Probefahrt BMW X1, Jaguar E-Pace und VW Tiguan: drei Kompakt-SUVs
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Probefahrt BMW X1, Jaguar E-Pace und VW Tiguan: drei Kompakt-SUVs

Probefahrt BMW X1, Jaguar E-Pace und VW Tiguan: drei Kompakt-SUVs

Ist der neue britische SUV besser als die deutschen Elite-Konkurrenten?

Jaguar greift er bereits in die Konkurrenz der elitären Kompaktmodelle von SUVs ein und erwirbt sich mit der ihm eigenen stilistischen Zurückhaltung ein High-Society-taugliches Erscheinungsbild. Aber in dieser Klasse reicht es nicht, nur elegant zu sein. Ob der E-Pace so gut und schön ist, erfahren wir also im Vergleichstest mit BMW X1 und VW Tiguan.

"Steh auf, zerstreue seine Feinde und zerquetsche sie!" Um ihre Ideen zu verwirren, um ihre betrügerischen Pläne zu vereiteln ... "Das gefällt uns besonders bei den "betrügerischen Plänen", wie könnte es nicht in die Nationalhymne aufgenommen werden! Wer außer Großbritannien kann dies tun? Und warum zitieren wir E-Pace und seine ersten vergleichenden Testverse aus God Save the King? Gut zu wissen, woher er kommt. Obwohl Jaguar aufgrund überlasteter Produktionsstätten auf der Insel in Großbritannien entwickelt wurde, stellt Jaguar Kompakt-SUVs in seinem Werk Magna Steyr in Österreich im Herzen der Europäischen Union her. So müssen sie sich nach dem Brexit keine Sorgen um die Steuererklärungen von Jaguar machen.

Allerdings müssen wir sagen, wie es ist, einen E-Pace zu fahren. Vergleichen wir es dazu mit der Installation in der Klasse - BMW X1 und VW Tiguan. Alle drei Teilnehmer haben starke Euro-6-Diesel, Doppelgetriebe, Automatikgetriebe – und hohe Ambitionen.

Jaguar: Gibt er das Tempo vor?

Abgesehen von den Kathedralen kann man leicht den Eindruck gewinnen, dass Österreich der richtige Ort für ein Modell-SUV ist, zumindest wie es in der Nationalhymne beschrieben wird: „Land der Berge, Land der Flüsse, Land der Felder, Land der Kathedralen, Land der Hämmer. " Hämmer? Abe, es funktioniert. Zumindest können wir zu der These überleiten, dass sich Jaguar mit dem E-Pace auf einen Schlag gegen seine Konkurrenten vorbereitet. Laut Pressematerialien ist es für "aktive Familien" konzipiert.

Was uns wahrscheinlich nicht erlaubt, die gegenteilige Schlussfolgerung zu ziehen, dass andere Modelle der Marke besser für Hausbesitzer geeignet sind. Vielmehr muss sichergestellt werden, dass das 4,40 Meter lange E-Pace ausreichend Platz für aktive Berg- / Feld- / Flussaktivitäten bietet. Sportgeräte sollten jedoch nicht zu sperrig sein, da die Eleganz der hinteren Linie ein Hindernis für eine größere Transportkapazität darstellt. Das Kofferraumvolumen beträgt 425 Liter, was etwa 20 Prozent weniger ist als beim X1 und Tiguan.

Gleichzeitig gibt es hier weniger Verwandlungen: Die Rückenlehne klappt zur Hälfte um – und das war's. Es scheint ein Mangel an Ehrgeiz im Vergleich zu Konkurrenten zu sein, deren Rücksitze verschiebbar sind, deren Rückenlehnen in drei Teile geklappt und in der Neigung verstellbar sind. Und für ganz lange Ladung lässt sich sogar die Rückenlehne des Fahrersitzes waagerecht klappen.

Und um die Passagiere unterzubringen, hat der E-Pace weniger Platz – auf der Rückbank fünf Zentimeter weniger vor den Beinen und sechs weniger über Kopf als im BMW-Modell. Die Front des Autos vermittelt ein intensiveres Gefühl von intimem Komfort und lässt den Fahrer trotz seiner hohen Position (67 cm über der Straße) tief in die Kabine eintauchen. Das wirkt auf den ersten Blick eher aristokratisch; Lederpolsterung ist beim Jaguar Standard, während die S-Version ein Infotainmentsystem und eine Touchscreen-Navigation hinzufügt. Aber es gibt keine besondere Sorgfalt bei der Verarbeitung - die Gummidichtungen an den Rändern der Türen sehen locker aus, die Scharniere sind fast nicht abgedeckt, ein Kabel hängt von der hinteren Abdeckung.

Und in Bezug auf die Qualität des Infotainmentsystems wäre es schön, mehr Anstrengungen zu unternehmen. Alle Funktionssteuerungen und Spracheingaben mit Konzepten erfordern viel Aufmerksamkeit und Geduld. Hilfssysteme müssen im Bordcomputermenü mit den Tasten am Lenkrad konfiguriert werden. Auf diese Weise wird das Kollisionswarnsystem die Hysterie niemals beseitigen.

„Es sind die kleinen Dinge“, werden Jaguar-Fans ausrufen. Ja, aber davon gibt es einige. Aber wir sind uns einig, dass es am wichtigsten ist, wie der E-Pace fährt und sich auf der Straße verhält. Es nutzt die Plattform und den Motor der Cousins ​​des Konzerns, des Range Rover Evoque und des Land Rover Discovery Sport, also steckt unter der Haube ein Quermotor, der in der Basisversion die Vorderräder antreibt. Für die leistungsstärkere Dieselvariante wird das aufwändigere der beiden dualen Getriebesysteme angeboten. Bei schwächeren Versionen schaltet eine Lamellenkupplung den Hinterradantrieb ein, wenn die Vorderachse durchrutscht, während der D240 über zwei Kupplungen verfügt, die mehr Drehmoment auf das kurvenäußere Rad leiten können (Torque Vectoring), um die Tendenz zum Untersteuern zu verringern und die Beherrschbarkeit zu verbessern .

Klingt theoretisch klug, funktioniert aber auf der Straße durchschnittlich. Weil ESP das E-Pace so früh und so lange stoppt, dass es bereits bei niedrigen Geschwindigkeiten in Kurven fährt, bevor das Drehmoment verteilt wird. Ein bisschen mehr Power wäre hier willkommen, denn dieses Auto dreht gerne. Dies ist wahrscheinlich nur auf das elastische Lenksystem zurückzuführen. Es ist vielleicht nicht so präzise wie das von VW und nicht so umfassend wie das von BMW, aber es reagiert sehr gut auf die Ruhe und Sorglosigkeit des E-Pace.

Die Vorderradaufhängung ist eine MacPherson-Strebe, und die in Längsrichtung konstruierten Modelle von Jaguar haben an jedem Rad ein Paar Querstangen im Stil eines F-Typ-Sportwagens. Dies gibt ihnen mehr Komfort und dynamisches Handling. Das E-Pace bewegt sich neutral und sicher, aber nicht so anregend und komfortabel ist es nicht. Mit 20-Zoll-Rädern reagiert es hart auf Unebenheiten auf der Straße, indem es auf kurze Wellen springt. Adaptive Dämpfer (1145 €) funktionieren vielleicht besser, waren aber nicht im Testwagen.

Stattdessen hat sein Automatikgetriebe mehr Gänge als die anderen Teilnehmer – das Quergetriebe von ZF hat die Wahl zwischen neun Gängen. Das erledigt er sicher, ruckfrei und schnell, und sein hydraulischer Wandler meistert die kleinen Anfangsruckler des 6-Liter-Dieselmotors (der ab Spätsommer Euro 8,6d-Temp-konform sein wird) elegant. Die Erklärung für den Rückstand des E-Pace bei Verbrauch (100 l/1 km) und Fahrdynamik liegt im großen Gewicht – der X250 ist XNUMX kg leichter. Aber die Tatsache, dass die Wartungskosten für die ersten drei Jahre im Preis enthalten sind, macht die Rechnung von Jaguar etwas süßer, falls Ihnen die eigene Schönheit nicht genug ist.

BMW: Alle oder X?

Vielleicht sind die Leute bei BMW ein wenig eifersüchtig auf die Briten, die beschlossen haben, einen echten Jaguar zu entwickeln, anstatt einen SUV, den jeder lieben wird. Zuvor hatte der X1 auch einen mutigeren Charakter. In der zweiten Generation verfügt es bereits über einen Quermotor mit grundlegendem Frontantrieb und maximalen Nutzqualitäten.

Obwohl dieses bayerische Auto etwas länger ist als der E-Pace, bietet es viel Platz für Gepäck und Passagiere. Es bringt auch alle smarten Vorteile für den Alltag mit – Flexibilität, bequemer Zugriff, Platz für Kleinigkeiten. Pilot und Navigator sind zwar acht Zentimeter tiefer, sitzen aber recht hoch. Ja, sie fühlen sich fast ausgeschlossen, etwas über die Art der internen Integration hinaus, die BMW-Modelle sonst auszeichnet. Wir haben dies in unserer vorherigen Kommunikation mit X1 vermisst. Es war ein 25i und nicht in der besten Form. Dieser 25d kann viel besser, z. B. den Umgang mit Unebenheiten. Hüpfte die Benziner-Version noch unbeholfen über kleinste Unebenheiten auf der Fahrbahn, bewegt sich der Diesel nun weicher, federt starke Stöße besser ab und wirkt auch im Sportmodus mit einstellbaren Stoßdämpfern (160 Euro für die M-Sport-Version) nicht sinnlos. hart. Lassen Sie uns klar sein: Der X1 ist eindeutig ein knallharter SUV, aber er passt hierher.

Gleiches gilt für das Verhalten auf der Straße, das sich durch die übliche Härte im Handling auszeichnet. Wenn sich die dynamische Belastung ändert, wird das Gesäß leicht gestreckt, aber das macht mehr Spaß als Angst. Das Sportlenksystem mit engerem Übersetzungsverhältnis (serienmäßig bei M-Sport) lenkt das Auto präziser in Kurven, gibt ein intensives Feedback und verleiht dem X1 seine charakteristische XXNUMX-stimulierende, abenteuerliche und beunruhigende Kurvenfähigkeit. Erst beim Fahren auf der Autobahn macht es Eindruck.

Das Gegenteil gilt für einen leisen und gleichmäßig laufenden Motor. Obwohl es die Abgase mit einem NOX-Speicherkatalysator und einer Harnstoffeinspritzung reinigt, erfüllt es im Gegensatz zum schwächeren 6-Liter-Dieselmotor nur die Abgasnorm Euro 7,0c. Dies führt zum Verlust von Gläsern beim Verkauf alter Brillen. Dies wird jedoch durch eine Kombination aus einem leistungsstarken Dieselmotor, einem wartungsfähigen Aisin-Automatikgetriebe, hoher Geschwindigkeit und geringem Kraftstoffverbrauch (100 l / 1 km) ausgeglichen. Der X13 steht also kurz vor dem Triumph in der Qualitätsbewertung. Während seine Schwächen beim Bremsen, bei der Beleuchtung und bei der Fahrerunterstützung ihn nicht XNUMX Punkte verlieren lassen.

VW: besser, aber wie viel?

Allein diese Punkte reichen nicht aus, um bei diesen Kennziffern mit dem günstigeren Tiguan gleichzuziehen. Er stoppt besser, bietet mehr Optionen für Licht und Assistenzsysteme und zeigt sich zurückhaltender in Kurven – trotz der hohen Präzision der Progressiv-Lenkung (225 Euro). Trotz der guten Rückmeldung fühlt es sich distanzierter an, und das VW-Modell bewegt sich mit unaufdringlicher Geschwindigkeit, völlig ohne Extravaganz in Sachen Handling.

Viele Menschen glauben, dass dem Auto insgesamt sowieso die Extravaganz fehlt. Aber er ist nicht frei von Ehrgeiz und Streben nach Exzellenz. Mit einer etwas längeren Länge bietet es den meisten Platz für Passagiere und Gepäck, organisiert die Steuerung von Funktionen auf nahezu die gleiche zugängliche und geordnete Weise wie ein BMW Vertreter und richtet seinen Innenraum besser und zuverlässiger aus. Selbst mit dem R-Line-Paket und 20-Zoll-Rädern (490 Euro) bietet der serienmäßig mit adaptiven Dämpfern ausgestattete VW vollen Fahrkomfort. Nur bei kurzen Unebenheiten reagiert es etwas härter als gewöhnlich, absorbiert jedoch größere Wellen auf Asphalt, die weicher sind als seine Konkurrenten. Im Gegensatz zum E-Pace und X1 wird es nicht an jeder Autobahnkreuzung müde.

Generell kommt die Version des Tiguan mit Biturbo-Dieselmotor auf langen und schnellen Fahrten besonders sicher zurecht. Das Boost-Modul besteht aus Hoch- und Niederdruck-Turboladern, die ein Motordrehmoment von 500 Nm liefern. Und mit Hilfe seines Fliehkraftpendels zur Dämpfung von Vibrationen kann der Motor nicht nur unmittelbar nach der Gaszufuhr stark ziehen, sondern auch schnell an Fahrt gewinnen. Ab 4000 U / min geht die Leistung nicht verloren, wie dies beim Jaguar-Modell der Fall ist. Stattdessen verwendet VW einen Benzinmotorbegrenzer, der bei 5000 U / min schonender reagiert.

Der Antriebsstrang ist allerdings etwas laut, und das Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe schaltet zwar schnell, aber nicht so reibungslos wie die konkurrierenden Drehmomentwandler und scheint beim Start ausreichend Leistung zu verbrauchen. Dies hindert den Tiguan jedoch nicht daran, schneller als jeder andere zu beschleunigen. Wenn das BMW Modell nicht so sparsam wäre, würde der Verbrauch von 8,0 l / 100 km bei VW recht sparsam aussehen.

Aber auch so kann nichts den Sieg eines billigen, gut ausgestatteten Tiguan gefährden. Hier ist der erste Platz nicht das Ergebnis glücklicher Umstände. Schade, denn sonst könnten wir mit den Worten der deutschen Hymne enden und ihr wünschen, sie erblühe im Glanz dieses Glücks.

Text: Sebastian Renz

Foto: Dino Eisele

Auswertung

1. VW Tiguan 2.0 TDI 4Motion – 461 Punkten

Diesmal gewann er dank der Bremsschwäche von BMW. Aber auch mit erstklassigem Komfort, dynamischem Handling, einem energiegeladenen Motor und viel Platz.

2. BMW X1 xDrive 25d – 447 Punkten

Besorgt über das VW-Modell bleibt der agile, saubere, effiziente und großartige X1-Motor aufgrund schwächerer Bremsen und weniger Unterstützungssysteme zurück.

3. Ягуар E-Pace D240 Полный привод – 398 Punkten

Vielen zufolge überschattet die Brillanz des E-Pace alle seine Mängel. Der Motor, das Getriebe und das Handling sind in Ordnung. Platzmangel, Komfort und Liebe zum Detail.

technische Daten

1.Vw Tiguan 2.0 TDI 4Motion2.BMW X1 xDrive 25d3. Jaguar E-Pace D240 AWD
Arbeitsvolumen1968 cm³1995 cm³1999 cm³
Macht240 k.s. (176 kW) bei 4000 U / min231 k.s. (170 kW) bei 4400 U / min240 k.s. (177 kW) bei 4000 U / min
Maximum

Drehmoment

500 Nm bei 1750 U / min450 Nm bei 1500 U / min500 Nm bei 1500 U / min
Beschleunigung

0-100 km / h

6,5 mit6,9 mit7,8 mit
Bremswege

mit einer Geschwindigkeit von 100 km / h

35,0 m36,6 m36,5 m
Höchstgeschwindigkeit230 km / h235 km / h224 km / h
Durchschnittlicher Verbrauch

Kraftstoff im Test

8,0 l / 100 km7,0 l / 100 km8,6 l / 100 km
Grundpreis44 750 EUR (in Deutschland)49 850 EUR (in Deutschland)52 700 EUR (in Deutschland)

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