Probefahrt BMW 635 CSi: Manchmal geschehen Wunder

Wie es nicht gelang, den Mythos zu entkräften - Treffen mit einem jungen Automobilveteranen

Oldtimer-Besitzer und -Sammler sind eine besondere Rasse. Die meisten von ihnen verfügen über viel Erfahrung und solide Fähigkeiten, die in vielen Lebenssituationen einen nüchternen Blick und ein gutes Urteilsvermögen erfordern. Und doch sind sie bereit, mit strahlenden Gesichtern der in tausend Versionen erzählten Geschichte zu lauschen – wie aus dem Nichts, wie durch ein Wunder, ein über viele Jahre und mehrere Kilometer perfekt erhaltenes Auto auftaucht, in gutem Zustand gehalten von fürsorgliche alte Leute, die es nicht so gerne fahren ...

Da man diese Schwäche unter Liebhabern von unbezahlbarem Eisenschrott kennt, ist es nur natürlich, einer solchen Geschichte mit scharfer Skepsis zu begegnen. Und wirklich, wie gefällt Ihnen die Geschichte eines 35-jährigen Mannes? BMW 635 CSi, vor kurzem in vollem Zustand entdeckt, seit 14 Jahren nicht mehr gefahren, aber startklar? Auch bei verschlissenen Bremsbelägen aus dem Werkskit ist kein Rost an der Karosserie, was nicht weiter verwundert, denn – Achtung! - Dieses automobile Wunder ist 23 Kilometer entfernt!

Angenommen, wir würden ein solches Märchen gerne als urbane Legende mit einer automobilen Handlung einstufen, wenn die Informationen nicht aus einer äußerst seriösen Quelle stammen würden - Herrn Iskren Milanov, einem bekannten Liebhaber automobiler Klassiker und Vorsitzender des Auto Club . jaguar-bg. Für die älteren Leser des Magazins auto motor und sport war er ein langjähriger Bekannter aus den Club-Reiseberichten 2007 und 2008 sowie der Präsentation seines perfekt restaurierten Jaguar XJ 40 Milanov einen Termin für eine Fotosession in der Hoffnung, dass diesmal wirklich ein Wunder passiert.

In einer Tiefgarage unweit unseres bekannten dunkelroten Jaguars steht ein hellbeiger BMW mit der selbstbewussten Handschrift von Paul Braque. Chrom und andere glänzende Details funkeln im Licht der Lampen und schaffen das Gefühl eines bevorstehenden Autoferiens. Wenn wir zu den Ledersitzen kommen, wenn wir nach oben gehen, erwarten wir unbewusst den Geruch neuer Polster, den wir von Testwagen kennen. Dies ist sicherlich nicht der Fall, aber tief im Inneren glauben wir immer noch nicht, dass das Auto, das wir fahren, vor über 35 Jahren das Dingolfing-Werk verlassen hat.

Dies ist einer der ersten Antriebe im generalüberholten "Sechser", daher verzichtet Herr Milanov auf den Einbau des kraftvollen 218 PS starken Reihensechsers. Seine dicke Stimme erzeugt jedoch eine eher sportliche Haltung, und er respektierte damals viel stärkere und teurere Konkurrenten. Im Test von Auto Motor und Sport (20/1978) nimmt der 635 CSi den Achtzylinder mutig an. Porsche 928 und Mercedes-Benz 450 SLC 5.0 mit 240 PS und im Sprint bis 100 km/h ist er gleichauf mit dem Porsche und vor Mercedes, und bis 200 km/h ist er rund zwei Sekunden schneller als seine Stuttgarter Rivalen.

Mitternachtsglück

Während wir unsere Begegnung mit diesem Helden fortsetzen, der plötzlich mit intaktem Charme aufgestiegen ist, können wir es kaum erwarten, mehr über sein fast magisches Überleben zu erfahren. Aus den Kommentaren des Besitzers geht hervor, dass das Auto nicht Teil der Sammlung war und sein einwandfreier Zustand auf ein glückliches Zusammentreffen vieler Umstände zurückzuführen ist. Und natürlich der Wille, die Begeisterung und das hartnäckige Engagement der Person, deren Geschichte wir gleich hören werden.

„Das Thema Auto hat mich nie losgelassen“, beginnt Herr Milanov, „und neben meinem Interesse an der Marke Jaguar wollte ich mir immer einen weiteren Klassiker zulegen, in den ich nicht nur Geld, sondern auch Zeit, Mühe und Zeit investieren kann Verlangen. bringt sie in einen Zustand der Freude und des Vergnügens. Ich habe eine Datenbank mit etwa 350 Händlern aus der ganzen Welt erstellt, und eines Nachts gegen 11 Uhr, als ich ihre Seiten im Internet durchstöberte, stieß ich auf diesen BMW. Ich habe buchstäblich den Schlaf verloren! Angeboten wurde sie von der holländischen Firma The Gallery Brummen, die aktuell rund 350 Oldtimer im Sortiment hat und auf allen großen Oldtimer-Messen flächendeckend vertreten ist.

Die Händler haben viele Fotos hochgeladen und – um fair zu sein – einige von ihnen zeigten das Auto unten. Solche Fotos sind in Unternehmen nicht immer vorhanden, aber sie haben mich überzeugt. Ich bat sie, mir zusätzliche Fotos zu schicken, und als ich sie sah, bat ich sie nur, mir den Vertrag zu schicken.

Nachdem ich das Auto gekauft hatte und es in Bulgarien ankam, musste ich meine Vorurteile aufgeben und alle Verschleißteile ersetzen - Bremsbeläge, Scheiben usw. Es war nur so, dass das Auto, wenn nicht in einem hervorragenden, dann in einem sehr guten technischen Zustand war.

Das Auto war 23 Kilometer entfernt! Sie ist 538 Jahre alt, hat drei Besitzer, die ein oder zwei Meilen voneinander entfernt leben, und alle ihre Adressen befinden sich in der Nähe des Comer Sees, aber in der Schweiz in einer der besten Gegenden. Es ist charakteristisch für diese Region, dass Autos dort weniger gefährdet sind, weil das Klima italienischer ist. Der letzte Besitzer, der sagte, der BMW 35 CSi sei im Dezember 635 aus dem Register gestrichen worden, wurde 2002 geboren.

Nach der Abmeldung bewegte sich das Auto nicht, wurde nicht gewartet. Ich habe es im Januar 2016 gekauft, das heißt, das Auto war 14 Jahre in der Garage. Letztes Jahr hat ein niederländischer Händler es in der Schweiz gekauft, und ich habe es bereits in den Niederlanden als europäisches gekauft, dh ich habe keine Mehrwertsteuer geschuldet. "

Zum Glück Probleme vermieden

Unser Gesprächspartner erweitert das Thema schrittweise mit den Daten seiner eigenen Forschung zur Geschichte des 635 CSi-Modells, das zu seinem Schicksal wurde.

„Es ist ein Glück, dass das Auto für den ehrgeizigen Schweizer Markt gebaut wurde und sein Leben im wärmsten Teil des Landes lebte, wo es nicht viel Salz und Lauge auf den Straßen gibt. Dies ist einer der Gründe, warum das Auto überlebt, obwohl es eines der ersten Beispiele für den BMW Six Series ist, der für seine Rostanfälligkeit bekannt ist. Am empfindlichsten sind die 9800 Einheiten, die von Dezember 1975 bis August 1977 im Rheinwerk Karmann vollständig hergestellt wurden. Nachdem sie festgestellt hatten, dass es ein Rostproblem gab, beschlossen sie, die Endmontage in das Dingolfing-Werk zu verlegen. Insbesondere wurde dieses Fahrzeug mit einer sechsjährigen Rostschutzgarantie geliefert und durch Valvoline Tectyl geschützt. Aus den Unterlagen geht hervor, an welchen Stellen in der Schweiz dieser Schutz unterstützt werden soll.

Als dieser 1981 CSi 635 registriert wurde, hatte er einen Grundpreis von 55 Mark, was fast drei Dreifachen und kaum mehr als einer neuen Woche entsprach. Wie die heutigen "Sechs" war dieses Modell früher ziemlich teuer.

Seltsam ist die Farbwahl - ähnlich der Farbe eines Taxis in Deutschland; dies trug wohl auch zur Erhaltung des Wagens im Laufe der Zeit bei. Heute, 35 Jahre später, sieht diese Farbe im Retro-Stil einzigartig aus und war für mich insofern interessant, als sie weit entfernt von der damaligen Blau- und Metallic-Rot-Mode ist.

Laut deutscher Einstufung war der Zustand des Autos ca. 2 - 2+. Aber ich war entschlossen, nachdem ich es in einem so guten Zustand erworben hatte, mein Bestes zu geben, um es in Zustand 1 zu schaffen - Concours oder American Classification Show. Eine solche Maschine kann leicht auf Ausstellungen erscheinen, an Wettbewerben für Eleganz teilnehmen und Bewunderung und Applaus hervorrufen. Ich wage zu sagen, dass es wirklich getan wurde.

Das Schwierigste ist mit Möbeln im Innenraum.

Der Begriff „Wiederherstellung“ scheint über das hinauszugehen, was getan wurde; Vielmehr handelt es sich um eine Teilreparatur, einschließlich Anpassungen nach einem schlecht reparierten leichten Heckaufprall. Die Hauptarbeit im Daru Car Service besteht darin, dass das gesamte Chassis entfernt, zerlegt und sandgestrahlt wurde. Anschließend wurden die Teile grundiert, lackiert und mit neuen Gummilagern für Vorder- und Hinterachse, neuen Kadmiumschrauben, Muttern und Unterlegscheiben montiert (zwei Fachbetriebe in Deutschland verkaufen Reparatursätze für Vorder- und Hinterachse). So wurde ein komplett erneuertes Fahrwerk erhalten, an dem nichts Wesentliches ausgetauscht wurde - Halterungen, Federspitzen etc.

Die Gummilinien härteten aus und wurden auf Anraten der Daru Car-Mechaniker ausgetauscht. Mir wurde auch geraten, die Bremsscheiben und Bremsbeläge nicht zu wechseln, auch die Bremsschläuche sind vom Januar 1981 und sehen gut aus. Scharniere, Schweller und andere empfindliche Bereiche der Karosserie wie der Unterboden sind rostfrei, was darauf hinweist, dass sich das Fahrzeug in einem äußerst guten Zustand befindet. Es wurde absolut nichts gegen den Motor unternommen, außer Filter und Öle auszutauschen. Es gibt keine Möglichkeit einer direkten Diagnose. Sie müssen ihn mit einem Stroboskop einstellen.

Restaurierung mit eigenen Teilen

In Daru Car hatte ich keine Probleme mit Verbrauchsmaterialien, da sie offizielle Partner von BMW sind. Ich habe das gesamte Team mit größtem Verständnis getroffen. Ich würde sagen, dass die Leute von ihrer Arbeit an dieser Maschine inspiriert waren. Mir wurde ein neues E12-Heckkit angeboten, mit dem der E24 die Ausstattung und den Radstand teilt. Ich stimmte zu, aber als das Auto zusammengebaut wurde, stellte sich heraus, dass die Hinterräder wie ein Tatra-LKW geneigt waren, und so gingen wir zurück zum ursprünglichen Satz Stoßdämpfer und Federn. Wir können sagen, dass das Auto mit eigenen Teilen restauriert wurde. Grundsätzlich handelt es sich dabei um neue Riemen, Filter und einige neue Ersatzteile, natürlich original. Aber ich werde es noch einmal wiederholen, schon am Eingang war die "Sechs" in einem sehr guten Zustand und es ist wirklich gut geworden.

Die Wahrheit ist, dass das große Vergnügen beim Kauf eines klassischen Modells die Gelegenheit ist, etwas für dieses Auto zu tun. Natürlich habe ich bei der vorherigen Restaurierung des Jaguars festgestellt, dass ich für jeden in den Kauf investierten Lev weitere zwei Lev investiert habe, um ihn zu restaurieren. Jetzt ist die Rechnung etwas anders, und ich würde sagen, dass ich von den drei Leva, die in den Kauf investiert wurden, einen Lev für die Restaurierung ausgegeben habe. Ich empfehle jedem, der solche Anstrengungen unternimmt, diesen Ansatz zu wählen, d.h. das Auto im bestmöglichen Zustand zu nehmen, was den Restaurationsaufwand begrenzt. Für jede Marke und jedes Modell ist die Werkstatt- und Teilesituation einzigartig, und Sie befinden sich möglicherweise in einer misslichen Lage, wenn Sie kein Teil finden, mit dem Sie das Auto in den gewünschten Originalzustand zurückversetzen können.

Aufgrund der Tatsache, dass der E24 auf dem E12 basiert, hatte ich keine Probleme mit der Aufhängung und den Motorteilen - Riemen, Filter usw. Die einzigen Schwierigkeiten, und dies wird in allen Materialien zum E24 vermerkt, treten auf mit Sachen wie Zierleisten, Polster etc. Es gibt zwei Fachbetriebe in Deutschland, die BMW Klassikabteilung kann auch helfen, aber für viele Details im Innenraum ist nach 35 Jahren alles vorbei.

Einige der Polster, wie z. B. ein bisschen Rinde hinter den Rückenlehnen der Rücksitze, konnte ich nicht in der Originalfarbe finden, also habe ich sie in eine andere Farbe gesteckt. In Gorublyan fand ich jedoch mehrere Fakire, die diese Rinden entsprechend der Probe in der gewünschten Farbe bemalten. Dies ist auf die Traditionen der Gorublianer als Markt für alte Autos zurückzuführen, auf denen die Innenrenovierung Teil der "Verjüngung" ist. Diese Handwerker bemalten auch die Kunststoffabdeckungen über den Sitzverstellmechanismen, die schwarz statt braun waren. Ich bin sehr zufrieden mit der Arbeit der Jungs in Gorublyan.

Im Allgemeinen gibt es gute Meister, aber sie arbeiten selten an einem Ort, also müssen sie durch Geschichten, durch Freunde, durch Clubveranstaltungen und natürlich durch das Internet gefunden werden. Die Socke hat sich also Link für Link geöffnet, weil es keine spezialisierte Informationsquelle gibt, um alle Personen zu identifizieren, die an einem solchen Projekt beteiligt sein werden. Mit allen muss ein Termin vereinbart werden, anschließend Besichtigung, Preisverhandlung etc.

Besonders schwierig war es, die Rinde unter der Heckscheibe hinter den Sitzen zu finden, die sich mit der Zeit verfärbte. Ich habe diesbezüglich 20 verschiedene Unternehmen in Deutschland, der Schweiz und Österreich angeschrieben und ausführlich über das Problem aufgeklärt. Es war in den BMW-Lagern beider Fachbetriebe nicht auffindbar. Die bulgarische Autosattlerei weigerte sich, dies zu tun, weil das Polster zusammen mit dem Teppich heißgeprägt wurde, wodurch zwei Schalen entstanden - hinter dem linken und hinter dem rechten Sitz. Schließlich, fast im letzten Moment, bevor ich das Auto von Daru Car abholte, teilte ich mein Problem mit dem Lackierer Ilya Christov, und er bot an, das alte Teil zu lackieren. Innerhalb von zwei Tagen, nach mehreren Händen mit braunem Spray, nahm der von der Sonne aufgeladene Teppich wieder seine ursprüngliche Farbe an - also wurde er zu meiner großen Freude ohne Austausch recycelt, und die Details blieben gleich. Maschine ist gemacht.

Der Heckspoiler, der im Juli 1978 installiert wurde, als die Produktion des 635 CSi begann, besteht aus Schaumstoff. Seit 35 Jahren hat es sich zu einem Schwamm entwickelt, der Wasser aufnimmt und abgibt. Als ich merkte, dass es unmöglich ist, es von Grund auf neu zu finden, stieß ich auf Handwerker, die Teile aus Glasfaser herstellen. Sie kamen, machten einen Druck, spielten ein paar Tage, aber am Ende machten sie einen Glasfaserspoiler, der langlebig ist, kein Wasser aufnimmt und nach dem Lackieren besser aussieht als das Original. "

Die Geschichte der Drehungen und Wendungen um ein Märchen, das Wirklichkeit geworden ist, kann noch lange dauern. Viele fragen sich wahrscheinlich bereits, ob Wunder wie dieser fast neue, wunderschöne 35-jährige Veteran das Ergebnis eines Zufalls oder nur eine Belohnung sind. Wahrscheinlich wird jeder seine Antwort geben, und wir werden mit ein paar weiteren Worten von Herrn Milanov enden:

„Heute glaube ich, dass der Kauf, wie man so schön sagt, jeden Cent wert ist, weil das Auto wirklich echt ist. Frühere kleinere Reparaturen wurden von nicht qualifizierten Fachleuten durchgeführt, wie in Daru Kar, aber dies wurde behoben und anschließend korrigiert. Schließlich gehört es zum Spaß, etwas von sich selbst zu geben, sich selbst zu bemühen, ein Ergebnis zu erzielen, das das Produkt so viel besser macht. Denn wenn Sie einfach ein Auto kaufen, sagen wir ein brandneues, und es ins Schaufenster stellen, was ist Ihre Beteiligung an diesem Projekt? Das ist nicht zufriedenstellend – zumindest für diejenigen, die sich mit Oldtimern beschäftigen und mich wohl gut verstehen werden.

Text: Vladimir Abazov

Foto: Miroslav Nikolov