Probefahrt BMW X5: X-Dream
Probefahrt

Probefahrt BMW X5: X-Dream

Probefahrt BMW X5: X-Dream

Mit einer Karosserielänge von fast fünf Metern, einem Leergewicht von mehr als zwei Tonnen und einem Fünfliter-V8-Motor ist das der Teig, auf den heutige Full-Size-Multifunktionsmodelle des Kalibers X5 4.8i fallen. Und weil es immer noch das BMW-Emblem trägt, steht das spezifische Modell wie ein Sportkombi im Weg.

Der Testwagen war mit Optionen wie Aktivlenkung und Adaptive Drive inklusive elektronischer Steuerung von Dämpfern und Schulterstabilisatoren ausgestattet – alles interessante Details, die den Preis des Autos allerdings deutlich in die Höhe treiben.

Aktives Management ist gewöhnungsbedürftig. Beim Einparken sind nur zwei Umdrehungen des Lenkrads erforderlich, um die Räder von Schloss zu Schloss zu drehen. Die überraschend direkten Reaktionen machen es jedoch zunächst schwierig, die richtige Bewegungslinie zu finden. Die Anpassung an das System dauert einige Zeit.

Tatsächlich ist der X5 selbst ein gewöhnungsbedürftiges Auto – nur im wirklich positiven Sinne. Die Leichtigkeit, mit der das über 2,2 Tonnen schwere Auto die Richtung wechselt und seine erstaunliche Stabilität in allen Situationen, ist einfach unglaublich. Es mag übertrieben klingen, aber auf der Straße fühlt sich der X5 wie ein ganz großer Dreier an, der nur als Manifestation von Ingenieursgenie definiert werden kann, die zu einem echten Phänomen in der Automobilindustrie geführt hat …

Das Auto erweckt den Eindruck, dass es wirklich jede Kurve genießt, das Handling äußerst präzise ist, die seitliche Neigung der Karosserie dank des Doppelgetriebesystems minimiert wird, die Traktion perfekt ist und das Verhalten im Grenzmodus nahezu neutral bleibt.

Das Fahrwerk rühmt sich noch nicht, Informationen über den Zustand der Fahrbahnoberfläche vollständig zu verbergen, absorbiert jedoch Unebenheiten recht reibungslos. Im Allgemeinen werden vertikale Stöße der Karosserie, die im Allgemeinen für Vertreter dieser Fahrzeugkategorie typisch sind, nicht beobachtet, was für die Fondpassagiere unangenehm ist. Darüber hinaus ist der Betrieb der Federung recht leise, ein leichtes Klopfen ist nur beim Fahren durch kleine Unregelmäßigkeiten zu hören. Bequeme Sitze und viel Platz in der Kabine tragen ebenfalls zu einem guten Gesamtkomfort bei. Der X5 ist gegenüber seinem Vorgänger deutlich gewachsen, was sich insbesondere im Raum für Passagiere und deren Gepäck bemerkbar macht.

Der X5 wird mit einem 4,8-Liter-V-XNUMX ziemlich teuer, aber das Geld ist es definitiv wert. Der Motor ist extrem kultiviert, hat eine ungeheure Kraft und reagiert mit großem Eifer auf Beschleunigung. Ein perfekt abgestimmtes Sechsgang-Automatikgetriebe rundet das Bild ab.

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