Probefahrt BMW X2: Golden River
Inhalt
Das Design des X2 geht über den Rest des bayerischen Unternehmens hinaus
Hier sind die Gesetze der Mathematik leicht verzerrt. 2 größer und kleiner 1. BMWs X2 positioniert sich größenmäßig unter dem zugrunde liegenden X1 und preislich im Vergleich dazu. Denn Originalität und Vielfalt zahlen sich aus.
Auch wenn wir die ungewohnte „normale“ BMW-Markenqualifikation akzeptieren, ist der X2 eine „unkonventionelle“ Version des „normalen“ X1, ein zweieiiger Zwilling mit einem sehr ähnlichen Genotyp, aber einem völlig anderen Aussehen.
Stellen wir uns an!
Der X2 unterscheidet sich nicht nur von dem X1, auf dem er basiert, sondern auch von der gesamten Palette der bayerischen Marke in einem sehr markanten Stil. Ein Ausdrucksmittel für diesen Unterschied sind invertierte "Nieren", die, wenn wir Analogien aus der Anatomie folgen, einem großen (und ausgeprägten) Brustmuskel ähnlicher sind als den genannten inneren Organen.
Dies hat wiederum zu einer anderen Form von Scheinwerfern geführt, die eine andere Kontur haben als andere Modelle der Marke. Die blau-weißen Embleme wanderten zu den hinteren Lautsprechern, die in den 70er Jahren nur echte Coupés wie den 3.0 CSL schmückten.
Eine solche Symbolik sollte eine tiefe Bedeutung haben, aber sie ist eine weitere Berührung der Unterscheidungsmerkmale eines Modells, das sein Leben führt, weit entfernt von der allgemeinen Stilsprache der Marke. Wenn sich X4 und X5 näher an ihren X3- und X5-Ausgangsbasen befinden, insbesondere vorne und hinten, ist X2 unterschiedlich.
Der Fahrer und seine Begleiter sitzen tiefer und tiefer als im X1. Die Sportsitze sind in Alcantara gepolstert (im M Sport X Test). Da die Sichtbarkeit für ehrgeizigere und breitere Front- und Hecklautsprecher beeinträchtigt wurde, ist es eine gute Idee, eine Rückfahrkamera zu bestellen.
Frontpassagiere können mit mehr Platz rechnen, aber Fondpassagiere müssen vor allem große Passagiere mit weniger Kopffreiheit in Kauf nehmen. Anders als der BMW X1, der seine Kunden durch Volumen und Funktionalität des Innenraums besticht, ist der X2 eher ein Designerauto.
Der umgeklappte dreiteilige Rücksitz erhöht das Kofferraumvolumen auf 1355 Liter. Ohne diesen Vorgang können Sie ein Volumen von 470 Litern erwarten, was immer noch nur 35 Liter weniger ist als das Fassungsvermögen des längeren X1.
Aerodynamik
Die Infotainmentsysteme entsprechen dem höchsten Standard, den BMW kennt, funktionieren einwandfrei und zuverlässig, sind aber auch recht teuer. Ich mag alles an diesem Auto.
Der Zweiliter-Diesel ist nur mit einem Doppelgetriebe ausgestattet, das das Drehmoment über eine Plattenkupplung verteilt. Wie der X1 baut der X2 auf der neuen UKL-Quermotorplattform auf, bei der die Antriebsarchitektur massiver ist und sich in dieser Hinsicht nicht mehr von anderen Fahrzeugen seiner Kompaktklasse unterscheidet.
Aus diesem Grund wandte sich BMW für die Doppelkupplungsversion an andere Getriebelieferanten neben ZF (warum nicht das Neunganggetriebe von ZF für den Quereinbau verwenden sollte, ist ein anderes Thema), wie Magna (bzw. Getrag, nachdem es von den Kanadiern übernommen wurde) und Aisin für Achtgang-Planetengetriebe.
Ersteres wird für die Basisversion mit einem Dreizylinder-Benzinmotor (sDrive 18i) und Frontantrieb verwendet, der wie der kleinere Diesel xDrive 18d auch mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe verbunden ist. Alle Dieselmotoren (zum Beispiel der Test xDrive 20d) sind mit einer Achtgang-Automatik ausgestattet.
Alle reagieren direkt und spontan auf Lenkradbefehle dank des präzisen Lenksystems, das „härter“ als nötig abgestimmt ist, aber auf glatten Straßen ist es ein echtes Vergnügen. Dies wird durch eine Gewichtsverteilung von 50:50 trotz des neuen Layouts unterstützt.
Mit mehr Ideen ist das Chassis steifer geworden (unabhängig von den Einstellstufen der adaptiven Dämpfer), was zu viel über Unebenheiten geht. Auf der Suche nach mehr Dynamik und vielleicht als Ausgleich für das atypische Layout der Marke ging BMW hier über das Notwendige hinaus. Eine solche Umgebung verursacht Unbehagen auf den Straßen und Wegen und führt im Laufe der Zeit wahrscheinlich zu Ermüdung des Fahrers.
Und noch ein Diesel
Obwohl die hinteren Scheiben hinter den großen Rädern bescheiden erscheinen, ist der im 33,7 km / h-Test festgestellte Bremsweg von 100 Metern mehr als eine gute Leistung. In der Disziplin der Beschleunigung auf 100 km / h wog das Auto in 1676 Sekunden 7,8 kg, obwohl sein Dieselmotor mit 400 Nm mehr Leistung zeigt als sportliche Manieren.
Trotz der Angriffe auf den Dieselmotor bietet BMW auch für dieses "Trend"-Auto mehr Diesel- als Benzinoptionen an, da die schwächere Version des Zweiliter-Selbstzünders 150 PS hat, während die stärkere (xDrive 25d) 231 PS hat Mit. Was für Zeiten sind gekommen – das kompakte Stadtmodell wiegt bereits 1,7 Tonnen und runzelt die Stirn mit 190 PS. Nur die frontgetriebenen Versionen sind rund 200 kg leichter.
Der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch im xDrive 20d-Test beträgt sieben Liter. Dies wird durch eine hervorragende Aerodynamik mit einer Durchflussrate von 0,29 (0,28 für die Basisversion) ermöglicht, die das Ergebnis intensiver Windkanaltests von BMW ist, die im nächsten Jahr ihr 10-jähriges Bestehen feiern werden.
BMW hat keine Angst vor realen Tests und Kritik an schädlichen Emissionen. Eine kompromisslose kombinierte Stickoxidbehandlungstechnologie, einschließlich eines DeNox-Speicherkatalysators und eines Injektionssystems, trägt dazu bei, Euro 6d-Temp-Werte zu erreichen. Ein weiteres Argument neben dem Aussehen.
