus- und Einsteigen erfordert Mobilität

Bequemlichkeit

+ Unerwartet guter Federungskomfort

Tolle Sitze mit guter seitlicher Unterstützung

Effektive Windschutzscheibe

Sehr gute Sitzheizung

Gute Schalldämmung

Angenehmes Gefühl beim Fahren mit offenem Dach

Motor / Getriebe

+ Brillantes Motor-Getriebe-Tandem

Reiseverhalten

+ Außergewöhnliches Handling

Extrem feine und präzise Lenkung mit perfektem Feedback

Perfekt abgestimmtes ESP-System - ermöglicht lustige Momente ohne Gefahr

Sicherheit

+ Sehr umfangreiches Angebot an Assistenzsystemen

– Nervöser Spurhalteassistent

Ökologie

+ Bemerkenswert bescheidener Sprithunger angesichts der Leistung und Dynamik

Расходы

+ Angemessener Preis

Erwartete niedrige Abschreibung - das Auto ist ein potenzieller Klassiker

Text: Boyan Boshnakov, Sebastian Renz

Fotos: Miroslav Nikolov, Achim Hartman