BMW R 1200 RT
Beginnen wir mit dem Vorgängermodell R 1150 RT. Es war ein Motorrad, das aufgrund seiner Vielseitigkeit nicht nur reiselustigen Motorradfahrern, sondern auch Polizisten diente. Der alte RT zeichnete sich durch guten Windschutz, einen recht starken Motor und natürlich hohe Tragfähigkeit aus. Egal, ob mit Urlaubsgepäck oder Polizeiausrüstung beladen, das Rad war trotzdem leicht und komfortabel zu fahren.
Damit steht die neue R 1200 RT vor einer gewaltigen Aufgabe, denn sie sollte ein noch bekannterer und in vielerlei Hinsicht perfekter Reise-Vorgänger sein. Die Neuheit wurde mit einem Boxer der neuen Generation ausgestattet, den wir letztes Jahr auf der großen Touren-Enduro R 1200 GS testen konnten. Eine Steigerung der Motorleistung um 16 % und eine Reduzierung des Motorradgewichts um 20 kg haben einen erheblichen Einfluss auf die Fahrqualität. Damit ist der neue RT agiler, schneller und noch einfacher zu fahren.
Der 1.170 cm³ große Zweizylinder leistet 3 PS und verteilt sich sehr gut zwischen 110 und 500 U/min. Die Elektronik steuert natürlich den gesamten Motorbetrieb. So zündet er auch bei kaltem Wetter einwandfrei und liefert automatisch das richtige Luft-Kraftstoff-Gemisch, damit der Motor beim Aufheizen mit der richtigen Drehzahl rund läuft. Komfort wie eine Maschine, keine manuellen "Drosseln" und dergleichen! So konnten wir Helm und Handschuhe sicher anziehen und der Motor erwärmte sich von selbst auf Betriebstemperatur.
Mit der neuen Zündung sorgten sie für Einsparungen, denn der Kraftstoffverbrauch beträgt bei konstanter Geschwindigkeit von 120 km/h nur 4 Liter auf 8 Kilometern, während das alte Modell bei gleicher Distanz 100 Liter verbrauchte. Der Motor passt sich auch den unterschiedlichen Oktanzahlen des Benzins an. Werksmäßig handelt es sich um 5-Oktan-Benzin, aber wenn Sie keine Tankstelle mit diesem Benzin finden, können Sie auch problemlos 5-Oktan-Benzin tanken.Elektronik verhindert jedes „Klopfen“ oder Angstzustände bei laufendem Motor . Der einzige Unterschied besteht in diesem Fall nur in einer geringfügig geringeren maximalen Motorleistung.
Während der Fahrt waren wir begeistert von der Menge an Drehmoment, die es ermöglichte, am Getriebe herumzuspielen. Der Motor entwickelt ab 1.500 U/min vorbildliche Drehzahlen und benötigt für eine ruhige Fahrt auf der Landstraße keine Drehzahl über 5.500 U/min. Der Vorrat an Leistung und Drehmoment, kombiniert mit einem guten Getriebe, ist mehr als ausreichend. Apropos Getriebe: Hier können wir, wie schon bei der R 1200 GS im vergangenen Jahr, die sanften und präzisen Schaltvorgänge bestätigen. Hebelbewegungen sind kurz, „ausgelassene“ Gänge wurden nicht beobachtet.
Die Übersetzungen sind so berechnet, dass das Fahrrad in nur 0 Sekunden von 100 auf 3 km/h beschleunigt. Es ist nicht mehr so touristisch, aber es ist sportlich! Daher deutet RT auch seine Spritzigkeit an, indem es bei starker Beschleunigung das Vorderrad in die Luft hebt. Aber das ist wohl nicht mehr so wichtig, da die meisten Fahrer dieses Rad nur noch etwas ruhiger fahren. Komfort ist das, was bei diesem Fahrrad wirklich zählt. Nun, letzteres findet man darauf in Hülle und Fülle.
Das Fahrwerk ist in BMW Tradition gut und technisch ausgereift. Der vordere Steuerhebel sorgt für eine präzise Lenkkontrolle und verhindert, dass sich der Bug des Motorrads beim harten Bremsen verschiebt. Der RT bremst perfekt, und für unvorhersehbares Gelände verfügt er auch über ein ABS-Bremssystem, das in diesem Fall zum Teil unverzichtbar für alle ist, die sich ab und zu ein sportlicheres Fahrerlebnis wünschen. Hinten ist es mit dem neuen Evo-Paralever-System mit einstellbarer Federung (Dämpfervorspannung) ausgestattet, was in der Praxis eine schnelle und richtige Einstellung bedeutet, je nachdem, ob das Motorrad allein oder von einem Fahrer gefahren wird Passagier mit all ihrem Gepäck in ihren Koffern. Der Stoßdämpfer arbeitete präzise und geräuschlos, auch dank des speziellen progressiven TDD (Travel-Dependent Damper) Dämpfers. Dieses Dämpfungs- und Dämpfungssystem wurde erstmals bei der R 1150 GS Adventure eingeführt.
Neu bei der RT ist auch die Möglichkeit, (als Zubehör) die Electronic Suspension Adjustment (ESA) zu verbauen, die bisher nur bei der sportlichen K 1200 S angeboten wurde. Mit diesem System kann der Fahrer das Fahrzeug während der Fahrt steuern und einstellen die Federungssteifigkeit mit einem einfachen Knopfdruck angepasst für eine komfortable oder sportliche Fahrt mit oder ohne Beifahrer.
Der Fahrer sitzt beim Fahren bequem, entspannt und in einer sehr natürlichen Position. Deshalb ist das Fahren damit unermüdlich.
Wir fuhren also 300 Kilometer intakt und bei nicht gerade schönstem Wetter. Dass es sich bei der Kälte um ein erstklassiges Tourenrad handelt, stellten wir fest, als der Bordcomputer sogar -2 °C anzeigte. Trotz der niedrigen Temperaturen an einigen Streckenabschnitten, auf denen wir das RT getestet haben, sind wir nie gefroren. Eine ermutigende Tatsache für alle, die im zeitigen Frühjahr gerne entlang der Dolomiten oder ähnlicher Bergstraßen voller Hochgebirgspässe aufbrechen, wo das Wetter trotz wärmerer Bedingungen im Tal oben noch Zähne zeigt und kurzfristig Frost oder Schnee schickt .
Große Panzerung mit einer großen verstellbaren Plexiglas-Windschutzscheibe (elektrisch, Druckknopf) genau wegen ihrer sofortigen Anpassungsfähigkeit schützt sie den Fahrer perfekt vor dem Wind. Wir hatten nirgendwo einen direkten Luftstrom am Körper oder an den Beinen, mit einer kleinen Ausnahme an den Oberschenkeln und Füßen. Aber auch das störte, wie gesagt, nicht. Für Komfort auf RT ist alles am richtigen Platz. Auf der langsameren Fahrt wurden wir auch vom Radio mit CD-Player verwöhnt.
Es ist einfach zu bedienen und der Sound ist bis zu 80 km / h stabil.Ab dieser Geschwindigkeit kam der Tempomat zu uns, der durch einen einfachen Knopfdruck eingeschaltet wird und eine stärkere Beschleunigung oder Verzögerung abschaltet. Es sitzt sowohl hinten als auch vorne. Traditionell ist der RT-Sitz (gegen Aufpreis beheizt) zweiteilig und höhenverstellbar. Mit einer sehr einfachen Bedienung kann der Fahrer zwei Sitzhöhen vom Boden aus wählen: entweder 820 mm bei einer Höhe von 180 Zentimetern oder 840 mm bei einer der größten.
Auch hier hat BMW an die Kleinen gedacht, denn auch hier kann zwischen einer Sitzhöhe von 780 bis 800 mm gewählt werden. In den letzten Jahren hat BMW die Ergonomie clever berechnet, da sie bei der Ermittlung der Sitzhöhe vom Boden den gemessenen Abstand vom linken zum rechten Fuß entlang der Beininnenlänge berücksichtigt. Daher ist es trotz der Größe des Motorrads nicht schwierig, auf den Boden zu kommen.
Abschließend noch ein paar Worte zum CAN-Bus-System und zur Elektronik. Die neue Netzwerkverbindung mit einem einzigen Kabel und weniger Drahtverbindungen wie bisher funktioniert ähnlich wie beim Auto, wo dieses System bereits etabliert ist und alles andere nur exotisch ist (anders als beim Motorrad, wo es umgekehrt ist). Die Vorteile dieses Systems sind der einfache Aufbau der Zentralelektrik und die Diagnose aller wichtigen Fahrzeugfunktionen.
Auch bei diesem BMW gehören klassische Sicherungen der Vergangenheit an! Alle Daten, die der Computer über dieses System empfängt, sind auf dem Bildschirm vor dem Fahrer auf einem großen (fast Auto-) Armaturenbrett sichtbar. Dort erhält der Fahrer auch alle notwendigen Daten: Motortemperatur, Öl, Kraftstoffstand, Reichweite mit Restkraftstoff, aktueller Gang im Getriebe, Kilometerstand, Tageszähler und Uhrzeit. Dass die Wartung der elektrischen Anschlüsse wirklich einfach ist (natürlich mit Diagnosegeräten in einem autorisierten Servicecenter) wird durch eine versiegelte und wartungsfreie Batterie gewährleistet.
Mit einem neuen, hochmodernen und modernen Design setzt die RT neue Maßstäbe in dieser Klasse und andere können nur wieder nachziehen. Der Zweizylinder-Boxermotor ist ein guter Antrieb für alles, wofür ein Motorrad ausgelegt ist (insbesondere Reisen). Es passt perfekt, hat Windschutz für ein oder zwei Passagiere und bietet eine reichhaltige Zubehörliste, darunter hochwertige Koffer, die die Optik nur aufwerten. Kurzum, es ist ein erstklassiges Tourenmotorrad.
Aber ob man sich das leisten kann, ist natürlich eine andere Frage. Exzellenz kostet. Für das Basismodell müssen 3.201.000 Tolar abgezogen werden, während die Test-RT (Heizhebel, Tempomat, Bordcomputer, Radio mit CD, Wecker usw.) „schwere“ 4.346.000 Tolar ausmacht. Trotz der großen Anzahl sind wir immer noch der Meinung, dass das Fahrrad sein Geld wert ist. Schließlich sind BMWs nicht jedermanns Sache.
Техническая информация
Preis des Testwagens: 4.346.000 Sitzplätze
Preis des Basismodells: 3.201.000 Sitzplätze
Motor: 4-Takt, 1.170 ccm, 3-Zylinder, gegenüberliegend, luftgekühlt, 2 PS bei 110 U/min, 7.500 Nm bei 115 U/min, 6.000-Gang-Getriebe, Gelenkwelle
Rahmen: Stahlrohr, Radstand 1.485 mm
Sitzhöhe vom Boden: 820-840 mm
Federung: vorderer Karosseriehebel, hinterer einzelner einstellbarer Stoßdämpfer parallel.
Bremsen: 2 Trommeln mit einem Durchmesser von 320 mm vorne und 265 mm hinten
Reifen: vorn 120/70 R 17, hinten 180/55 R 17
Treibstofftank: 27
Trockengewicht: 229 kg
Der Umsatz: Auto Aktiv doo, Straße nach Mestny Log 88a, 1000 Ljubljana, Tel: 01/280 31 00
DANKE UND HERZLICHEN GLÜCKWUNSCH
+ Aussehen
+ Motor
+ Einzelheiten
+ Produktion
+ Komfort
- Blinkerschalter
– Fußpedale sind etwas billig
Petr Kavčič, Foto: Aleš Pavletič
Grunddaten
Preis des Basismodells: 3.201.000 SID €
Kosten des Testmodells: 4.346.000 SIT €
Техническая информация
Motor: 4-Takt, 1.170 ccm, 3-Zylinder, gegenüberliegend, luftgekühlt, 2 PS bei 110 U/min, 7.500 Nm bei 115 U/min, 6.000-Gang-Getriebe, Gelenkwelle
Rahmen: Stahlrohr, Radstand 1.485 mm
Bremsen: 2 Trommeln mit einem Durchmesser von 320 mm vorne und 265 mm hinten
Federung: vorderer Karosseriehebel, hinterer einzelner einstellbarer Stoßdämpfer parallel.
