Probefahrt BMW M850i ​​Cabriolet, Mercedes S 560: Stairway to Heaven
Probefahrt

Probefahrt BMW M850i ​​Cabriolet, Mercedes S 560: Stairway to Heaven

Probefahrt BMW M850i ​​Cabriolet, Mercedes S 560: Stairway to Heaven

Eindruck von zwei der luxuriösesten Streetwear-Modelle der Welt

Die Renaissance des Cabriolets in der Mercedes S-Klasse hat zu einer natürlichen Spiegelung und einem rivalisierenden Charakter mit dem BMW Emblem geführt. Die klassische Begegnung des Sportsgeistes der achten Baureihe der Bayern mit dem M850i ​​und der traditionellen Eleganz des Stuttgarter S 560.

Ist es besser, zuerst die malerischen Landschaften auf den Fotos zu betrachten und zu versuchen, in das Lenkrad zweier Cabrios einzutauchen, oder zunächst technische Daten, Preise und Bewertungen in Tabellen zu studieren und zu vergleichen? Auf diese Frage haben wir leider keine Antwort. Genauso wie wir keine Ahnung haben, wie man schnell und ehrlich Millionär werden kann. Aber wir wissen sehr genau, warum wir von vornherein auf die Anzeigetafel verzichtet haben – die offenen Versionen des M850i ​​xDrive und S 560 sind eine zu große Sache für eine so kleine Rechnung. So spektakulär, dass selbst der Fotograf nicht unbedingt zwei Models mit geschlossenen Dächern fotografieren wollte. Und mal ehrlich – wer will sich schon in so einem Auto vor solchem ​​Wetter und solcher Natur verstecken?

Natürlich sind in beiden Fällen die klassischen Textildächer vorhanden – strapazierfähig gepolstert und durch elektrische Mechanismen, die sich mit bis zu 50 km / h Geschwindigkeit verwandeln und bewegen können, makellos in perfekte Form gespannt.Bemerkenswert bleibt die komplexe Choreografie des Faltens und Entfaltens einzelner Elemente , und die Fähigkeit der gesamten Struktur, in den Raum hinter den Rücksitzen zu passen, grenzt an den Fokus. Dass dabei ein gewisser Kofferraum eingenommen wird, ist für Cabrio-Fans in dieser Klasse ebenso unerheblich wie der begrenzte Platz für die Fondpassagiere und die unvermeidliche Gewichtszunahme durch die zusätzlichen Verstärkungen zum Ausgleich des Stabilisators. Hardtop-Funktion. Die Stabilität des Gehäuses in zwei konkreten Beispielen ist hervorragend, die Verarbeitung bis ins kleinste Detail akribisch.

Die beiden deutschen Unternehmen haben auch große Anstrengungen unternommen, um jegliche Unannehmlichkeiten im Zusammenhang mit Outdoor-Reisen zu vermeiden. Sitz-, Lenkrad-, Nacken- und Schulterheizung reagieren sanft auf mögliches Unbehagen. Alles ist bis ins kleinste Detail durchdacht, sogar beheizbare Armlehnen sind auf Wunsch erhältlich. In all dem steht der BMW der achten Baureihe dem Discovery in nichts nach. Das einzige, was dem Mercedes fehlt, ist das Aircap-Aerodynamiksystem, das über einen zusätzlichen Spoiler oben am Windschutzscheibenrahmen Wirbel über die Kabine bläst.

Acht für zwei

Daher ist es in der zweiten Reihe des M850i ​​besser, vor allem Teenager mit unprätentiösen Frisuren unterzubringen, die leicht in schmale und vertikale Sitze passen und Spaß haben, anstatt sich über schelmische Windböen zu ärgern. Wenn in der offenen Version des Vorgängers der sechsten Serie die Rolle eines aerodynamischen Deflektors durch eine zusätzliche kleine Heckscheibe übernommen wurde, die separat angehoben werden konnte, dann verwendet die „Acht“ ein klassisches Faltdesign, das das gesamte Heck der Kabine vollständig abdeckt. Dank ihm genießen der Fahrer und sein Begleiter in der ersten Reihe in einem 4,85 Meter langen bayerischen Auto hervorragende Sitzgelegenheiten und sind praktisch vollständig vom Ansturm der entgegenkommenden Luft isoliert. Volldigitale Dashboard-Steuerungen werden die Generierung des Internets nicht enttäuschen, aber trotz der Fülle an Assistenzsystemen und des teilweise autonomen Fahrens bleibt der Fahrspaß der ersten Person der Hauptschwerpunkt des M850i.

Ich drücke den Startknopf, schiebe die Glaskugel am Schalthebel auf D und starte. Der 4,4-Liter-V8 verrichtet gleichmäßige und zielgerichtete Dienste und kreist im Sport Plus-Modus um einen echten Tornado. Im Handumdrehen landen 530 PS und 750 Nm maximales Drehmoment auf den 20-Zoll-Rädern mit einer Wut, die ernsthafte Bedenken hinsichtlich der Folgen für die Asphaltdecke weckt. Die Leistung des bayerischen Biturbos ist phänomenal, und auch in Sachen Timing mit dem Achtganggetriebe bleiben keine Wünsche offen – der intelligente Motor zieht Streckenprofildaten aus dem Navigationssystem und bereitet immer mit dem optimalen Gang vor.

Aber trotz der bemerkenswerten Dynamik eines 2,1-Tonnen-Autos auf dem M850i ​​beruhigt man sich nach zwei bis drei Kilometern auf der Jagd nach schnellen Kurven subtil und schaltet in den typischen "Cruise" -Modus des klassischen Gran Turismo für eine reibungslose, schnelle und reibungslose Fahrt . überwindet mühelos große Distanzen. Diese natürliche Lösung wird natürlich durch die beeindruckenden Abmessungen der Karosserie erleichtert - die Breite beispielsweise mit Außenrückspiegeln übersteigt zwei Meter erheblich. Und während ein modernes Arsenal an Technik, darunter Doppelgetriebe und Allradantrieb, ein selbstsperrendes Hinterachsdifferenzial und eine adaptive Federung mit automatischer Wankregelung, das Fahren bei hohen Geschwindigkeiten fantastisch einfach und sicher machen, dominieren die Klassiker in diesem Genre irgendwie. Überholen einer leicht virtuellen, leicht synthetischen Straße. Der Fahrkomfort liegt auf einem extrem hohen Niveau, bei angenehm sportlicher Bodenwellenfahrt. Im Comfort Plus-Modus können nur geringe Stöße von sehr groben und harten Stößen das Lenkrad erreichen.

Wie Sie vielleicht schon erraten haben, bewältigt der S 560 sie mit seiner allgegenwärtigen Gelassenheit. Wie die Limousinen- und Coupé-Version der S-Klasse schmilzt auch Stuttgarts feinstes Cabrio durch das leichte, sanfte Schaukeln selbst stark beschädigter Straßenbeläge, großer Wellen und großer unebener Straßenbeläge dahin. In den Hebeln des Airmatic-Systems sinkt alles ohne Geräusche und unnötige Spannung. In besonders bequemen „Multikontur“-Sitzen, unter anderem ausgestattet mit dem Aktiv-Massagesystem Hot Stone Active Workout, werden die letzten Spuren der Angst ausgelöscht. Ein wahrer Meister der Stille ist der Guru der schweren Polsterung und Isolierung – mit 71 dB im Innenraum bei 160 km/h gehört der offene Luxus-Mercedes zu den leisesten Cabriolets, die die Messinstrumente der Automobil- und Sporttransporter passieren. Mit seiner Gesamtlänge von 5,03 Metern ist er einer der größten, die wir je gesehen haben.

Große Raffinesse

Die beeindruckende Präsenz des Rumpfes mit seinen fließenden Formen und ruhigen Linien erinnert an das Strahlen einer Luxusyacht, die mit eleganter Kraft und sorgfältig dosierter Begeisterung über das Meer segelt. Derzeit gibt es kein anderes Modell, das die große Vergangenheit der Marke in der heutigen groß angelegten Realität lebendiger und lebendiger verkörpern und widerspiegeln würde.

Und genau wie in der Vergangenheit hat der potenzielle Eigentümer die Möglichkeit, seinem High-Tech-Schmuck eine wirklich persönliche Note zu verleihen. Ein perfektes Beispiel in dieser Hinsicht ist der mystische Glanz der rubinroten Lackierung des Testmusters, der mit dem dunkleren Farbton des weichen Stoffdaches und den Swarovski-Kristallen in den LED-Scheinwerfern verschmilzt. Der Innenraum wiederum fängt die Sinne mit einer geräumigen Atmosphäre heller Polsterung aus feinem Nappaleder mit Diamantmotiven und hellbraunen Farbtönen des edlen Holzes seltener asiatischer Esche ein.

Fügen Sie dazu die Stimmung eines Burmester Surround-Soundsystems, 64-farbige indirekte Beleuchtung und subtile Hinweise auf „freie Stimmung“ vom Körperaromasystem hinzu, und Sie werden feststellen, wie ein kurzes Abendessen zu einem spontanen Ausflug irgendwo unten werden kann Süd. Ein Vierliter-V8 und ein Tank mit 80 Liter Fassungsvermögen stehen Ihnen zu Diensten – bei einem Durchschnittsverbrauch im Test von 12,8 l/100 km sind rund 600 km ohne Stopp kein Problem. Natürlich ist der Schub etwas schwächer als der Bi-Turbo-Motor eines BMW, genug für einen schwereren offenen Mercedes von 44 kg – das Stuttgarter Cabrio gleitet sanft und lautlos wie ein Elektroauto und gibt seine Stimme nur auf ausdrückliches Drängen des Sports ab Modus.

Überhaupt kann der S 560 auch dynamisch sein – mit 469 PS, 700 Nm ist das Vergnügen, einige tief verwurzelte Vorurteile mit dicken schwarzen Strichen auf dem Bürgersteig auszuradieren, durchaus erschwinglich. Zum Beispiel, dass Mercedes-Modelle mit Luftfederung in Kurven schwerfällig sind. Nichts dergleichen - die dynamische Fahrweise eines großen Cabrios strafft automatisch die Reihen im Fahrwerk, und die Möglichkeit, das ESP komplett zu deaktivieren, lässt selbst scheinbar undenkbare Späße mit der Hinterachse zu. Doch nicht der Wunsch nach Geschwindigkeit in Kurven ist die treibende Kraft hinter dem offenen Mercedes, sondern die unerschütterliche Ruhe der Vorwärtsbewegung, die sich aus dem satten Drehmomentschub ergibt. Dies ist ein Klassiker, der Ihnen beibringt, lange und emotionale Reisen zu schätzen.

Das BMW Modell ist ein ganz anderes Geschöpf, das seine außergewöhnliche Kompetenz in allen Belangen unter Beweis stellen kann und will – allen, überall und zu jeder Zeit. Seine Sprungbereitschaft zeigt sich in jedem Muskel des athletischen Körpers, und sein Charakter ist buchstäblich aus sportlichem Ehrgeiz gewoben – der der Essenz der offenen S-Klasse völlig fehlt. Sie ist eine typische Aristokratin – selbstbewusst in sich versunken und großzügig umhüllende Ruhe. Tatsächlich ist dies das Ergebnis eines Vergleichs - keine Punkte, aber absolut zutreffend.

Text: Bernd Stegemann

Foto: Dino Eisele

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