BMW ActiveHybrid X6

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• Modell: BMW ActiveHybrid X6 (Youtube)

Vielleicht, weil ich keine Kunden mit Münzen höre, sondern solche, die nur zur Verurteilung aufgerufen werden? Aber auch die Frage, warum der X6 aus diesem Blickwinkel nicht beantwortet werden kann, spielt natürlich keine Rolle.

Aber wir können beantworten, warum BMW. Ganz einfach: Wenn Sie beispielsweise in einen solchen X6 ActiveHybrid einsteigen und losfahren, wissen Sie sofort, was sie mit dem bereits verabschiedeten Slogan „Fahrspaß“ oder der original deutschen Freude am Fahren sagen wollen.

Jeder BMW, insbesondere in Leder, trifft auf einen bestimmten Duft, der mehr oder weniger am meisten überzeugt, mit technischem oder technologischem Look, mit weitgehend fingerabdruckfreien Materialien, Design und Verarbeitung. ein Auge und dann ein Finger im Handumdrehen von Qualität und schließlich, obwohl der Fahrspaß an erster Stelle steht, mit der Position und den Hauptfahrschaltern. Deshalb BMW.

Man muss nicht einmal ein Jahrzehnt zurückblicken, um sich zu fragen: Warum nicht Wasserstoff, den BMW (bei Verbrennungsmotoren!) längst als treibende Kraft der Zukunft einsetzt? Die Antwort ist komplex, aber auch einfach: Denn diese Technologie, die einen riesigen Infrastrukturbetrieb erforderte, erwies sich als nicht zeitgemäß, ausgereift oder angemessen.

Die Technik an sich ist schon gut, aber vereinfacht gesagt war der Moment nicht der richtige. Es ist vielmehr noch nicht real.

Okay, dann frage ich warum ein Hybrid? Weil es jetzt in Mode ist? Vielleicht bis zu einem gewissen Grad. Speichern?

Naja, im Prinzip auch, aber Hybridtechnik ist hier mehr als die KERS-Formel, also für eine kurzfristige Steigerung der Antriebsleistung und dementsprechend ein Auto. Für Fahrspaß. Klar ist, dass dieser BMW gerade wegen der Hybridtechnologie mit einer exzellenten Siebengang-Automatik ausgestattet ist, und wenn der Fahrer aus dem Stand aufs Gaspedal tritt, feuert der X6 AH wie ein Geschoss.

Ja, das ist natürlich sehr übertrieben, aber es wäre nicht übertrieben zu schreiben, dass Passagiere (wie auch der Fahrer) durch starke Beschleunigung bei mehreren Beschleunigungen im ersten und zweiten Gang Kopfschmerzen bekommen können. Wir nennen es auch (oder gerade) Fahrspaß. Verfügbar, aber natürlich ist es nicht notwendig, so zu fahren.

Eine solche Leistung kann natürlich mit einem stärkeren Benzin- oder Dieselmotor erreicht werden, aber dann werden wir über ganz andere Werte für den Kraftstoffverbrauch sprechen. Ich beginne (oder ende) bewusst von dieser Seite. Wenn ich mit Zahlen (zum Verbrauch) beginnen würde, würde jeder es für groß halten und sich fragen, warum der X6 hybridisiert.

Da wir jedoch zuerst mit der Basislinie vertraut sind, ist es einfacher, sich die Kraftstoffeinsparungen vorzustellen. Es muss immer daran erinnert werden, dass "langsam fahren, Kraftstoff Sparen" * nicht Freude am Fahren ist.

Stellt man sich die beschriebenen Möglichkeiten zumindest in der Stärke vor und schaut einen Moment zwischen den Zahlen, die über die Masse sprechen, und die Frontfläche des X6, dann können es auf der Autobahn 15 Liter pro 100 Kilometer erscheinen (der Tempomat-Set bei 140 Stundenkilometern, ohne Bremsen und Übertakten) ist eine ganz ordentliche Zahl. In Freud am Fahren steigt diese Zahl fast augenblicklich auf 22 oder mehr und bei mäßiger Fahrt auf dem Land sinkt sie auf 13.

Die so geschaffene Hybridtechnologie (oder, um es ein wenig wie das KERS-Hotel auszudrücken) ist nicht besonders am Kraftstoffverbrauch interessiert, da bei moderater Fahrt mit zu wenig Benzin die Energie nicht ausreicht, um die vom KERS benötigte zusätzliche Batterie aufzuladen . Fahrassistenz. Dieser Akku ist relativ klein und kann schnell wieder aufgeladen werden.

Am schnellsten geht das auf einer Landstraße mit hoher Geschwindigkeit, wo man oft bremsen muss. Der Vorgang geht aber genauso schnell wie umgekehrt: Mit viel Hilfe geht auch der Akku schnell leer. Selbst wenn Sie mit etwa 50 Stundenkilometern fahren (mit Tempomat, um einen harten Tritt des Fahrers zu vermeiden) und ein wenig bergauf gehen, ist der Zusatzakku nach etwa einem Kilometer leer und kann daher nicht helfen.

Aber zumindest für die persönliche Zufriedenheit des Fahrers ist es schön zu wissen, dass ein solcher X200 bei rund 6 Stundenkilometern und voller Batterie beim Gasgeben anspringt wie ein slowenischer Durchschnittswagen mit 80.

Ein besonderes Komfortgefühl gibt es auch, wenn (wieder bei ausreichend geladenem Akku) der X6 AH nur mit Hilfe von Strom aus der Stadt geholt wird. Die ganze Masse des Autos, die der Fahrer spürt, bewegt sich mühelos und in völliger Stille nur beim Geräusch des am Asphalt klebenden Reifens und beschleunigt langsam.

Jede etwas schnellere Beschleunigung startet den Benzinmotor, die Elektronik kann ihn aber auch bei gleichmäßiger Fahrt (und bei voll geladener Batterie, wenn keine Magerkeit und kein starker Wind weht) bis zu 60 Kilometer pro abschalten Stunde.

Auch hier berühren wir die Frage, warum BMW. Weil sie wissen, wie man die Hybridtechnologie zähmt, damit der Fahrer nicht spürt, dass der Benzinmotor kurzzeitig ein- und ausschaltet und die Hybridunterstützung nicht ein- und ausschaltet, egal ob die Straße eben oder kurvig ist, die Fahrt ist sanft und ruhig oder dynamisch und wild. Die dezente Bedienung gilt auch für das Stop & Start-System sowie für die Aktivierung und Deaktivierung der Bremsenergierückgewinnung. Einwandfrei. Kurzum: Deshalb BMW.

Aber genau das schafft ein Problem der anderen Art: Warum wird den Passagieren mit allen modernen Sensoren bei gleicher Klimaeinstellung einmal kalt, zweitens komfortabel und drittens zu heiß.

Warum die Sitze fast keinen Seitenhalt haben, warum es keinen Griff gibt, Griffe an der Decke über jeder Tür, warum bei allen Einstellungen die Sitze nicht verstellt werden können, um den Rücken nach einer langen Fahrt nicht zu ermüden. Warum quietschen Sie, wenn Sie das Lenkrad sanft unter dem Armaturenbrett drehen?

Sie werden diese Frage in Bimvi beantworten müssen, aber basierend auf der Popularität glauben wir, dass viele Dinge eine Frage der menschlichen Struktur sind, manches eine Frage des Geschmacks und wieder eine Sache der Gewohnheit ist und manches ein persönlicher (Automobil-)Fall ist, und kein Mensch. das ganze aussehen. Und wenn ja, dann ist die Antwort klar: deshalb. Daher der BMW und damit der X6 AH. Schlechtes Wort!

Vinko Kernc, Foto: Aleš Pavletič

BMW ActiveHybrid X6

Grunddaten

Der Umsatz:	BMW GROUP Slowenien
Preis des Basismodells:	114.550 €
Kosten des Testmodells:	120.408 €
Berechnen Sie die Kosten der Autoversicherung
Leistung:	300kW (407 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	5,6 mit
Höchstgeschwindigkeit:	236 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	9,9l/100km

Техническая информация

Motor:	8-Zylinder - 4-Takt - V90° - Benzin - Hubraum 4.395 ccm? – maximale Leistung 300 kW (407 PS) bei 5.500–6.400 U/min – maximales Drehmoment 600 Nm bei 1.750–4.500 U/min. Vorderachsmotor: Permanentmagnet-Synchronmotor – maximale Leistung 67 kW (91 PS) bei 2.750 U/min – maximales Drehmoment 260 Nm bei 0-1.500 U/min – Hinterachsmotor: Permanentmagnet-Synchronmotor Magnet – maximale Leistung 63 kW (86 PS) bei 2.500 U/min - maximales Drehmoment 280 Nm bei 0–1.500 U/min. Komplettsystem: maximale Leistung 357 kW (485 PS) – maximales Drehmoment 780 Nm.
Energieübertragung:	Allradantrieb - 7-Gang-Automatikgetriebe - Bereifung vorne 275/40 R 20 W, hinten 315/35 R20 W (Dunlop SP SportMaxx).
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 236 km/h - 0-100 km/h Beschleunigung in 5,6 s - Kraftstoffverbrauch (ECE) 10,8 / 9,4 / 9,9 l / 100 km, CO2-Emissionen 231 g / km.
Masse:	Leerfahrzeug 2.450 kg - zulässiges Gesamtgewicht 3.025 kg.
Außenmaße:	Länge 4.877 mm - Breite 1.983 mm - Höhe 1.697 mm - Radstand 2.933 mm - Kraftstofftank 85 l.
Kasten:	470-1.350 l

Unsere Maße

T = 19 °C / p = 1.110 mbar / rel. vl. = 31% / Tachostand: 4.089 km
Beschleunigung 0-100km:	6,0er-Jahre
402m von der Stadt:	14,1 Jahre ( 164km/h)
Höchstgeschwindigkeit:	236km/h (VI., VII.).
Testverbrauch:	19,5 l/100km
Bremsweg bei 100 km/h:	36,5m
AM-Tabelle:	39m

оценка

• Eine sehr gute Möglichkeit, Geld auszugeben, wenn der Besitzer dynamisches und sportliches Fahren genießt. Der tadellos funktionierende Antrieb ist extrem leistungsstark und dementsprechend relativ bescheiden im Verbrauch. Einer dieser künstlichen Bimways
  
  
  Wenn er es überprüft, will er es einfach.

Wir loben und tadeln

Leistung des Hybridantriebs

Antriebssteuerung

Hybridtechnologie-Management

Lenker: Durchmesser, Dicke

Fahrdynamik

Ausrüstung

Getriebe, auch (manuelle) Schaltung

Flexibilität

Bild

schnelle Entladung der Zusatzbatterie

kein Griff über der Tür

Sitz mit schlechtem Seitengriff

lästige Sitze nach langer Fahrt

Klimaautomatik

manchmal (in seltenen Fällen) springt der Motor nach dem ersten Tastendruck nicht an