Probefahrt BMW 740Le gegen Mercedes S 500 e
Probefahrt

Probefahrt BMW 740Le gegen Mercedes S 500 e

Probefahrt BMW 740Le gegen Mercedes S 500 e

Was passiert im wirklichen Leben mit großen Elektromotormodellen?

Sparen, sagte der englische Philosoph und Politiker Francis Bacon, der im 100. Jahrhundert lebte, sei eine der besten Möglichkeiten, reich zu werden. Plug-in-Versionen der BMW „Week“ und der Mercedes S-Klasse erfordern sicherlich den umgekehrten Ansatz – man muss reich sein, um mit dem Sparen beginnen zu können. Die Rechnung ist einfach, denn die Preise für zwei Autos liegen bei rund 000 Euro. Politikern wie dem baden-württembergischen Ministerpräsidenten Winfried Kretschmann, der einen S 500 e fährt und der Meinung ist, dass sein Auto „in puncto Effizienz und Umweltschutz Maßstäbe setzt“, würde eine solche Kombination passen. Die CO2-Emissionen betragen 65 g/km für einen Luxusliner mit einer Systemleistung von 442 PS. und das Gewicht von 2,2 Tonnen klingt wirklich fantastisch. Noch beeindruckendere Emissionswerte bietet der Konkurrent BMW 740Le mit „bescheidenen“ 326 PS Systemleistung. Wie nah die angegebenen Herstellerangaben an der Realität sind, werden wir selbst sehen.

Leiser und ausgewogener Sechszylinder

Mercedes kündigt eine 33 km lange Fahrt mit einem reinen Elektromotor an, die für den Ministerpräsidenten nicht ausreicht, um von seinem Haus zu seinem Büro in der Stuttgarter Innenstadt (ca. 100 km) zu fahren. Aber es gibt immer noch genug davon, um sich in städtischen Gebieten ohne Emissionen fortzubewegen.

Der Benzinmotor des Autos schaltet sich nach 22 Kilometern ein, acht weitere - nach 740 le. Keine besonders beeindruckende Leistung, die erreicht werden kann, wenn Sie das Auto jeden Abend nach der Arbeit an die Steckdose stecken. Beide Modelle benötigen zur Vollladung etwa neun Kilowattstunden Strom, was im Vergleich zum Benzinverbrauch eines Hybridantriebs vernachlässigbar ist – im auto motor und sport economy-Modus sind es bei BMW 6,7 Liter.

Teurer ist es, einen Mercedes zu fahren, der unter gleichen Bedingungen 7,9 Liter verbraucht. Das ist aber nur ein Teil der Summe, denn die S-Klasse profitiert vom Verbrennungsmotor in puncto Fahrkomfort. Im Gegensatz zu BMW verfügt er über ein V6-Turboaggregat, das ohne die Hilfe eines elektrischen Systems das Gewicht einer 2,2-Tonnen-Limousine leichter trägt. Der 740 Le muss sich mit dem B48-Vierzylinder-Turbomotor begnügen, der in vielen anderen Modellen der Marke verfügbar ist. Die Wahrheit ist, dass ihm außer dem ausgeprägten Sound eines Vierzylindermotors, wenn Sie aus dem Auto steigen, kaum andere Mängel angelastet werden können - und doch hat er fast die gleiche Leistung wie die stärksten Versionen des neuesten N54-Saugmotors ( mit dem Drehmomentvorteil des aktuellen Motors), dessen Erinnerung noch frisch ist. Der luxuriöse Flaggschiff-Motor hat eine maximale Leistung von 258 PS. mit einem Drehmoment von 400 Nm nimmt er auch aus niedrigen Drehzahlen spielend Fahrt auf und beschleunigt das Auto wohlgemerkt zusammen mit dem elektrischen Booster in 100 Sekunden auf 5,5 km/h. Zu seinen Vorteilen gegenüber dem Mercedes-Aggregat gehört der Kraftstoffverbrauch. Im ams-Profil für Plug-in-Hybride verbraucht das Modell 1,7 Liter Benzin auf 100 km, der Stromverbrauch liegt aber etwas höher (15,0 gegenüber 13,4 kWh pro 100 km bei Mercedes). In Bezug auf die CO2-Emissionen laut deutscher Energiebilanz (einschließlich CO156-Emissionen aus der Stromerzeugung) bedeutet dies 30 g/km oder 500 Gramm weniger als beim S 2 e. Dieser ist im Kraftstoffverbrauch nach NEFZ (NEFZ) nicht enthalten und die Stromerzeugung gilt als COXNUMX-neutral.

Differenz von 2000 Euro zu Li

Der Kauf eines solchen Autos ist besonders für Personen gerechtfertigt, die in den meisten Fällen die Möglichkeit haben, neben Ladestationen zu parken. In Deutschland ist der 740 Le genau 3500 Euro teurer als der ähnliche 740 Li mit Sechszylindermotor, und unter Berücksichtigung der Ausstattungsunterschiede reduziert sich das Defizit auf 2000 Euro. Dies bedeutet, dass etwa 1000 Liter Kraftstoff eingespart werden müssen, um diesen Unterschied auszugleichen.

Bei Mercedes sieht es mit einem 500 PS starken V455 etwas anders aus als beim S 6. mit einer langen Basis ist so teuer wie das getestete Modell. Im Alltag sorgt ein VXNUMX-Auto für eine ruhigere Fahrt als das Vierzylindermodell von BMW. Wir wissen jedoch nicht, ob dies etwas mit dem baden-württembergischen Ministerpräsidenten zu tun hat.

FAZIT

Allein der Mercedes-Benziner verschafft dem BMW einen Vorteil. Das ist genau der Motor, den der Käufer von einem Auto dieser Klasse erwartet. Die BMW-Maschine läuft etwas unverändert für ein ähnliches Modell. Sein Vorteil ist ein geringerer Kraftstoffverbrauch, aber das ist kein besonderer Vorteil in diesem Segment. Zweifellos ist bei beiden Maschinen die Kombination aus Benzinmotor, Elektromotor und Automatikgetriebe ideal. Auch die rundere Form des Mercedes entspricht der Idee des erhöhten Fahrkomforts.

Text: Heinrich Lingner

Foto: Hans-Dieter Zeifert

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