BMW M2 CS 2021 Rückblick
Probefahrt

BMW M2 CS 2021 Rückblick

Als der BMW M2 2016 zum ersten Mal an australischen Küsten landete, war einer seiner größten Kritikpunkte sein fehlendes Murren, was seine Gefühle verletzt haben muss.

Mit 272 kW und 465 Nm aus einem 3.0-Liter-„N55“-Single-Turbo-Sechszylindermotor war er kaum zahm, aber die Frage war, ist er besonders genug, um als vollwertiges M-Auto bezeichnet zu werden? Und die Antwort der Enthusiasten war "oder vielleicht auch nicht".

Schneller Vorlauf bis 2018 und BMW hat diese Kritik korrigiert, indem es den M2 Competition herausgebracht hat, der vom 3.0-Liter-S55-Motor mit zwei Turboladern aus dem M3 und M4 angetrieben wird, um aufregendere und angemessenere 302 kW / 550 Nm zu liefern.

Für diejenigen, die verrückt genug sind zu denken, dass das immer noch nicht genug ist, ist der M2 CS jetzt in Ausstellungsräumen erhältlich und leistet dank einiger Motoroptimierungen bis zu 331 kW und 550 Nm. Es ist jetzt auch mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe erhältlich. Dieser Sound, den Sie hören, ist die Freude der Puristen.

Macht das den M2021 CS 2 nun zum besten BMW für begeisterte Fahrer?

BMW M 2021 Modelle: M2 CS
Sicherheitsbewertung-
Motortyp3.0 l-Turbo
KraftstoffartBleifreies Superbenzin
Kraftstoffeffizienz9.9l/100km
Landung4 Orte
Preis von$120,300

Gibt es etwas Interessantes an seinem Design? 10/10


Wir sind bereits große Fans davon, wie der M2 aussieht, er hat die richtige Größe und die perfekten Proportionen für ein Sportcoupé, und der CS bringt die Dinge einfach auf die nächste Stufe.

Außen weist der M2 CS einen deutlich größeren Haubenwulst sowie eine belüftete Haube zur Verbesserung des Luftstroms auf.

Der M2 hat die richtige Größe und ideale Proportionen für ein Sportcoupé.

Der Frontsplitter, die Seitenspiegel, die Schürzen, der Kofferraumdeckelspoiler und der Heckdiffusor sind ebenfalls in Kohlefaser ausgeführt, was dem Auto ein aggressives Aussehen verleiht.

Die Radhäuser füllen schwarz lackierte 19-Zoll-Räder, dahinter sitzen massive gelochte Bremsscheiben und große rot lackierte Bremssättel.

Den M2 CS sportlich zu nennen, wäre eine Untertreibung, aber wir müssen darauf hinweisen, dass die Farbe Alpinweiß unseres Testwagens trotz des zusätzlichen Schmucks etwas langweilig aussah.

  • Der Frontsplitter, die Seitenspiegel, die Schürzen, der Kofferraumdeckelspoiler und der Heckdiffusor sind ebenfalls in Kohlefaser ausgeführt, was dem Auto ein aggressives Aussehen verleiht.
  • Der Frontsplitter, die Seitenspiegel, die Schürzen, der Kofferraumdeckelspoiler und der Heckdiffusor sind ebenfalls in Kohlefaser ausgeführt, was dem Auto ein aggressives Aussehen verleiht.
  • Der Frontsplitter, die Seitenspiegel, die Schürzen, der Kofferraumdeckelspoiler und der Heckdiffusor sind ebenfalls in Kohlefaser ausgeführt, was dem Auto ein aggressives Aussehen verleiht.
  • Der Frontsplitter, die Seitenspiegel, die Schürzen, der Kofferraumdeckelspoiler und der Heckdiffusor sind ebenfalls in Kohlefaser ausgeführt, was dem Auto ein aggressives Aussehen verleiht.

Wenn wir einen gekauft haben? Wir würden uns für die atemberaubende Misano Blue Hero-Farbe mit goldenen Rädern entscheiden, um in der Stadt und auf der Rennstrecke wirklich Aufmerksamkeit zu erregen, obwohl sie zu einem bereits schwindelerregenden Preisschild weitere 1700 bzw. 1000 US-Dollar hinzufügen werden.

Im Inneren ist der M2 CS ein wenig enttäuschend mit einem spartanischen Innenraum, der aussieht, als wäre er aus dem billigsten Coupé der 2er-Reihe übernommen worden, da kein Klimaanlagenbildschirm vorhanden ist.

BMW tut jedoch sein Bestes, um die Dinge mit sehr eng anliegenden Schalensitzen, einem Alcantara-Lenkrad, einer Instrumententafel mit CS-Emblem und einem Kohlefaser-Getriebetunnel aufzupeppen.

Es ist definitiv ein Fall von Funktion über Form, aber das Fehlen eines internen Blitzes bedeutet, dass Sie sich mehr auf die Straße als auf alles andere konzentrieren, was nicht schlecht ist, wenn Sie 331 kW und 550 Nm an die Hinterräder schicken.

Wie praktisch ist der Innenraum? 7/10


Mit einer Länge von 4461 x 1871 mm, einer Breite von 1414 x 2698 mm, einer Höhe von 2 x XNUMX mm, einem Radstand von XNUMX x XNUMX mm und nur zwei Türen ist der CS nicht das letzte Wort in Sachen Praktikabilität.

Der M2 ist 4461 mm lang, 1871 mm breit und 1414 mm hoch.

Natürlich gibt es viel Platz für die vorderen Passagiere, und die elektronisch verstellbaren Schalensitze bringen sie in die richtige Position, um zu schalten und die Straße zu absorbieren.

Der Stauraum beschränkt sich jedoch auf mittelgroße Türablagen, zwei Getränkehalter, eine kleine Brieftasche/Telefonablage und das war's.

Für die vorderen Passagiere ist reichlich Platz.

BMW ist großzügig genug, um einen einzelnen USB-Anschluss zum Aufladen Ihres Geräts bereitzustellen, aber seine Platzierung dort, wo die Armlehne sein sollte, bedeutet, dass Sie beim Kabelmanagement kreativ werden müssen, damit es wirklich funktioniert, wenn Sie Ihr Telefon im Auto behalten möchten. Tablett unter Klimakontrolle.

Der Stauraum ist begrenzt: mittelgroße Türablagen, zwei Getränkehalter, eine kleine Geldbörse/Telefonablage und das war's.

Die beiden Rücksitze sind erwartungsgemäß alles andere als ideal für Großwüchsige, aber es gibt viel Bein- und Schulterfreiheit.

Die beiden Rücksitze sind alles andere als ideal für alle, die groß sind.

Es gibt ein kleines mittleres Ablagefach hinten sowie Isofix-Punkte für die Sitze, aber nicht viel, um die Fondpassagiere zu unterhalten. Sie werden wahrscheinlich zu viel Angst haben, sich darum zu kümmern.

Das Öffnen des Kofferraums zeigt eine kleine Öffnung, die 390 Liter fasst und so geformt ist, dass problemlos ein Satz Golfschläger oder ein paar Reisetaschen hineinpassen.

Wenn Sie den Kofferraum öffnen, sehen Sie ein kleines Loch, das 390 Liter fasst.

Es gibt mehrere Gepäck- und Netzbefestigungspunkte, damit Ihre Sachen nicht herumrollen, und die Rücksitze lassen sich umklappen, um längere Gegenstände aufzunehmen.

Stellt es ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis dar? Welche Funktionen hat es? 6/10


Die Preise für den BMW M2021 CS 2 beginnen bei 139,900 US-Dollar vor Straßenkosten für ein Sechsgang-Schaltgetriebe, mit einer Siebengang-Doppelkupplungsautomatik bis zu 147,400 US-Dollar.

Sparen wir nicht an Worten, der BMW M2 CS ist nicht billig.

Im Vergleich zum M2 Competition fügt der CS unterm Strich etwa 37,000 US-Dollar hinzu – das Äquivalent eines kleinen Performance-SUV – und kommt dem Next-Gen M3 und M4 (144,900 US-Dollar bzw. 149,900 US-Dollar) gefährlich nahe.

Der M2 CS hat einen neuen Auspuff.

Für den Preis erhalten Käufer Exklusivität, da in Australien nur 86 Einheiten aus einer weltweiten Gesamtproduktion von 2220 Einheiten erhältlich sind.

Der Motor ist auch auf höhere Leistung getrimmt, aber dazu weiter unten mehr.

Auch der M2 CS verzichtet serienmäßig auf Luxus für Sportlichkeit, mit Kohlefaser-Außenverkleidungen, einer neuen Abgasanlage, leichten 19-Zoll-Rädern und einem Alcantara-Lenkrad.

Leichte 19-Zoll-Räder sind beim M2 CS Standard.

Die Vordersitze sind dem M4 CS entlehnt und mit Alcantara und Leder bezogen, mehr bekommt man in Sachen Ausstattung aber auch nicht.

Das Infotainmentsystem hat mit 2 Zoll die gleiche Größe wie der Rest der M8.8-Reihe und umfasst ein Navigationsgerät, Digitalradio und Apple CarPlay (sorry, Android-Besitzer mögen es nicht).

Die Klimaregelung ist ein wenig anders, mit einem dünnen Bildschirm, der durch einfache Tasten und Knöpfe ersetzt wird.

Das Multimediasystem hat eine Größe von 8.8 Zoll.

Sitzheizung? Nö. Lüftungsschlitze hinten? Es tut mir Leid. Wie wäre es mit schlüssellosem Zugang? Nicht hier.

Auffällig ist auch das Fehlen eines drahtlosen Smartphone-Ladegeräts und einer Mittelarmlehne, da der herkömmliche Mitteltunnel durch ein Stück Kohlefaser ersetzt wurde.

Um fair zu sein, Sie erhalten ein erstklassiges Harman Kardon-Soundsystem, einen Startknopf und einen einzelnen USB-Anschluss, sodass BMW zumindest eine Möglichkeit bietet, Ihr Telefon unterwegs aufzuladen.

Am ungeheuerlichsten waren, zumindest für mich, die Gummipedale, die an unserer manuellen Testmaschine angebracht waren.

Für 140,00 US-Dollar erwarten Sie etwas mehr Komfort, und bevor Sie argumentieren, dass „es nur darum geht, das Gewicht niedrig zu halten“, machen Sie sich keine Sorgen, denn der M2 CS und der M2 Competition kippen die Waage in eine Richtung. das gleiche 1550kg.

Was sind die Hauptmerkmale von Motor und Getriebe? 9/10


Angetrieben wird der BMW M2 CS von einem 3.0-Liter-Sechszylinder-S55-Motor mit Biturbo-Aufladung und 331 kW/550 Nm.

Mit Hinterradantrieb über ein Sechsgang-Schaltgetriebe oder eine Siebengang-Doppelkupplungsautomatik sprintet der M2 CS in 100 bzw. 4.2 Sekunden von null auf 4.0 km/h.

Die Spitzenleistung ist bei schwindelerregenden 6250 U/min verfügbar und das maximale Drehmoment wird bei 2350-5500 U/min erreicht.

Der M2 CS produzierte tatsächlich so viel Murren wie der scheidende M3/M4 Competition, weil er denselben Motor verwendet, und zu sagen, dass die Menge an Leistung vom Fass explosiv ist, würde über Explosionen sprechen. Das ist ein echter Knaller für Ihr Geld.

Angetrieben wird der BMW M2 CS von einem 3.0-Liter-Sechszylinder-S55-Motor mit Biturbo-Aufladung und 331 kW/550 Nm.

Der M2 CS lässt den Jaguar F-Type V280 mit 460 kW/6 Nm, den Lotus Evora GT306 mit 410 kW/410 Nm und den Porsche Cayman GTS 294 mit 420 kW/4.0 Nm locker hinter sich.

Ich muss mir das Schaltgetriebe unseres Testwagens ansehen, das war großartig, aber nicht großartig.

Mit solch aufregenden Schalthebeln, die beim Honda Civic Type R, Toyota 86 und Mazda MX-5 zu finden sind, erwartete ich, dass das Schalten ein Nirwana sein würde, aber es war in Ordnung.

Die Bewegungen sind meiner Meinung nach zu lang und es kostet zu viel Mühe, sie in das richtige Verhältnis zu bringen. Wir sollten uns jedoch alle freuen, hier manuell zu sehen, und ich wette, es ist immer noch eine bessere Option für Puristen als automatisch.




Wie viel Kraftstoff verbraucht es? 8/10


Die offiziellen Verbrauchswerte für den M2 CS liegen bei 10.3 Litern pro 100 km, während unsere Woche mit dem Auto einen realistischeren Wert von 11.8 l/100 km ergab.

Motor-Start-Stopp-Technologie ist enthalten, um den Kraftstoffverbrauch zu senken, aber unsere Woche mit dem Auto verbrachten wir hauptsächlich auf den Straßen der Stadt Melbourne mit drei Fahrten außerhalb der Stadt auf der Suche nach kurvenreichen Nebenstraßen.

Sicher, wenn wir beim Gasgeben zurückhaltender wären, könnten wir diesen Verbrauchswert senken, aber ein Ergebnis von weniger als 12 l/100 km ist immer noch gut für ein Hochleistungsauto.

Wie ist es zu fahren? 10/10


Lass mich deutlich sein; Den M2 CS zu fahren ist ein unglaubliches Erlebnis.

Der M2 war schon immer nahe an der Spitze der besten modernen M-Autos und der CS festigt gerade seine Königsposition.

Treten Sie ein und die Alcantara-Schalensitze und das Lenkrad bestätigen, dass Sie sich in etwas Besonderem befinden.

Drücken Sie den roten Starterknopf und der Motor erwacht zum Leben und die neue Auspuffanlage brüllt, um Sie sofort zum Lächeln zu bringen.

Auf offener Straße schlucken die adaptiven Dämpfer des M2 CS Unebenheiten und Straßenunebenheiten gut, aber erwarten Sie nicht, dass daraus plötzlich ein komfortabler und kuscheliger Cruiser wird.

Lass mich deutlich sein; Den M2 CS zu fahren ist ein unglaubliches Erlebnis.

Die Fahrt ist in allen Einstellungen fest, aber wählen Sie "Sport Plus" und der Komfort trifft wirklich zu, besonders auf Melbournes rauen Stadtstraßen mit ihren sich kreuzenden Straßenbahngleisen.

Entfliehen Sie jedoch den ungepflegten Stadtstraßen auf den glatten Asphalt des Landes, und der M2 CS zeigt wirklich seine Fahrkünste.

Die serienmäßigen Michelin Pilot Sport Cup 2-Reifen helfen in dieser Hinsicht ebenfalls, und während das Heck 331 kW Leistung abgibt, wenn Sie an einer Ideallinie festhalten und diesen Höhepunkt erreichen möchten, ist der M2 CS die bessere Option. als ein williger Teilnehmer.

Die Aufhängung ist jedoch nicht das Einzige, was geändert werden kann, auch Lenkungs- und Motoranpassungen sind verfügbar.

Wir fanden, dass die beste Einstellung der maximale Angriffsmodus für Motor und Aufhängung ist, während die leichteste Lenkungseinstellung beibehalten wird, und selbst bei reduziertem Gewicht der Lenkung gibt es genug Feedback und Straßengefühl, um genau zu vermitteln, was vor sich geht. M2 CS tun will.

BMW hat definitiv das Gefühl des M2 CS eingefangen, das Sie fast dazu drängt, immer schneller zu fahren.

Wenn es um Raserei geht, ist es auch gut zu wissen, dass massive 400-mm-Vorder- und 380-mm-Hinterscheiben mit Sechs- bzw.

Ich möchte die Möglichkeiten des M2 CS nur in einer kontrollierteren Rennstreckenumgebung ausloten, denn auf offener Straße scheint der M2 CS definitiv noch viel mehr zu bieten zu haben. Und alles an diesem Auto schreit geradezu nach Race Track Time. Laut.

Garantie und Sicherheitsbewertung

Basisgarantie

3 Jahre / unbegrenzte Kilometer


Garantie

Welche Sicherheitseinrichtungen sind installiert? Was ist die Sicherheitsbewertung? 5/10


Der BMW M2 CS wurde nicht von ANCAP oder Euro NCAP getestet und hat daher kein Crash-Rating.

Das Auto, auf dem es basiert, die 2er-Reihe, ist ebenfalls nicht eingestuft, obwohl sich der M2 CS ziemlich vom Rest der kleinen Coupé-Reihe unterscheidet.

Zu den Sicherheitssystemen gehören vordere und hintere Parksensoren, automatische Scheinwerfer, eine Rückfahrkamera und ein Tempomat.

Zu den Sicherheitssystemen gehören automatische Scheinwerfer.

Erwarten Sie hier keine autonome Notbremsung (AEB), Überwachung des toten Winkels und Spurhalteassistent, ganz zu schweigen von Querverkehrswarnung hinten oder Verkehrszeichenerkennung.

Sicher, der M2 CS ist speziell auf die Rennstrecke ausgerichtet, aber ihm fehlen auch einige der wichtigen Sicherheitsmerkmale, die Sie von jedem neuen Auto erwarten würden, insbesondere zu diesem Preis.

Wie viel kostet der Besitz? Welche Art von Garantie wird gewährt? 8/10


Wie alle neuen BMWs wird der M2 CS mit einer dreijährigen Garantie ohne Kilometerbegrenzung geliefert, die hinter dem Benchmark-Angebot von Mercedes mit einer fünfjährigen Garantie ohne Kilometerbegrenzung zurückbleibt.

Geplante Wartungsintervalle sind alle 12 Monate oder 16,000 Kilometer, je nachdem, was zuerst eintritt.

Der M2 CS wird mit einer dreijährigen Garantie ohne Kilometerbegrenzung geliefert.

Käufer können den Basic- oder Plus-Plan wählen, der die ersten fünf Jahre des Fahrzeugs für 2995 USD bzw. 8805 USD abdeckt.

Der Basic-Tarif beinhaltet Öl, Luftfilter, Bremsflüssigkeit und Zündkerzen, während der Plus-Tarif Bremsbeläge und -scheiben, Wischerblätter und Kupplungswechsel beinhaltet.

Die jährlichen Wartungskosten betragen 599 $ oder 1761 $, was die Wartung des M2 CS ziemlich erschwinglich macht.

Urteil

Als endgültige Form des aktuellen M2 packt der CS die besten Aspekte dessen, was jeder an einem BMW liebt, in ein hübsches kleines Paket.

Das Fahrgefühl ist geradezu göttlich, auch wenn das manuelle Getriebe besser schalten könnte und der Feuerwerksmotor die Dinge auf ein ganz neues Niveau hebt.

Wenn BMW nur ​​mehr Ausstattung und Sicherheit angeboten hätte, um den Preis von 140,000 US-Dollar abzurunden, oder vielleicht hätten sie sich mehr auf den leichten Aspekt konzentrieren und die Rücksitze fallen lassen sollen, um den 2 CS noch spezieller zu machen.

Am Ende ist der M2 CS immer noch ein unglaublich überzeugendes Fahrerauto und ich kann es kaum erwarten zu sehen, was BMW für das nächste Auto auf Lager hat.

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