Probefahrt BMW ActiveHybrid X6: neue Sechs

V8-Biturbo-Benziner, zwei Elektromotoren, drei Planetengetriebe, vier Lamellenkupplungen und ein Doppelgetriebe – mit der Premiere des X6 in einer Vollhybrid-Version. Bei BMW setzen sie auf ein monströses Arsenal an Technik.

Das Wort "Hybrid" ist für viele noch immer gleichbedeutend mit sparsamen und umweltfreundlichen, aber sperrigen Autos, angetrieben von einer Kombination aus einem langsamen Vierzylinder-Motor und einem Elektromotor. Auch die Fortschritte bei Hightech-Vollhybriden wie dem Lexus LS 600h und RX 450h sowie perfekt modifizierte Mildhybride werden von solchen Leuten oft ignoriert. Mercedes S 400 und BMW ActiveHybrid 7. Bei den letzten beiden Modellen kommen übrigens identische Technologien zum Einsatz, und das kommt nicht von ungefähr, denn BMW und Mercedes haben sich bei der Entwicklung der Hybridtechnologie zusammengeschlossen. Gemeinsam arbeiten die beiden Teilnehmer nicht nur an Mild-Hybriden, sondern auch an sogenannten Dual-Mode-Hybriden.

Das Ergebnis ist und bleibt im April in Form des BMW Active Hybrid X6 auf dem Markt. In Bezug auf seinen 407 PS starken 600-Newton-Meter-Twin-Turbo-V8 mag ein Eingriff des Elektromotors unnötig erscheinen, andererseits eine Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs um 20 Prozent und die Fähigkeit, nur mit Strom zu fahren. und der fast unmerkliche, aber äußerst effiziente Betrieb von Elektromotoren klingt nach einem ernsthaften Argument.

Erreiche deine Ziele

Während also bei manchen Mildhybriden nur von einem Hauch von der wachsenden Popularität der Hybridtechnologie gesprochen werden kann, ist der X6-Vollhybrid ein echter Wirbelwind, der dankenswerterweise durch den elektronisch gesteuerten Allradantrieb eingedämmt wird. Wenn das Auto beim Kickdown bedrohlich aufbrüllt, kommen der V8 und seine elektrischen Pendants zu Hilfe, der 2,5-Tonnen-Koloss sprintet in sagenhaften 100 Sekunden auf 5,6 km/h. Allerdings gibt es hier ein Dilemma: Das zusätzliche Gewicht frisst tatsächlich die Vorteile der gesteigerten Leistung auf, obwohl wir selbst mit dieser Tatsache nicht umhin können, uns von der Höchstgeschwindigkeit von 236 km / h zu beeindrucken, die sogar 250 km / h erreicht h bei Bestellung des Sportpakets.

Neben einer Armada elektronischer Systeme ist das Verdienst für die hervorragende Dynamik vor allem dem Dual-Mode-Getriebe zu verdanken. Es ist ein wahres Mechatronik-Festival mit zwei Elektromotoren, drei Planetengetrieben und vier Lamellenkupplungen, und es braucht nicht mehr Platz als ein klassisches Automatikgetriebe. Seine Wirkung ist in den Ausgaben und / 2008 der Zeitschrift auto motor und sport ausführlich beschrieben. Ein aufwendiger Mechanismus hilft dabei, Energie zurückzugewinnen und imitiert gleichzeitig gelungen die Arbeitsweise einer Siebengang-Automatik. Letzteres scheint eine sehr gute Idee zu sein, denn BMW-Liebhaber dürften kaum von der Idee begeistert sein, den für stufenlose Getriebe so charakteristischen Konstantdrehzahl-Wirbelsturm zu überleben. Das System hat zwei Betriebsmodi - langsam und schnell. Dadurch wird das Potenzial beider Antriebsarten besser genutzt, was zu einem besseren Endwirkungsgrad führt.

grüner Salat

Bei Geschwindigkeiten bis 60 km/h kann der X6 rein elektrisch fahren, die Übung kann bis zu zweieinhalb Kilometer dauern – je nach Ladung der Nickel-Metallhydrid-Batterie, davon mit einer Gesamtkapazität von 2,4 kWh, es können nur 1,4, 0,3 verwendet werden, 6 kWh. Ein Teil der Energie wird über ein Rekuperationssystem in die Batterie zurückgeführt: Bei einer Bremskraft von bis zu XNUMX g wird das Bremsen von Elektromotoren übernommen, die in diesem Modus als Generatoren arbeiten, erst dann greift die klassische Hydraulik des Bremssystems ein . Sensiblere Fahrer werden die simulierte Bremspedaleingabe wahrscheinlich deutlicher wahrnehmen als den Unterschied zwischen der vollelektrischen Lenkung des XXNUMX-Hybridmodells und der "normalen" Lenkung anderer Versionen des Modells.

Das automatische Abschalten und Starten des Motors im gestoppten Zustand funktioniert so reibungslos und reibungslos wie das Zusammenspiel unzähliger elektronischer Komponenten. Der X6 verhält sich jedoch bei Unebenheiten etwas rau, was auf die enge Einstellung des Lenksystems aufgrund des erhöhten Gewichts zurückzuführen ist. Darüber hinaus sollten dem Hybridmodell Optionen wie die adaptive Dämpfung und die selektive Verteilung der Traktion zwischen den beiden Rädern der Hinterachse entzogen werden. Die letztgenannte Abwesenheit klingt jedoch vor dem Hintergrund eines respektvollen Gesamteindrucks des ersten Vollhybriden der Bayern völlig unbedeutend.

Text: Jorn Thomas

technische Daten

BMW ActiveHybrid X6
Arbeitsvolumen	-
Macht	407 k.s. bei 5500 U / min
Maximum Drehmoment	-
Beschleunigung 0-100 km / h	5,6 mit
Bremswege mit einer Geschwindigkeit von 100 km / h	-
Höchstgeschwindigkeit	236 km / h
Durchschnittlicher Verbrauch Kraftstoff im Test	-
Grundpreis	102 Euro für Deutschland