Probefahrt BMW 530d: die fünfte Dimension

Zum fünften Mal in Folge streben die fünf Generationen von BMW danach, das Beste in der oberen Mittelklasse zu bieten. Unser laufender Top-Test mit dem 530d wird versuchen, die Frage zu beantworten, ob die neue fünfte Serie die neue Waage wirklich in ihre Kategorie einordnen wird.

Dieser Test begann mit einem ziemlich seltsamen Zufall. Der Leiter der Sportabteilung bei Mercedes, Norbert Haug, zeigte beneidenswerte Stimmung mit den Worten: "Michael Schumacher wird den ersten Lauf der Formel 1 in einem Jahr gewinnen!" (Was nie passiert ist.) Diese Aussage erreichte uns nicht, aber schon bald ließen wir uns im Cockpit des BMW 530d nieder.

Warme Verbindung

Der neue Münchner verspricht nicht nur an sich ein Garant für genussvolle Momente zu sein – dank des optional angebotenen Online-Pakets Connection Drive für eine professionelle Navigation kann er positive Emotionen auch von vielen anderen Orten der Welt in Echtzeit übertragen System. Ein äußerst nützliches System verwendet ein 10,2-Zoll-Hauptdisplay in der Mitte des Armaturenbretts, dessen Informationen in jedem Licht unverkennbar sind.

Auch während der Fahrt werden die nötigsten Internetdaten weiterhin angezeigt, freies Surfen ist logischerweise nur im Stand möglich. Das Arbeiten mit dem Menü ist sehr durchdacht und lenkt nicht vom Wichtigsten im Auto ab, nämlich dem Fahren. Alles in allem sind die Bedienelemente des aktualisierten i-Drive-Systems die vielleicht benutzerfreundlichste Lösung dieser Art, die derzeit von der Automobilindustrie angeboten wird.

Gute Gene

In der neuen fünften Serie kann „The Joy of Driving“ auf viele Arten verstanden werden, einschließlich des Vergnügens einer friedlichen Fahrt. Es genügt zum Beispiel das beeindruckende Akustikspektakel, mit dem das optionale Professional HiFi-System den Innenraum erfüllt. Sie müssen kein begeisterter Autokenner sein, um das stilvolle Ambiente und die hervorragende Verarbeitung des Innenraums dieses Autos zu bewundern. Auch wenn das Testexemplar keine Optionen für insgesamt mehr als 60 Leva hatte, verdient die fünfte Serie zweifelsohne die höchstmögliche Bewertung in Bezug auf die Ergonomie des Geräts sowie die Material- und Verarbeitungsqualität. Kein Wunder – schließlich ist die neue Generation des Modells eng mit dem Flaggschiff der Marke „Week“ verbunden. Etwa 000 Prozent der Komponenten und Fertigungsprozesse der beiden Modelle sind identisch.

In puncto Design unterscheiden sich die fünfte und siebte Serie deutlich. Die skulpturalen Formen sind bei BMW Stylisten dynamischer und harmonischer als bei den bisherigen „Fünf“. Zahlreiche Rundungen, Wölbungen und Schlitze an Motorhaube, Seitenlinie und Heck verleihen dem Auto eine ungewöhnlich markante Optik. Eine Zunahme der Gesamtlänge der Karosserie um fünf und ein Radstand um acht Zentimeter wiederum versprechen mehr Platz in der Kabine. In der Praxis beschränken sich die Unterschiede zwischen diesem Indikator und seinem Vorgänger auf kleine Nuancen - vorne haben Fahrer und Beifahrer etwas mehr Platz in der Breite, und die Passagiere in der zweiten Reihe haben eine Vorstellung von einem größeren Abstand die Beine und die Lehnen der Vordersitze. Menschen bis etwa 1,90 Meter Körpergröße können auf dem „Fünf“ problemlos lange Strecken unbemerkt zurücklegen und dabei genug Luft über dem Kopf genießen. Nur die abfallende Dachlinie erfordert besondere Aufmerksamkeit beim Auf- und Absteigen durch die hinteren Türen.

Hinter dem Tresen

Jeder kann denken, was er will, aber der geeignetste Platz unter der Sonne in der fünften Serie ist hinter dem Steuer, wo sich ein einfaches, aber dennoch (oder gerade deshalb) perfekt durchdachtes Armaturenbrett vor den Augen des Fahrers ausbreitet . . Die Mittelkonsole ist leicht zum Fahrer gedreht – eine Lösung, die wir bereits aus der „Woche“ kennen. Aus dem warmen Museum der Bayern stammt eine Vielzahl verschiedener Hilfssysteme, die Käufer der fünften Serie gegen Aufpreis bestellen können. Tatsächlich ist die Zubehörliste so lang und interessant, dass Sie durch das Studium ein paar langweilige Abende leicht abwechslungsreich gestalten können.

Das reichhaltige „Menü“ umfasst unter anderem einen Spurhalteassistenten, einen Assistenten, der das Erscheinen von Objekten im Sichtfeld des Fahrers überwacht, sowie den Bremsassistenten der neuesten Generation. Für 1381 300 lv. Ebenfalls erhältlich ist ein Surround View-System mit einer optionalen Frontkamera, die es dem Fahrer ermöglicht, aus der Vogelperspektive zu sehen, was direkt vor dem Auto passiert. Ungefähr 3451 Bll. Es wird billiger sein, das Auto alleine auf dem Parkplatz zu lassen. Zumindest aus unserer Sicht ist dies kaum der selbstverständlichste Wunsch von Ihrem BMW. Die Idee von „Joy to Drive“ bedeutet jedoch in den meisten Fällen, die Dinge selbst in die Hand zu nehmen, damit sie unter Ihrer Kontrolle sind. Die Investition in ein integriertes System aus aktiver Lenkung und adaptivem Fahrwerk Adaptive Drive scheint sich viel mehr zu lohnen – für 5917 BGN bzw. XNUMX BGN. Für Anhänger des „Gargoyle – Shaggy“-Ansatzes empfehlen wir auf jeden Fall bequeme Vordersitze mit elektrischer Verstellung und dünner Lederpolsterung.

Anstelle einer Ouvertüre

Unter urbanen Bedingungen fühlt sich der 530d überraschend gut an – mit hervorragender Sicht vom Fahrersitz, sehr guter Wendigkeit und kaum hörbarem Sound aus dem regulären Diesel-„Sechser“ unter der Haube. Von einem kleinen Minus ist nur ein wenig eingeschränkter Komfort beim Passieren von Unebenheiten bei niedrigen Geschwindigkeiten festzustellen. Abgesehen von dieser Bemerkung hält das Chassis allen anderen Disziplinen tadellos stand.

Der Sechszylinder zieht souverän aus den niedrigsten Drehzahlen und ist ein Paradebeispiel für eine gleichmäßige und hocheffiziente Kraftverteilung. Unsere Messgeräte zeigten die Beschleunigungszeit von 6,3 auf 0 km/h in 100 Sekunden an. Noch beeindruckender ist in diesem Fall, dass sich unsere beneidenswerte Leistung zumindest nicht negativ auf den Kraftstoffverbrauch auswirkt. In unserem Normzyklus für sparsames Fahren lieferte das Auto einen unglaublichen Wert von 6,2 Litern Dieselkraftstoff auf 100 Kilometer.

Der durchschnittliche Gesamtkraftstoffverbrauch in den Tests betrug vernünftige 8,7 l / 100 km, was sicherlich viel mit dem talentierten Achtgang-Automatikgetriebe zu tun hat. Eine Zusammenarbeit zwischen Steptronic und beeindruckenden 245 PS und 540 Nm vergehen im Zeichen der absoluten Harmonie. All dies kann gegen eine zusätzliche Gebühr mit einem NOx-Katalysator versetzt werden. Damit kann der BMW Dieselmotor in der Blue Performance-Version sogar die Euro 6-Norm erfüllen.

Unterwegs

Genug Theorie, Zeit zum Üben. Das Steptronic-Getriebe wählt fachmännisch den am besten geeigneten Gang für jede Situation, und das Schalten erfolgt völlig nahtlos – manchmal scheint es, als ob der einzige Weg, um zu wissen, wann das Getriebe von einem Gang in den anderen schaltet, darin besteht, das Geräusch des Motors ständig zu überwachen. Und letzteres ist wegen der hervorragenden Rauschunterdrückung nur mit Vollübertaktung möglich ...

Das integrierte Aktivlenksystem verdient auch Respekt für seine technologische Reife: Das Lenkrad ist leicht und sehr langsam in einem langsamen Tempo und wird mit zunehmender Geschwindigkeit allmählich fester und entspannter. Die Nervosität auf der Autobahn, die in den Vorgängermodellen des Unternehmens mit einem solchen System ursprünglich kritisiert wurde, ist seit langem Geschichte. Der 530d folgt seiner beabsichtigten Richtung mit unerschütterlicher Ruhe und manchmal überraschender Stabilität. Ein Teil des Verdienstes dafür ist natürlich das moderne Chassis mit Aluminiumhalterungen. Alle Arten von Unebenheiten und Wellen auf dem Asphalt werden mit perfekter Präzision absorbiert, sodass sie keine Chance haben, das Fahrzeug aus dem Gleichgewicht zu bringen oder die Fahrt zu stören. Unabhängig davon, ob der Fahrer Komfort-, Normal- oder Sportfahrwerk wählt, bleibt der Fahrkomfort gleich.

Am Ende der

Wem die neusten Angebote an der Tradition der Marke, möglichst sportliches Verhalten auf der Straße zu erreichen, als störend empfindet, der ist unbegründet – der 530d bleibt eine echte Fortsetzung klassischer BMW-Werte. Was die dynamische Position auf der Straße betrifft, so wird die sechste Auflage des „Fünfs“ in einen Bereich verlegt, der für fast alle Teilnehmer unerreichbar bleibt. Obwohl die Servolenkung etwas länger braucht als bisher, um die Befehle des Fahrers an die Vorderräder zu übertragen, meistert die hinterradgetriebene Limousine alle Straßentests mit beachtlichen Ergebnissen, und der hilfreiche Blick nach hinten steigert noch einmal die Faszination des Sports und die Fahrpräzision .

Dank Body Roll Reduction System wird das Wanken des Fahrzeugs auf ein Minimum reduziert – sogar die Durchführung eines simulierten Notspurwechsels bei Autobahngeschwindigkeit (sogenannter ISO-Test) sieht am Steuer des 530d wie ein Kinderspiel aus. Der Five bewältigt Kurven so schnell und konstant, dass das Fahrgefühl dem eines Series XNUMX sehr nahe kommt. Natürlich liegt ein gewisser Abstand zwischen den beiden Modellen, aber diese Kombination aus echtem Fahrspaß, maximaler Sicherheit und exzellentem Komfort ist derzeit einzigartig in der oberen Mittelklasse.

Es überrascht nicht, dass ein Auto mit allen bisher aufgeführten Superlativen nicht billig sein kann. In unserem Test haben die "Fünf" eine hervorragende Leistung erbracht und in den meisten Disziplinen sogar maximale Ergebnisse erzielt. So können wir verantwortungsbewusst bestätigen, dass der stolze Preis dieses Autos völlig gerechtfertigt ist und seine Ansprüche auf Klassenführung realistischer werden.

Text: Jochen Ubler, Boyan Boshnakov

Foto: Ahim Hartman

Auswertung

BMW 530d

Die sechste Generation der „Fünf“ steht kurz vor der „Woche“. Der Komfort wurde erheblich verbessert, ohne die typische Leistung der BMW Straße zu beeinträchtigen. Sowohl der Motor als auch die Ergonomie überzeugen.

technische Daten

BMW 530d
Arbeitsvolumen	-
Macht	245 k.s. bei 400 U / min
Maximum Drehmoment	-
Beschleunigung 0-100 km / h	6,6 mit
Bremswege mit einer Geschwindigkeit von 100 km / h	38 m
Höchstgeschwindigkeit	250 km / h
Durchschnittlicher Verbrauch Kraftstoff im Test	8,7 l
Grundpreis	94 900 levov