Probefahrt BMW 520d / 530d Touring: eine Alternative
Treffen mit der Neuauflage der "Fünf" des Kombis
Mit seiner Nutzlast von 730 kg ist das solide Auto der BMW Serie 5 eine Gelegenheit, viel zu bekommen, ohne einen SUV zu kaufen, und der neue Basis-190-Liter-Diesel mit XNUMX PS. ein durchaus akzeptables Angebot.
Beim Vergleich von „Konsumgütern“ wie einem Crossover mit einem Kombi fallen immer der BMW X5 und der BMW 5er Touring ein. Wenn Sie den Faktor der schlechten Straßen ausschließen, was würde die Verbraucher sonst dazu zwingen, ein solides und geräumiges Auto vom Typ "fünf" durch den X5 zu ersetzen? Ja, wir alle kennen einen höheren Sitz und ein Gefühl der Sicherheit sowie mehr Platz in SUV-Modellen. Doch…
Diese Gedanken tauchen nach dem Fahren des neuen BMW 5er wieder auf. Mit einem relativ großen Innenraumvolumen bietet es jedoch eine viel sauberere Dynamik als das SUV-Modell mit einem leichteren Gewicht (über 300 kg) und einem niedrigeren Schwerpunkt sowie einer besseren Aerodynamik, während auch ein Doppelgetriebe erhältlich ist.
Interessant ist jedoch, dass der Preis beider Modelle recht nahe liegt. Natürlich müssen wir noch einmal darüber sprechen, wenn der neue X5 herauskommt.
Das Königreich des Diesels
Der 5er Touring ist das ultimative Familienauto für Menschen und Unternehmen, die es sich leisten können und ihrem Image treu bleiben. Als Testfahrzeuge für die Präsentation der intern G5 genannten Kombi-Version des neuen 31ers dienen die Diesel BMW 520d Touring und 530d Touring.
Anders als die Limousinen-Version setzt der neue Kombi vor allem auf solche Autos – und mehr als 80 Prozent der verkauften Exemplare dieses Wagens tragen den Buchstaben „d“ in der Bezeichnung. Übrigens ist dies die fünfte Generation der 5er-Reihe, die eine Kombi-Version hat.
Seit 1991 wurden 31 Millionen Autos dieser Variante produziert, und jeder sechste „Fünf“ ist ein Kombi. Bis zum Marktdebüt des G530 werden die Käufer jedoch auch einen 252i-Benziner (mit einem 540-PS-Zweilitermotor) und einen 340i (XNUMX-Liter-Aggregat) haben.
Wir machen uns auf den Weg in einem Auto mit kleinerem Dieselmotor, der, obwohl mit einer einzigen Turbine, schon ziemlich solide 190 PS hat. und einem Drehmoment von 400 Nm. Eine ziemliche Maschine, die sich mit 1700 Kilogramm nicht an einem 520d stört. Es ist das einzige Auto, das mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe bestellt werden kann – alle anderen haben eine Achtgang-Automatik.
Praktisch kein Lärm durchdringt die Kabine, dank sowohl der hochmodernen Einheit als auch einiger ziemlich ernsthafter Schallschutzmaßnahmen, einschließlich einer speziell angefertigten Windschutzscheibe und einer vollständigen Motorverpackung, um sie warm zu halten.
Wenn Sie jedoch das einzigartige Vergnügen haben möchten, das Hochleistungs-Sechs-Piezo-Injektoren mit seidiger Weichheit, 2500 bar Einspritzdruck und allem, was 620 Nm bieten können, bieten, ist es besser, sich auf den 530d zu konzentrieren. Dafür müssen Sie jedoch zusätzlich 11 US-Dollar bezahlen.
730 kg Nutzlast
Wie die Limousine bietet der Touring eine brillante Kombination aus Komfort und Kurvenkontrolle. Die Vorderradaufhängung mit zwei Radarmen entkoppelt die Vertikalkräfte von den Lenkkräften, wodurch die Auswirkungen auf das Lenksystem verringert und ein direkteres und saubereres Lenkgefühl erzeugt werden.
Auf Anfrage ist je nach Ausführung eine adaptive Lenkung mit variablem Übersetzungsverhältnis und Hecklenkbarkeit sowie adaptive Dämpfer, aktiver hinterer Stabilisator und natürlich das Dual xDrive-Getriebe erhältlich. Für diejenigen, die sich für die Kombi-Version entscheiden, sind jedoch standardmäßig pneumatische Elemente der Hinterradaufhängung enthalten.
Die neue Generation ist 36 mm höher als ihr Vorgänger, acht Millimeter breiter und hat einen 7 mm längeren Radstand. Das Ladevolumen wurde von 560 auf 570 Liter erhöht, die Zuladung je nach Ausführung auf 120 kg erhöht und erreicht sagenhafte 730 kg.
All dies wird kombiniert mit einer Gewichtsreduzierung von bis zu 100 kg durch die Verwendung einer Mischung aus leichteren Materialien in allen möglichen Bereichen – zum Beispiel sind die Front- und Heckklappe und die Türen aus Aluminium sowie die Barriere zwischen Motor und die Fahrgastzelle besteht aus Magnesium. Offensichtlich haben auch die Spezialisten im Windkanal in München ganze Arbeit geleistet, denn der Fluxfaktor liegt bei 0,27.
In einem solchen Premium-Modell ist es sinnvoll, dass die Assistenzsysteme die gesamte Palette der Bayern umfassen. Hinzu kommen adaptive LED-Frontleuchten (optional) mit der Möglichkeit, einen 500-Meter-Strahl einzuschalten. Für diejenigen, die mehr Individualisierung suchen, gibt es das unglaubliche M-Paket, das externe aerodynamische Elemente und eine reduzierte Federung enthält.
Und natürlich Infotainment und Konnektivität – in diesem Fall in Form von iDrive mit Drehregler, XNUMX-Zoll-Monitor, Sprachsteuerung und Gesten sowie Vernetzung mit der mobilen Welt mit BMW Connected.
