Testfahrt BMW 3er vs. Mercedes C-Klasse: beste Feinde

Mit der neuen Generation der BMW Troika geht das ewige Duell in eine neue Phase

Vielleicht ist es viel sinnvoller, anstatt die Grenzen des Endergebnisses in diesem Test zu analysieren, einfach den Moment zu genießen und das Beste daraus zu machen: Wir haben das Privileg, zwei Mittelklasse-Limousinen mit einem Heck zu vergleichen. Getriebe und ziemlich ernsthafte Motoren unter der Haube - das ist ein brandneuer BMW 330i, aktualisiert Mitte letzten Jahres Mercedes C 300. Liebe Leser, diese beiden Autos sind wirklich gut! Warum ich das denke, möchte ich hier erläutern, bevor ich zu den klassischen Details eines Vergleichstests übergehe. Heutzutage müssen Autos mit Verbrennungsmotor unter extrem widrigen Bedingungen überleben - und das völlig unverdient. Und in diesem Moment wagen sich diese beiden Autos mit all ihrer technologischen Raffinesse hierher und beweisen, dass Autos, wie wir sie kennen, überhaupt nicht lebenswert sind. Jahrelanger harter Wettbewerb haben der Troika und der C-Klasse über die Jahre Höchstnoten in jeder Hinsicht beschert und zwingen jeden leidenschaftlichen Autoenthusiasten dazu, bis ins kleinste Detail zu testen, wie gut sie sich wirklich fahren lassen. Wir müssen zugeben, dass bei Mercedes die Freude am Fahren gerade in den letzten Jahren auch ein wichtiger Faktor geworden ist. Generell scheint es an der Zeit, das Klischee zu verwerfen.

Grundsätzlich ist das Heck der „Troika“ etwas geräumiger als die C-Klasse. Das Seltsame ist jedoch, dass das Aussteigen aus dem größeren der beiden Autos tatsächlich schwieriger ist. BMW sagte, das neue Modell werde länger, breiter und leichter sein. Die ersten beiden Dinge sind Tatsache, aber nicht das Letzte: Der 330i ist tatsächlich schwerer als sein Vorgänger und 39 kg schwerer als der C 300 – ist das schlecht für die Fahrdynamik? Vielleicht wäre es gewesen, wenn die Münchner Ingenieure nicht so viel getan hätten. Allerdings geben sie sich viel Mühe, das Verhalten des Fahrwerks auf der Straße optimal einzustellen – dadurch ist es Mercedes recht steif und im Komfort unterlegen. Tatsächlich entspricht der Komfortmodus des M-Fahrwerks dem sportlichen Modus des C 300. BMW dämpft Stöße lieber, als sie vollständig zu absorbieren.

Während beim C 300 alle Systeme hauptsächlich auf Komfort ausgerichtet sind, konzentriert sich das gesamte Wesen des 330i auf die Dynamik der Straße, und dies gilt insbesondere für die M Sport-Version (ab 93 Levs) mit einstellbarer Lenkung und großen Bremsscheiben ... Das Testauto hatte auch eine Differenzialsperre, die oben erwähnte adaptive Federung und 700-Zoll-Räder. In der Tat ist der leichte Mangel an Komfort wahrscheinlich teilweise auf die großen Räder mit Niederquerschnittsreifen zurückzuführen.

BMW wird auf Schritt und Tritt lebendig

Der 330i liegt extrem energisch auf der Straße, egal ob der Untergrund gut ist oder nicht. Dabei ist die Verbindung zwischen Maschine und Mensch geradezu intim – perfekt für alle, die eine Limousine wollen, aber Coupé-Charakter suchen: Angesichts seiner 4,71 Meter Länge fühlt sich das Trio beim Fahren schier unglaublich kompakt an. Das außergewöhnliche Kurvenverhalten ist eines der besten Beispiele für ein fein abgestimmtes Auto mit Hinterradantrieb. Leichtes Flirten auf dem Rücken wird selten zu einem echten Rückschlag; Mit gekonntem Umgang mit dem Gaspedal sorgt die „Troika“ für unglaubliches Fahrvergnügen, ohne ein „Hooligan“ zu sein. Dieses Auto schafft es, die empfindlichsten Nervenenden eines jeden Sportwagen-Enthusiasten zu kitzeln, sodass der Einzelne ohne großen Aufwand schnell sein kann. Andererseits ermöglicht die Feinabstimmung ein äußerst präzises Fahren in wirklich kritischen Situationen, auch wenn Sie dem Lenkrad Widerstand entgegensetzen müssen. "Troika" fordert den sportlichen Geist seines Anführers perfekt heraus und wird zu einem kompetenten Sparringspartner. Wenn Sie dieses Auto durch kurvige Straßen fahren und es schaffen, haben Sie fast das Gefühl, dass es Ihnen zustimmend auf die Schulter klopft. Ja, wenn Sie in den Rückspiegel schauen, ist es nicht verwunderlich, wenn Sie ein glückliches Lächeln finden.

Mercedes ist jedoch nicht weit dahinter. Er ist dem Bayern dicht auf den Fersen, und wenn man will, kann er auch seinen Arsch bedienen; aber nur genug, um den Wenderadius zu verringern. Beeindruckend ist, dass sich die Luftfederung neben den offensichtlichen Komfortvorteilen auch durch eine gute Dynamik auszeichnet. Ja, das Fahren ist hier kein Spektakel geworden, aber auf sehr hohem Niveau. Der C 300 bleibt auch dann neutral, wenn der 330i hinten etwas ruckelt, fühlt sich aber vor allem beim Antrieb etwas straffer an: Sein Vierzylindermotor hat nicht das harmonische Akustikdesign eines BMW Zweiliters , während eine Mercedes-Automatik dies nicht tut. auf dem Niveau seines Gegners.

Saubere Arbeit

Im Sprint vom Stillstand auf 100 km / h hat der 330i einen leichten Vorteil; Beim Beschleunigen auf 300 km / h gleicht der C 200 die Leistung jedoch aus. Auf der Autobahn fühlt sich das Stuttgarter Modell definitiv zu Hause. Was ist mit BMW? Super Direct Control ist hier nicht immer ein Plus, da bei hohen Geschwindigkeiten eine kleine unwillkürliche Bewegung ausreicht, um die Flugbahn zu ändern. Aus diesem Grund erfordert sauberes Fahren auf der Autobahn mehr Konzentration.

In diesem Zusammenhang ist es möglicherweise ratsam, während des Übergangs zur Autobahn mit Sprachbefehlen oder Tasten am Lenkrad mit dem Infotainmentsystem zu arbeiten. Der Sprachbefehl wird über die Zeile "Hallo BMW" aktiviert, danach haben Sie einen persönlichen digitalen Assistenten. Wenn Sie eine Internetverbindung haben, ist diese Funktion sehr nützlich. Die Technokraten sind gleichermaßen beeindruckt von der frontalen Demonstration der Troika. Jetzt wird die Fläche des Projektionsfeldes in der Windschutzscheibe deutlich vergrößert und bei Bedarf sogar ein Teil der Navigationskarte angezeigt. Somit wird die Windschutzscheibe zum dritten großen Bildschirm, wodurch die Wahrscheinlichkeit minimiert wird, dass Ihre Aufmerksamkeit von der Straße abgelenkt wird.

Es gibt noch echte Knöpfe

Und da wir gerade davon sprechen, die Aufmerksamkeit des Fahrers von der Straße abzulenken: Die Ingenieure sind glücklicherweise nicht der Massenhysterie der weit verbreiteten Digitalisierung erlegen, die Lautstärke des Audiosystems und der Klimaanlage werden über klassische Knöpfe geregelt – das gilt sowohl für die „ troika“ und der C-Klasse, die übrigens ähnlicher erscheint. Was uns eigentlich freut, denn der Nachfolger wird ein Ergonomiekonzept im A-Klasse-Stil haben.

Das nächste Modell muss BMW in vielerlei Hinsicht einholen, denn die Troika bietet einen Concierge-Service über ein Callcenter sowie einen DVD-Player. Darüber hinaus warnt das System im Auto den Fahrer, damit er sein Smartphone in der Lade-Nische nicht vergisst. Das Wichtigste ist jedoch anders: Trotz seiner außergewöhnlichen Funktionen ist iDrive viel einfacher und intuitiver zu bedienen als das Befehlssystem der C-Klasse. Sie können wahrscheinlich schon spüren, wie sich die Dinge zugunsten von BMW entwickeln. Dieser Trend verstärkt sich bei der Bewertung des Kraftstoffverbrauchs: Der 330i verbraucht 0,3 Liter weniger Kraftstoff pro 100 km und hat geringere CO2-Emissionen. Der Punkt ist, dass der Kampf bei der Bewertung der finanziellen Kosten noch kontroverser wird, da ein Großteil des dynamischen Potenzials des 330i auf einige nicht so billige Optionen zurückzuführen ist und die Kosten für seine Brille.

Am Ende besiegten die Münchner jedoch Stuttgart – das ist das Ergebnis der nächsten Veröffentlichung des ewigen Duells der zwei vielleicht besten Autos ihrer Klasse.

FAZIT

1. BMW

Ausgestattet mit einer Reihe teurer Optionen ist der 330i überraschend dynamisch und angenehm zu fahren. Der Fahrkomfort könnte jedoch besser sein. Das Modell gewinnt diesen Kampf mit einem knappen Vorsprung.

2. Mercedes

Dank der optionalen Air Body Control-Luftfederung fährt sich der C 300 sehr gut und ist gleichzeitig auf der Straße recht wendig. In Bezug auf Ergonomie und Multimedia-Ausstattung bleibt es etwas zurück.

Text: Markus Peters

Foto: Achim Hartmann