BMW X5, Mercedes GLE, Porsche Cayenne: toller Sport
Vergleich von drei beliebten High-End-SUV-Modellen
Mit dem neuen Cayenne kehrt das SUV-Modell, das sich wie ein Sportwagen fährt, auf den Plan zurück. Und nicht nur wie ein Sportwagen – sondern wie ein Porsche!! Reicht diese Qualität aus, um sich gegenüber etablierten SUVs durchzusetzen? BMW und Mercedes? Mal sehen!
Wir haben uns natürlich gefragt, ob es fair ist, das neue SUV-Modell aus dem Zuffenhausen X5 dem GLE gegenüberzustellen, dessen Nachfolger in wenigen Monaten in die Ausstellungsräume kommen werden. Aber wie wir wissen, wird nach Ablauf des Mietvertrags und wenn etwas Neues in der Garage eintreffen muss, das aktuelle Angebot untersucht und nicht, was die Zukunft bringen wird.
Daraus entstand die Idee dieses Vergleichs, der durch die Entscheidung von Porsche diktiert wurde, den Cayenne zunächst nur mit Benzinmotoren anzubieten. Wie Sie wissen, waren SUVs dieser Klasse vor der großen Dieselkrise normalerweise auf selbstentzündliche Motoren angewiesen. Jetzt beginnen wir jedoch, die Sechszylinder-Benzinversionen mit mehr als 300 PS zu testen. und nicht weniger als 400 Nm Drehmoment, zumindest auf dem Papier, nicht so schlecht gerüstet für den Alltag von Universaltraktoren, Tourenwagen und das tägliche Fahren.
BMW oder Altern
2013 vorgestellt, hat uns der X5 schon oft besucht – und immer einen positiven Eindruck hinterlassen. Seine geteilte Heckabdeckung ist bekanntlich in manchen Situationen eher unpraktisch und würde durch eine Neigung der Rücksitzlehnen den Komfort im geräumigen Fond sowie die Vorteile eines großen Kopfes erhöhen. up-Display (warum nicht beim GLE und sogar beim neuen Cayenne?) und leicht erlernbare, logisch aufgebaute Funktionssteuerung auf Basis des iDrive-Systems.
Daher erwarten wir keine Überraschungen, wenn wir nach München kommen, wo Sie fast so hoch sitzen wie im GLE. Darüber hinaus ist die Sichtbarkeit bei den beiden älteren Modellen besser als beim Cayenne mit seinen breiten C-Säulen. Dies ist wichtig in engen, mehrstöckigen Parkhäusern, in denen ein zu frühes Warnsignal Sicherheitskameras eher unsicher als hilfreich macht.
Wie gewohnt prägen ein wenig körperliche Aktivität und Leichtigkeit die Kommunikation mit dem bisher größten BMW SUV-Modell. Neben Sportsitzen mit stabilem Seitenhalt (991 lev.), 19-Zoll-Rädern für 2628 lev. Und ein adaptives Fahrwerk samt Luftfederung an der Hinterachse (3639 lv.) hat der Testwagen gegenüber dem maßgeblichen Preis keine weiteren Extras. . Und er macht seinen Job gut – bis ihm eine unordentliche Straße mit Wellen, Querfugen und Schlaglöchern unter die Räder fällt.
Dann reagierte der X5 plötzlich auf ungleichmäßige Stöße mit Rucken und zitterte mit langsam abklingenden Bewegungen der Hinterachse, nachdem er Wellen auf dem Asphalt passiert hatte. Dies überschattet einen guten Eindruck von Komfort; Das Gleiche wird durch die Kombination eines Motors mit relativ geringem Drehmoment und eines Achtgang-Automatikgetriebes erreicht, das durchweg für hervorragende Leistungen gelobt wird.
Denn knapp oberhalb des Leerlaufs wird zwar das maximale Drehmoment erreicht, doch sind 400 Newtonmeter gemessen an den zu bewegenden Massen nicht gerade viel; Bereits ein wenig Gas auf der Autobahn führt zu einem Rückschaltvorgang und einer Drehzahlerhöhung, die den inneren Wunsch nach dem seidigen Sound vergangener BMW Sechszylinder-Motoren weckt.
Bei aller Slalom- und Hindernisvermeidungsfähigkeit fühlt sich der X5 auch fahrdynamisch nicht mehr ganz modern an – mit etwas mehr Lenkeinschlag in engen Kurven beginnt das Auto relativ früh und schnell die Vorderräder zu rutschen. in die Fänge allzu lang wirkender Elektronik gerät. All das wird der Erbe wohl viel besser können – und sein Erscheinen soll offenbar nicht hinausgezögert werden.
Mercedes oder reif
Aus irgendeinem Grund fehlt dem Mercedes-Modell das Gefühl, dass es Zeit für etwas Neues ist. Okay, die Armaturenbrettarchitektur mit dem kleinen Navigationssystemmonitor und den scheinbar übermäßig dekorierten runden Tachosteuerungen entspricht nicht mehr den aktuellen Mercedes-Standards. Aber der GLE scheint autark zu sein, wie ein Fahrzeug, das in erster Linie für Komfort und selbstbewusstes Fernreisen gebaut wurde und das in seiner Existenz, die 2011 unter dem Namen ML begann, nie die Gelegenheit aufgegeben hat, mehr zu kaufen. Ausgereifte Dynamik ist teuer und fügt Ihrem Profil daher neue Funktionen hinzu, die für viele von größter Bedeutung sind.
In jedem Fall driftet der vierte GLE nur eine Idee langsamer zwischen den Pylonen als der BMW-Vertreter, erfordert aber auch mehr Arbeit mit dem Lenkrad, fühlt sich in Kurven etwas träger an und schwankt merklich, obwohl er über ein Anti-Shake-System verfügt, das funktioniert aktive Stabilisatoren (Active Curve System, 7393 BGN). Das Bremspedalgefühl ist etwas vage, aber insgesamt ist die Leistung des optimierten Lochscheibensystems (zusammen mit einem Teil der Luftfederung aus dem Technik-Paket für 2499 €, die in Bulgarien mit der AMG-Linie für BGN 6806 erhältlich ist) recht ordentlich.
Hier verwenden wir oft Ausdrücke wie „und … und“ – was immer passiert, wenn es um die Vorzüge eines klassischen SUV-Modells geht. Trotz einiger Geräusche im Fahrwerk schluckt der GLE Unebenheiten gut weg, die Sitze sind bis auf den schwachen Seitenhalt hinten verdammt bequem, Motor und Getriebe liefern hervorragende Doppelgänge ohne viel Hoch- und Runterschalten und ohne viel Frontgeräusch.
Für lange Autobahngeschwindigkeiten ist Mercedes die beste Wahl, der führende Anbieter von Unterstützungssystemen und ein überraschend gutes Preis-Leistungs-Verhältnis. Nur in Bezug auf den Kraftstoffverbrauch lässt es zu wünschen übrig.
Porsche oder alles in einem
Hier bietet das Porsche-Modell mit 12,1 l / 100 km das beste Preis-Leistungs-Verhältnis. Und mit diesem Vergleichstest ist sie nicht allein. Der Cayenne beschleunigt am besten, übertrifft seine Konkurrenten bei Straßenleistungstests und bremst am besten. Auf der obersten Ebene befinden sich auch adaptive Sportsitze und ein integrierter Sitz, die das Gefühl einer Luxuslimousine oder sogar eines Coupés vermitteln. Fahreindrücke sind ähnlich.
An Untersteuern dachte der Cayenne nicht einmal, sondern fraß Kurven spurlos, egal wie sie aussehen, und mit unverhohlener Freude. Und ja – in puncto Federungskomfort punktet er wie ein weich gefahrener Mercedes, allerdings straffer abgestimmt. Wofür? Weil es das ist, was seine Kunden von seinem Cayenne erwarten, und wegen seines Kontakts zur Straße dringt es gerade genug in die Kabine ein, um das berüchtigte „Porsche-Feeling“ zu erzeugen. Doch der Preis für dieses All-in-one-Paket aus Komfort, exzellenten Bremsen und bisher unerreichter Wendigkeit ist hoch: Allradlenkung (4063 lev.), Luftfederung (7308 lev.), 21-Zoll-Räder mit extra- Breitreifen in verschiedenen Größen vorn und hinten (6862 5906 lev.), sowie Bremsscheiben mit einer Schicht Wolframcarbid Porsche Surface Coated Brake (PSCB) für 24 lev. Insgesamt über BGN 000 XNUMX.
Da spielt es keine Rolle mehr, dass diverse Offroad-Modi serienmäßig an Bord sind, ebenso wie eine verschiebbare dreisitzige Rückbank. Cayenne ist ein wunderbares, aber extrem teures Vergnügen.
Ein paar Mankos muss der Kunde nur im Antriebsstrang hinnehmen, denn in den meisten Fällen schaltet die Maschine nach einem Kaltstart recht hart durch die Gänge. Und da es auch im Normalmodus immer im ersten Gang anspringt, in Zeitlupe mit häufigen Starts und Stopps, spürt man hier die längst vergessene Wirkung von Schlägen auf alte Diesel – nur ohne grobes Anheben der Karosserie für eine Weile.
All dies klingt vor dem Hintergrund der oft schmerzhaften Kosten für Sonderausstattungen wie ein Porsche-Sieg im Test. Wie die Konkurrenz bedauert auch der Motor das starke Vertrauen der Dieselaggregate, obwohl er einnehmend und motivierend klingt. Am Ende sieht es jedoch anders aus, da die Sportmarke mit ihrem charakteristischen breiten Frontend nicht viele der Unterstützungssysteme bietet, die seit langem in anderen Modellen des Konzerns installiert sind. Für einen Cayenne-Liebhaber (was sehr einfach zu tun ist) spielt dies möglicherweise keine Rolle. Dies verringert jedoch den Vorteil bei der Bewertung der Qualität, wodurch der Wertverlust ausgeglichen werden kann.
1. MERCEDES
GLE gewinnt leise zu Hause. Dies ist ein Auto für klassische SUV-Käufer, es glänzt mit vielen Unterstützungs- und Komfortsystemen sowie einem überraschend niedrigen Preis.
2. BMW
In diesem Umfeld wirkt der X5 wie ein Kompromiss – nicht so komfortabel wie der GLE und nicht so dynamisch wie der Cayenne. Sein Motor flößt das geringste Vertrauen ein.
3. Porsche
Komfortabel und dynamisch, geräumig und funktional kann der Cayenne nicht gewinnen. Weil es nur wenige Assistenten für Komfort und Sicherheit gibt und der Preis unglaublich hoch ist.
Text: Michael Harnischfeger
Foto: Achim Hartmann
