Probefahrt VW Amarok, PanAmericana und Rockton
Probefahrt

Probefahrt VW Amarok, PanAmericana und Rockton

Nutzfahrzeuge mit Allradantrieb gehören zu vielen Marken, aber VW bietet eine beeindruckende Auswahl. Vollzeit-Allradantrieb und ein spezieller Offroad-Modus der Elektronik - das reicht für die schwierigsten Bereiche

Es scheint ein Offroad-Test zu sein, aber wir rasen mit einem dezenten Amarok-Pickup die kurvenreiche Straße entlang. Im Allgemeinen erhöht Seikel im Allgemeinen die Bodenfreiheit von VW-Nutzfahrzeugen und verringert sie nicht. So wurde mit ihrer direkten Beteiligung das neue Geländewagen VW Transporter Rockton geschaffen.

Volkswagen bietet Allradantrieb nicht nur für den Amarok Pickup, sondern auch für den Transporter, Multivan und Caddy. Und all diese Autos werden in der Nähe des Vogelsberg-Basaltmassivs gesammelt. Lokale unbefestigte Straßen und Schotterstraßen wurden von Rallyefahrern ausgewählt, aber je weiter in den Wald hinein, desto tiefer die Spurrillen und desto dicker der Schlamm. Offroading ist für Deutschland mehr als ernst, aber der Amarok glaubt das nicht.

Ein Pickup mit starkem Motor und einer Bodenfreiheit von 192 mm klettert locker schlammige Hänge hinauf und treibt in Überschwemmungsgebieten mit einer Stoßstange eine brodelnde Trübwelle. Der neue 6-Liter-V3,0-Diesel, der den VW Touareg und den Porsche Cayenne antreibt, liefert ein beeindruckendes Drehmoment: 500 Nm Drehmoment bereits bei 1400 U/min. Zum Vergleich: Aus dem bisherigen Zweiliter-Aggregat wurden mit Hilfe von zwei Turbinen nur 420 Newtonmeter entfernt.

Probefahrt VW Amarok, PanAmericana und Rockton

Die "Automatik" hat einen kurzen ersten Gang, so dass das Fehlen einer abgesenkten Reihe nicht kritisch ist. Vollzeit-Allradantrieb und ein spezieller Offroad-Modus der Elektronik, gekonnt Bremsen - das reicht auch für die schwierigsten Abschnitte. Die Federung eines leeren Pickups ist steif, aber die Passagiere fühlen sich immer noch wohl - die Karosserie ist leise, der Motor muss nicht gedreht werden, er läuft mit niedrigen Drehzahlen und stört sich nicht an Vibrationen und Geräuschen. Im Innenraum sieht der Pickup nicht wie ein Nutzfahrzeug aus, sondern wie ein SUV, insbesondere in der Top-Version des Aventura mit hochwertigen Ledersitzen und einem Multimedia-Großbildsystem.

Für den Allradantrieb Caddy und Multivan PanAmericana ist die Route etwas einfacher, aber es ist immer noch seltsam zu sehen, wie sich eine Ferse und ein Minivan auf einer unbefestigten Waldstraße bewegen. Die Bodenfreiheit des PanAmericana wird um 20 mm erhöht, der Unterboden ist gepanzert und der Boden ist durch Wellblech geschützt. Aber alles, was sich über dem Boden befindet, stammt von Multivan: ein verwandelnder Salon mit Klapptisch, Ledersitzen und guter Schalldämmung.

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Die Sessel der zweiten Reihe können gegen die Richtung des Sofas gedreht werden - Sie erhalten ein gemütliches Wohnzimmer. Es ist äußerst unanständig, es von der Straße aus zu betreten und schmutzige Stiefel auf die glänzende Oberfläche zu stampfen. PanAmericana ist eher ein Auto für lange Fahrten: weiche Federung, leistungsstarke Diesel- (180 PS) und Benzinmotoren (204 PS) in Kombination mit einem Siebengang- "Roboter". Die Haldex-Kupplung rastet schnell in die Hinterachse ein, der Offroad-Modus dämpft den Gashebel und kämpft mit Schlupfbremsen. Für alle Fälle gibt es sogar eine hintere Differenzialsperre.

Trotzdem muss man bei einem hohen und schmalen Kleinbus vorsichtig sein: Auf einer Straße, die vom Schlamm rutschig ist, versucht man ab und zu, in einen Graben zu fahren oder mit einem funkelnden Brett gegen die Äste zu reiben. Auf unebener Straße schwankt das Auto und trifft bei besonders tiefen Spurrillen auf den Unterbodenschutz gegen den Boden - diese Option ist natürlich nützlich.

Der Caddy Alltrack glänzt auch nicht mit guter Geometrie, bei der der kraftvolle Hinterachskörper tief hängt. Durch die Bemühungen von Seikel können allradgetriebene VWs aus der kommerziellen Linie passabler gemacht werden: Erhöhen Sie die Bodenfreiheit und verstärken Sie die Federung mit einem Satz Federn und Stoßdämpfern, schützen Sie das Motorkurbelgehäuse, das Getriebe, den Gastank und Schnorchel installieren. Test-VWs wurden nur von einem umgebauten Seikel "Technischen Auto" begleitet.

Probefahrt VW Amarok, PanAmericana und Rockton

Das Unternehmen startete mit zweirädrigen Fahrzeugen NSU - bereits in den 1950er Jahren war Josef Berthold Seikel mit dem Verkauf und der Reparatur beschäftigt. Josefs Sohn Peter liebte den Motorsport und durch die Teilnahme an Rallye-Raids kam Seikel zum Offroad-Tuning von VW. Seitdem arbeitet sie beispielsweise eng mit dem Autohersteller zusammen und half in den 2000er Jahren bei der Feinabstimmung der Federung und des Getriebes des ersten Transporter 4MOTION.

Der Transporter Rockton ist auch das Ergebnis der Mitgestaltung: Seikel vergrößerte die Bodenfreiheit und verkürzte das Getriebe. Dies ist eine bescheidenere Option als PanAmericana - ein einfaches Interieur, minimale Optionen und ein 150-PS-Dieselmotor werden mit einem manuellen Getriebe kombiniert. Der Laderaum und der Fahrgastraum sind durch einen Grill getrennt, und 36 Schrauben müssen gelöst werden, um das Dreisitzer-Sofa entlang der Rutsche zu bewegen. Der Rockton ist lauter und härter und hat mehr Lenkkraft. Trotzdem vergrößert sich der Abstand um 30 mm und die Zahnreifen reichen aus, um die gesamte Offroad-Strecke problemlos zu passieren.

Probefahrt VW Amarok, PanAmericana und Rockton

Seikel kann jedoch mehr - er hat den T5 und den Amarok auf Portalbrücken auf die Probe gestellt. Beeindruckend, aber der Vertreter des Unternehmens durfte nur mit einem unauffälligen Pickup fahren. Dies ist die erste derartige Erfahrung des Unternehmens, zeigte jedoch interessante Ergebnisse. Der Amarok mit seinem Top-End-V6 kann in weniger als 100 Sekunden auf 8 km / h beschleunigen, und der niedrige Schwerpunkt und die breiten Reifen mit niedrigem Profil haben Wunder für das Handling des Pickups bewirkt.

Ein Seikel-Sprecher prahlte, dass das Auto leicht auf 230 km / h beschleunigt und gehorsam bleibt. Aber die Serienbremsen reichen für den flinken Amarok nicht mehr aus. Praktische Deutsche verringerten die Bodenfreiheit um nur 5 cm, um die Tragfähigkeit des Pickups zu erhalten. Darüber hinaus ist es etwas teurer, den Amarok zu unterschätzen, als die Bodenfreiheit zu erhöhen - vor allem aufgrund der riesigen Scheiben. Offroad-Tuning bleibt jedoch das Kerngeschäft von Seikel.

Probefahrt VW Amarok, PanAmericana und Rockton

Nutzfahrzeuge mit Allradantrieb gehören zu so vielen Autoherstellern, aber VW bietet eine beeindruckende Auswahl an Optionen. Warum braucht das Unternehmen die Lorbeeren der deutschen UAZ? Der Markt verlangt es. Im vergangenen Jahr wurden von 477 Tausend gewerblichen Volkswagen 88,5 Tausend mit einem 4MOTION-Getriebe verkauft. Das heißt, jeder fünfte Volkswagen Käufer wählt mit Allradantrieb. Solche Autos werden gerne in Österreich und der Schweiz zum Fahren in den Bergen genommen. In Norwegen liegt der Anteil der allradgetriebenen "Volkswagen" bei 83%, und in Russland trägt rund ein Drittel der Autos das 4MOTION-Typenschild.

VW mit allen Antriebsrädern in Russland erwies sich als teuer. Der Preis für einen "leeren" Rockton mit einem 140-PS-Diesel beginnt bei 33 US-Dollar. Es gibt eine einfache halbautomatische Klimaanlage und eine Heckverriegelung, und der Rest, einschließlich der Seitenairbags, muss extra bezahlt werden. Ein Amarok mit einem V633-Motor kostet fast 6 US-Dollar, aber die Ausrüstung ist in diesem Fall reichhaltig.

Probefahrt VW Amarok, PanAmericana und Rockton

Die Preise für den PanAmericana beginnen bei 46 USD, es handelt sich jedoch um eine bescheidene Version mit Zweiradantrieb, einem Dieselmotor mit 005 PS und einem Schaltgetriebe. Mit einem 102-PS-Motor, einem "Roboter" und einem Allradantrieb wird dieses Auto fast eine Million mehr kosten. Eine ernsthafte Menge, um so leicht mit ihr in den undurchdringlichen Wald zu gehen.

Körpertyp
KleintransporterKombiМинивэн
Abmessungen (Länge / Breite / Höhe), mm
5254/1954/18345254/1954/19904904/2297/1990
Radstand, mm
309730973000
Bodenfreiheit, mm
192232222
Leergewicht, kg
1857-230023282353
Brutto-Fahrzeuggewicht, kg
2820-308030803080
Motortyp
Turbodiesel B6Vierzylinder-TurbodieselVierzylinder-Turbodiesel
Arbeitsvolumen, Kubikmeter cm
296719841968
Max. Leistung, PS (bei U / min)
224 / 3000-4500140 / 3750-6000180/4000
Max. cool. Moment, Nm (bei U / min)
550 / 1400-2750280 / 1500-3750400 / 1500-2000
Antriebstyp, Getriebe
Voll, AKP8Voll, MKP6Voll, RCP7
Max. Geschwindigkeit km / h
193170188
Beschleunigung von 0 auf 100 km / h, s
7,915,312,1
Kraftstoffverbrauch, durchschnittlich l / 100 km
7,610,411,1
Preis, $.
38 94533 63357 770
 

 

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