BMW 128ti 2022 im Test

Vor nicht allzu langer Zeit war das Konzept des Frontantriebs (FWD) von BMW unbekannt, aber am 1. September erschien die fünftürige Fließheck-Serie der dritten Generation 2019.

Die Vorgänger des F40' 1 Series basierten auf Plattformen mit Hinterradantrieb (RWD), wie jedes andere Modell in der langen Geschichte von BMW - bis zu diesem Zeitpunkt.

Ironischerweise bleibt das Performance-Flaggschiff der F40 1-Serie der allradgetriebene (AWD) M135i xDrive, aber er hat jetzt ein frontgetriebenes Gegenstück, den Volkswagen Golf GTI 128ti.

Entscheidend ist, dass dies das erste Mal seit Ende der 1990er Jahre ist, dass die dreitürige Fließhecklinie des 3er Compact an BMW angehängt wird.

Passt der 128ti Hot Hatch also in die Sportwagen-Kleinwagenlinie von BMW? Und, vielleicht noch wichtiger, beweist dies, dass ein BMW mit Frontantrieb tatsächlich wünschenswert sein kann? Lesen Sie weiter, um es herauszufinden.

BMW 1er 2022: 128TI 28TI
Sicherheitsbewertung
Motortyp	2.0 l-Turbo
Kraftstoffart	Bleifreies Superbenzin
Kraftstoffeffizienz	6.8l/100km
Landung	5 Orte
Preis von	$56,900

Gibt es etwas Interessantes an seinem Design? 8/10

Sie können mich zu denen zählen, die keine Fans der Nierenversion des BMW 1er sind. Dies ist nicht nur unverhältnismäßig, sondern vielleicht auch unangemessen.

Tatsächlich verdirbt dies nur die Front, obwohl ich auch kein Fan des „lächelnden“ zentralen Stoßfänger-Lufteinlasses bin.

Aber glücklicherweise endet hier meine negative Meinung, da die eckigen Scheinwerfer und die sechseckigen DRLs angemessen aussehen, während die rot getrimmten seitlichen Lufteinlässe des 128ti ein Gefühl der Gelegenheit hinzufügen.

Abgewinkelte Scheinwerfer und sechseckige DRLs sehen gut aus (Bild: Justin Hilliard).

Und Sie sollten ein großer Fan der roten Verkleidung sein, da der 128ti sie großzügig an den Seiten anwendet, wo die Bremssättel etwas hinter attraktiven 18-Zoll-Y-Speichen-Leichtmetallrädern hervortreten. Und den Seitenschwellereinsatz und den „ti“-Aufkleber nicht vergessen!

Hinten unterscheidet sich der 128ti außer dem obligatorischen „128ti“-Abzeichen und den relativ schlanken seitlichen Lufteinlässen mit roten Paspeln nicht viel von der 1er-Gartenvariante, aber das ist nicht schlimm, da es sein bester Winkel ist.

wo sich die Bremssättel hinter auffälligen 18-Zoll-Y-Speichen-Leichtmetallrädern befinden (Bild: Justin Hilliard).

Toll sind der sportliche Heckspoiler, die schlanken Rückleuchten, der überdimensionale Diffusoreinsatz und die glänzenden Doppelendrohre. Und der 128ti hat dank seiner attraktiven Silhouette und fließenden Linien ein ansprechendes Profil.

Im Inneren hebt sich der 128ti durch rote Nähte an Lenkrad, Sitzen, Armlehnen und Armaturenbrett von der Masse der 1er-Serie ab, und Fußmatten, Sie haben es erraten, haben rote Paspeln.

Der interessanteste Designakzent ist jedoch das in roter Naht gestickte ti-Logo auf der Mittelarmlehne. Es ist eine Möglichkeit, ein Statement zu setzen, und alles zusammen macht den 128ti so besonders.

Im Inneren hebt sich der 128ti mit seinen roten Nähten von der Masse der Serie 1 ab (Bild: Justin Hilliard).

Und ein 1er zu sein, ist vor allem ein Vorteil, da durchweg hochwertige Materialien verwendet werden, kombiniert mit einem einfachen, aber effektiven Design.

Glücklicherweise verfügt die Mittelkonsole über physische Klima- und Audiosteuerungen, und die Mittelkonsole verfügt über einen entsprechend großen Gangwahlschalter und einen Drehregler zur Steuerung des Multimediasystems.

Richtig, der 128ti verfügt neben dem zentralen 10.25-Zoll-Touchscreen und der Sprachsteuerung über mehrere Eingabemethoden, was die Bedienung relativ einfach macht, insbesondere mit Unterstützung von Apple CarPlay und Android Auto für drahtlose Konnektivität.

Beim digitalen 128-Zoll-Kombiinstrument des 10.25ti, dem die Funktionalität der Konkurrenz fehlt, gibt es jedoch viel Raum für Verbesserungen.

Wie praktisch ist der Innenraum? 9/10

Mit einer Länge von 4319 mm (mit einem Radstand von 2670 mm), einer Breite von 1799 mm und einer Höhe von 1434 mm ist der 128ti im wahrsten Sinne des Wortes ein kleiner Fließheck, aber er holt das Beste aus seiner Größe heraus.

Das Kofferraumvolumen ist mit 380 Litern konkurrenzfähig, kann jedoch mit dem umgeklappten 1200/60-Faltsofa auf 40 Liter erweitert werden.

So oder so, es gibt eine anständige Ladungskante, mit der man fertig werden muss, aber es gibt vier Befestigungspunkte, zwei Taschenhaken und ein seitliches Netz zum Verstauen loser Gegenstände.

Hinter meiner 184 cm großen Sitzposition in der zweiten Reihe gibt es willkommene zehn Zentimeter Beinfreiheit sowie ein oder zwei Zentimeter Kopffreiheit, selbst mit dem optionalen Panorama-Schiebedach unseres Testwagens.

Drei Erwachsene können auf kurzen Fahrten auf den Rücksitzen sitzen, haben aber nicht viel Schulterfreiheit (Bild: Justin Hilliard).

Drei Erwachsene können auf Kurzstrecken auf den Rücksitzen sitzen, haben aber fast keine Schulterfreiheit und einen großen Mitteltunnel (erforderlich für 1er AWD-Varianten).

Für Kleinkinder gibt es jedoch zwei ISOFIX-Befestigungspunkte und drei Top-Tether-Befestigungspunkte für den Einbau von Kindersitzen.

In Bezug auf die Annehmlichkeiten haben diejenigen auf den Rücksitzen Zugriff auf Aufbewahrungsnetze an den Rückenlehnen der Vordersitze, Kleiderhaken, gerichtete Lüftungsschlitze an der Mittelkonsole und zwei USB-C-Anschlüsse.

Diejenigen im Fond haben Zugriff auf die gerichteten Belüftungsdüsen der Mittelkonsole und zwei USB-C-Anschlüsse. (Bild: Justin Hilliard).

Sie können eine normale Flasche in die Türregale stellen, aber es gibt keine klappbare Armlehne mit Getränkehaltern.

Vorne ist das Handschuhfach überraschend groß, und das Fach auf der Fahrerseite hat nicht nur eine anständige Größe, sondern ist doppelstöckig. Das zentrale Staufach ist ebenfalls solide, mit einem darin versteckten USB-C-Anschluss.

Davor befinden sich eine 12-V-Steckdose, ein Paar Getränkehalter, ein USB-A-Anschluss und ein schmales offenes Fach, das ein drahtloses Smartphone-Ladegerät haben sollte (aber nicht). Und ja, die Türschubladen sind bereit, eine normale Flasche pro Stück zu schlucken. Insgesamt also verdammt gut.

Stellt es ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis dar? Welche Funktionen hat es? 8/10

Der 55,031ti beginnt bei verlockenden 128 US-Dollar zuzüglich Straßenkosten und befindet sich direkt in der Mitte heißer Schrägheckmodelle, und sein großer Bruder M135i xDrive ist mindestens 10,539 US-Dollar teurer, während sein direktster Konkurrent, der Golf GTI, nur 541 US-Dollar kostet XNUMX billiger.

Natürlich gibt es erschwinglichere FWD-Heißluken, die leistungsstärker sind als der 128ti und der GTI, einschließlich des Ford Focus ST X (51,990 US-Dollar) und des automatischen Hyundai i30 N Premium (52,000 US-Dollar).

In jedem Fall hebt sich der 128ti durch seine einzigartige Lenkung, das tiefergelegte Sportfahrwerk (-1 mm), den schwarzen Kühlergrill, die einzigartigen zweifarbigen 10-Zoll-Leichtmetallfelgen mit 18/225 Michelin Pilot Sport 40-Reifen und die verbesserten Bremsen von der Masse der 4er-Serie ab. mit roten Bremssätteln und schwarzen Seitenspiegelabdeckungen.

Der 128ti ist mit einem Audiosystem mit sechs Lautsprechern ausgestattet. (Bild: Justin Hilliard).

Es gibt auch rote Zierleisten an den vorderen und hinteren Lufteinlässen und Seitenschwellern mit „ti“-Aufklebern, die sich über letzteren befinden. Die gleichen Farbakzente setzen Lenkrad, Sitze, Armlehnen, Instrumententafel und Fußmatten.

Zur weiteren Serienausstattung gehören ein Bodykit, adaptive LED-Scheinwerfer mit Dämmerungssensor, Scheibenwischer mit Regensensor, Reifenreparaturset, elektrisch klappbare Außenspiegel mit beheizter Pfützenbeleuchtung, schlüsselloser Zugang und Start, 10.25-Zoll-Touchscreen-Infotainmentsystem, Satellitenschüssel. Navigation, drahtlose Unterstützung von Apple CarPlay und Android Auto, Digitalradio und ein Audiosystem mit sechs Lautsprechern.

Ein 10.25-Zoll-Touchscreen-Infotainmentsystem ist Standard (Bild: Justin Hilliard).

Und dann gibt es noch das digitale 10.25-Zoll-Kombiinstrument, das 9.2-Zoll-Head-up-Display, die Zweizonen-Klimaautomatik, das Sportlenkrad, die elektrisch verstellbaren Sportsitze vorn, den automatisch abblendenden Rückspiegel, den schwarz/roten Stoff und das Kunstleder Polster, Zierleisten Boston beleuchtet, Ambientebeleuchtung und M Sicherheitsgurte.

Zu den Optionen gehört das 3000-Dollar-"Expansion Package" (Metallfarbe, Panorama-Schiebedach und adaptiver Tempomat mit Stop-and-Go-Funktionalität), das zu einem "getesteten" Preis von 58,031 $ in unseren Testwagen eingebaut wurde.

Weitere wichtige Optionen sind das „Comfort Package“ für 1077 US-Dollar (elektrische Heckklappe, Staunetz und Skiport), das „Executive Package“ für 2000 US-Dollar (Alarmanlage, Sichtschutzglas hinten, Hi-Fi-Sound mit 10 Lautsprechern, Steuerungsgesten und Reifendrucküberwachung). und das "Comfort Package" für 1023 $ (beheiztes Lenkrad und Vordersitze mit Lendenwirbelstütze).

Was sind die Hauptmerkmale von Motor und Getriebe? 8/10

Der 128ti wird von dem bekannten 2.0-Liter-Turbobenzin-Vierzylindermotor angetrieben, dessen Version 180 kW bei 6500 U/min und 380 Nm Drehmoment von 1500 bis 4400 U/min liefert.

Der 128ti wird von einem bekannten 2.0-Liter-Turbobenziner mit vier Zylindern angetrieben (Bild: Justin Hilliard).

Leider sind australische Exemplare im Vergleich zu ihren europäischen Pendants, die aufgrund marktspezifischer Abstimmung 15 kW/20 Nm stärker sind, verstimmt.

In jedem Fall wird der Antrieb über ein zuverlässiges Achtgang-Drehmomentwandler-Automatikgetriebe von ZF (mit Schaltwippen) und ein Torsen-Sperrdifferenzial an die Vorderräder geleitet.

Diese Kombination verhilft dem 128ti zu einem Sprint von null auf 100 km/h in 6.3 Sekunden und auf dem Weg zu einer nicht-australischen Höchstgeschwindigkeit von 243 km/h.

Mitbewerber-PS als Referenz: M135i xDrive (225 kW/450 Nm), Golf GTI (180 kW/370 Nm), i30 N Premium (206 kW/392 Nm) und Focus ST X (206 kW/420 Nm).

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Wie viel Kraftstoff verbraucht es? 7/10

Der kombinierte Kraftstoffverbrauch des 128ti (ADR 81/02) liegt bei vielversprechenden 6.8 l/100 km und Kohlendioxid (CO2)-Emissionen von 156 g/km.

In realen Tests habe ich jedoch angemessene 8.4 l / 100 km in einer gleichmäßigen Mischung aus Stadt- und Autobahnfahrt erhalten. Ohne mein schweres rechtes Bein hätte man ein noch besseres Ergebnis erzielen können.

Als Referenz: Der 128-Liter-Tank des 50ti ist mindestens für das teurere Superbenzin mit 98 Oktan ausgelegt.Die angegebene Reichweite beträgt 735 km, aber meiner Erfahrung nach habe ich 595 km erreicht.

Wie ist es zu fahren? 8/10

Kann es also Spaß machen, einen BMW mit Vorderradantrieb zu fahren? Was 128ti betrifft, lautet die Antwort definitiv ja.

Ja, Sie fühlen sich eher gezogen als geschoben, aber der 128ti greift Kurven mit unterhaltsamer Kraft an.

Sicher, der 2.0-Liter-Turbobenzin-Vierzylindermotor mit 180 kW/380 Nm kann die Vorderräder leicht übersteuern, und das Drehmomentmanagement ist eine Bedrohung, insbesondere in harten Kurven, aber es ist eine schöne Leistung.

Schließlich werden Kurvenausgänge durch ein Torsen 128ti-Sperrdifferenzial verbessert, das hart daran arbeitet, die Traktion zu optimieren, wenn Sie sie am dringendsten benötigen.

Wenn Sie jugular fahren, erhebt das Untersteuern immer noch seinen hässlichen Kopf, aber gegen eine 128ti in Form zu kämpfen, ist der halbe Spaß.

Allerdings ist die Kontrolle über den Körper nicht so stark, wie man es gerne hätte. Eine scharfe Kurve, und der 1445 Pfund schwere 128ti erzeugt eine erstaunliche Rolle.

Bemerkenswert ist, dass das tiefergelegte Sportfahrwerk keine adaptiven Dämpfer hat, sein fest eingestelltes Setup versucht, eine feine Balance zwischen Komfort und dynamischem Ansprechverhalten zu finden.

Insgesamt ist die Fahrt des 128ti steif, aber gut durchdacht, wobei kurze, scharfe Nachteile die einzigen großen Probleme sind. Unnötig zu erwähnen, dass er in der Lage ist, ein täglicher Fahrer zu sein, und so sollte es auch sein.

Wie bereits erwähnt, ist die elektrische Servolenkung einzigartig kalibriert und ist schön gerade und fühlt sich gut an. Wenn Sie jedoch mehr Gewicht bevorzugen, schalten Sie einfach den Sportmodus ein.

Die elektrische Servolenkung ist einzigartig kalibriert und ist schön gerade und fühlt sich gut an (Bild: Justin Hilliard).

Apropos: Auch der Sportfahrmodus entfesselt das volle Potenzial von Motor und Achtgang-Automatikgetriebe, gibt Gas und sorgt für bessere Schaltpunkte.

Der 128ti-Motor ist ein Juwel, das viel Leistung bietet, besonders im mittleren Bereich, wo das Drehmoment seinen Höhepunkt erreicht und die Leistung kurz vor dem Höhepunkt steht. Auch der begleitende Soundtrack hat etwas Präsenz, wenn auch künstlich "geboostet".

Aber das sanfte, aber relativ schnelle Schalten eines Automatikgetriebes kann viel Platz in der angebotenen schnellen Arbeit einnehmen.

Allerdings sind die Übersetzungsverhältnisse im ersten und zweiten Gang der 128ti überraschend kurz, also seien Sie vorsichtig, wenn Sie die Dinge mit den Schaltwippen selbst in die Hand nehmen.

Garantie und Sicherheitsbewertung

Basisgarantie

3 Jahre / unbegrenzte Kilometer


Garantie

ANCAP-Sicherheitsbewertung

Welche Sicherheitseinrichtungen sind installiert? Was ist die Sicherheitsbewertung? 8/10

Mit 128 erhielt der 1ti und die breitere Serie 2019 von der unabhängigen australischen Agentur für Fahrzeugsicherheit ANCAP eine maximale Fünf-Sterne-Bewertung.

Erweiterte Fahrerassistenzsysteme im 128ti reichen bis hin zu autonomer Notbremsung (AEB) mit Fußgänger- und Fahrraderkennung, Spurhalteassistent, Tempomat, Geschwindigkeitsschilderkennung, Fernlichtassistent, Fahrerwarnung, Totwinkelüberwachung, aktiver Rückfahrwarner Verkehr, Parkassistent, AEB hinten, Rückfahrkamera, Parksensoren vorn und hinten und "Reverse Assist".

Ärgerlicherweise ist der adaptive Tempomat Stop-and-Go jedoch Teil des optionalen 128ti-Zusatzpakets, das bei unserem Testwagen zu finden ist, oder als eigenständige Option.

Und die Reifendrucküberwachung ist mit dem optionalen Executive-Paket verknüpft. Beides sollte Standard sein.

Ebenfalls enthalten sind sechs Airbags (zwei Front-, Seiten- und Vorhangairbags), Antiblockierbremsen (ABS) und herkömmliche elektronische Stabilitäts- und Traktionskontrollsysteme.

Wie viel kostet der Besitz? Welche Art von Garantie wird gewährt? 7/10

Wie alle BMW-Modelle verfügt der 128ti über eine dreijährige Garantie ohne Kilometerbegrenzung, zwei Jahre weniger als die fünfjährige Premium-Garantie ohne Kilometerbegrenzung, die von Audi, Genesis, Jaguar/Land Rover, Lexus, Mercedes-Benz und Volvo angeboten wird.

Der 128ti kommt auch mit drei Jahren Straßendienst, während seine Wartungsintervalle durchschnittlich sind: alle 12 Monate oder 15,000 km, je nachdem, was zuerst eintritt.

Servicepakete mit begrenztem Preis sind verfügbar, mit drei Jahren/40,000 km ab 1350 US-Dollar und fünf Jahren/80,000 km ab 1700 US-Dollar. Besonders letzteres bietet einen großen Mehrwert.

Urteil

Es ist vielleicht kein Hinterradantrieb, aber der 128ti ist ein sehr angenehm zu fahrender BMW, der beweist, dass ein "f" im Frontantrieb Spaß bedeuten kann. Dies ist eine sehr gute heiße Luke.

Und wenn man bedenkt, wie teuer Mainstream-Heißluken geworden sind, ist der 128ti ein Schnäppchen und gibt potenziellen Käufern von Golf GTI, Focus ST und i30 N etwas zum Nachdenken.

Immerhin ist der 128ti dank BMW-Emblemen und hochwertigeren Teilen eine Premium-Hot-Luke, aber nicht der Preis. Und aus diesem Grund kann es nicht ignoriert werden.