Testen Sie den neuen VW Tiguan
Probefahrt

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Die Geländetauglichkeit der neuen Frequenzweiche wurde in der Nähe von Berlin nicht genutzt - sie mussten mehrere Wochen lang mit schwerem Gerät eine Spezialstrecke bauen 

Das Überqueren der Straße in Berlin stellte sich als eine weitere Aufgabe heraus - alle Markierungen wurden entfernt. Fußgänger haben jedoch irgendwie gelernt, mit Fahrern zusammen zu leben und sich nicht gegenseitig zu stören. Die Fähigkeit des neuen Tiguan, gefährliche sich bewegende Objekte zu erkennen, sowie eine aktive Motorhaube, die die Folgen einer Kollision minimiert, können nicht beansprucht werden. Sie können nicht nur im Gelände eingesetzt werden, sondern auch nicht in der Nähe von Berlin eingesetzt werden. Die Organisatoren der Probefahrt mussten sogar mehrere Wochen lang eine schwere Strecke mit schwerem Gerät bauen.

Der 2007 vorgestellte Tiguan war der erste Vorstoß von VW in das Segment der kompakten Crossover, und sein Name – eine Mischung aus „Tiger“ und „Leguan“ – betonte die Außergewöhnlichkeit des neuen Modells. Damals waren Tiguan-ähnliche Autos noch neu, und Nissan hatte gerade den Qashqai auf den Markt gebracht. Seitdem hat sich der deutsche Crossover fast drei Millionen Mal verkauft und nimmt in Schlüsselmärkten immer noch eine ziemlich ernste Position ein: In Europa ist er nach dem Qashqai der zweitgrößte, in China hält er den Titel des beliebtesten ausländischen Crossovers in der Kompaktklasse . Aber vor dem Hintergrund neuer und heller Konkurrenten ist das Auto verloren - es sah vorher ziemlich bescheiden aus, aber die Neugestaltung hat die Situation nicht korrigiert.

 

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Vermutlich war der neue Tiguan deshalb zu hell für Volkswagen. Mit dickem Blei gezeichnete scharfe Kanten, skurriles Relief des Kühlergrills, plumper Schmuck aus wuchtigen Scheinwerfern mit LED-Kristallen – gleitet das Auge beim alten Tiguan an der Karosserie entlang, ohne auf Widerstand zu stoßen, dann erwischt es beim neuen unwillkürlich an Details und Widersprüchen hängen.

Bekannte Proportionen werden verletzt: Der vordere Teil breitet sich in der Breite aus, und das von den Seiten durch tiefe Furchen geschnittene Futter verengt sich nach oben. Wenn Sie sich einem Auto mit einem Lineal nähern, stellt sich heraus, dass es etwas länger, etwas breiter und gleichzeitig niedriger geworden ist. Um die Dachlinie abzusenken, mussten die Innenabmessungen nicht geopfert werden - die Kopffreiheit über den Köpfen der Passagiere erhöhte sich sogar, wenn auch um einige Millimeter.

 

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Das Auto sieht massiv aus, imposant – wie Touareg, nur klein. Die modulare MQB-Plattform ermöglichte es, das Gewicht des Autos um fünfzig Kilogramm zu reduzieren und den Achsabstand um 77 mm zu erhöhen - jetzt übertrifft der neue Tiguan in Bezug auf den Radstand (2681 mm) so große Frequenzweichen wie Toyota RAV4, Kia Sportage, Hyundai Tucson und Mitsubishi Outlander. Die pedantischen Deutschen dachten, dass der Abstand zwischen der Lehne des Vordersitzes und den Knien um 29 mm zunahm, aber sie könnten lügen - der neue Tiguan scheint viel geräumiger zu sein. Der Tisch muss erweitert werden - der Stuhl muss näher daran gerückt werden, zum Glück gibt es eine solche Gelegenheit. Die gewachsene Innenraumbreite fällt durch den wuchtigen Mitteltunnel nicht so auf.

Der Kofferraum hat durch die Vergrößerung des Radstands mehr gewonnen: 520 Liter - plus 50 Liter auf das Volumen des Vorgängers - dies ist eine ernsthafte Anwendung in der Klasse, und wenn Sie die Rücksitze so nah wie möglich an die Vordersitze bringen, erhalten Sie alle 615 Liter, aber in diesem Fall wird der Tiguan ein Zweisitzer sein. Bei umgeklappter Rückenlehne entsteht ein Fach mit einem Volumen von mehr als 1600 Litern. Wenn eine Tiefe von 1,75 m nicht ausreicht, können Sie die Rückseite des Vordersitzes in den Horizont stellen. Die Ladehöhe wurde reduziert und die Öffnung der fünften Tür vergrößert, ohne die Steifigkeit der Karosserie zu beeinträchtigen - vor allem aufgrund der neuen MQB-Plattform und der weit verbreiteten Verwendung hochfester Stähle.

 

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Im bisherigen Innenraum erinnerte man sich nur an zweistöckige Deflektoren – Langeweile wurde bis vor kurzem zum Stilmittel erhoben. Man schaut sich das Interieur des neuen Tiguan an und zweifelt, ob es zu plakativ ausgefallen ist – als wäre es kein Volkswagen, sondern eine Art Seat. Warum Seat, der spanische Crossover Alteca auf der gleichen Plattform, ist entspannter gestaltet - sowohl innen als auch außen.

Was auch immer Designer begeistern, sie werden nicht die Grenze überschreiten, ab der die Praktikabilität beginnt. Dabei ist VW sich selbst treu geblieben. Die Knöpfe und Knöpfe befinden sich an den erwarteten Stellen, damit der Anfänger nicht verloren geht. Neu ist die genial einfache Anpassung der Höhendaten des Projektionsdisplays mit einem einzigen Knopf.

 

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Der neue Tiguan richtet sich an ein junges Publikum, das Technik dem Komfort von Hausschuhen vorzieht und eine solche Kleinigkeit wie einen USB-Anschluss für die Passagiere der zweiten Reihe definitiv zu schätzen weiß. Das Multimediasystem reagiert problemlos auf Fingerberührungen auf dem Bildschirm und lässt sich problemlos mit einem Smartphone verbinden. Das Armaturenbrett kann gegen Aufpreis virtuell sein, wie beim neuen Audi, und es gibt viele Möglichkeiten zur Individualisierung. Tatsächlich handelt es sich um eine vollwertige Anzeige: Die Zifferblätter können verkleinert werden und das meiste davon kann zur Navigation gegeben werden.

In eckigen Linien und sparsam verstreuten Tasten auf dem Bedienfeld gibt es wenig Komfort. Weicher Kunststoff gibt widerwillig dem Fingerdruck nach, und die Sitze mit neuen Federn und Füllern sind hart. Gleichzeitig wurde es innen viel ruhiger.

 



Die Begeisterung ist sogar in den Einstellungen des adaptiven Tempomats zu spüren - der Crossover nimmt scharf Fahrt auf und hält plötzlich wie im letzten Moment an, um die Wirksamkeit der Bremsen eindeutig zu testen.

Das Umschalten der Modi per Knopfdruck wurde nur bei Fahrzeugen mit Frontantrieb und "Mechanik" beibehalten, und bei Fahrzeugen mit Allradantrieb gab es eine spezielle Unterlegscheibe - sie ist auch für die Änderung der Straßen- und Geländeeinstellungen verantwortlich. Die drei Fahrmodi Komfort, Normal und Sport wurden um umweltfreundlich und individuell erweitert. Mit Hilfe der letzteren können Sie viele Parameter ändern, die von der Empfindlichkeit des Gaspedals über die Lenkkraft bis hin zu Kurvenlichtern und der Intensität des Klimas reichen System. Die Fahreinstellungen für Schnee und Eis können separat ausgewählt werden.

 

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Die Diesel-Frequenzweiche auf 18-Zoll-Scheiben fährt auch im Komfortmodus straff, überträgt jedoch nicht so wenig Kleinigkeiten wie das Auto der vorherigen Generation. Im Allgemeinen sind die Unterschiede zwischen den Fahrwerksmodi des Diesel "Tiguan" gering - auf einer geraden und flachen Straße spionieren Sie ab und zu einen Hinweis auf dem Display aus. Bei hoher Geschwindigkeit ist der Unterschied spürbar - nach 160 km / h beginnt das Auto in einem komfortablen Modus zu tanzen und im Sportmodus steht es wie ein Handschuh. Es gibt mehr Unterschiede im Verhalten eines Benzin-SUV, und im "Komfort" wirkt es trotz der 20-Zoll-Räder entspannter. Bei einem Benzinmotor arbeitet das Siebengang-Robotergetriebe ruhiger, aber seine heisere Stimme ist deutlich zu erkennen, während der Diesel leise ist und nur beim Beschleunigen hörbar ist.

Tiguan über "Mechanik" macht mich leicht zum Narren: Ich versuche loszulegen - ich werde taub. Und jedes Mal, wenn Sie erneut starten / stoppen, wird der Motor hilfreich gestartet. Ein Kollege grinst: Er weiß noch nicht, dass er nach einer Weile im Berliner Stau auf die gleiche Weise stehen bleibt. Langes und träges Gas in Kombination mit einer Kupplung, die am Ende des Pedalwegs greift, ist ein Tandem. Und der Motor auf der "Unterseite" ist leblos - das Verdienst von "Dieselgate". Diese Version hat den Eindruck des neuen Autos ein wenig verdorben, aber im Allgemeinen scheint der Tiguan der zweiten Generation ein teureres Auto zu sein, sowohl was die Ausstattung als auch die Fahrgewohnheiten betrifft.

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Der neue Tiguan wird weiterhin in zwei Versionen angeboten. "Stadt" näherte sich dem Boden (die Bodenfreiheit beträgt jetzt 190 mm) und seine Geländefähigkeit hat sich leicht verschlechtert - der Eintrittswinkel beträgt 17 Grad. Der Offroad-Tiguan behält seinen 200-mm-Abstand und die getrimmte Frontstoßstange. Aber es hat auch ein wenig an geometrischen Cross-Country-Fähigkeiten verloren - der Anflugwinkel beträgt jetzt 25,6 Grad gegenüber 26,8 Grad früher.

Die Offroad-Strecke, die zum Testen des neuen Autos gebaut wurde, erwies sich als recht einfach - die Organisatoren befürchteten sogar, dass Journalisten sie ausgraben könnten. Gleichzeitig zeigte sie, dass die Offroad-Elektronik des neuen Autos viel besser funktioniert. Die Haldex-Kupplung der fünften Generation überträgt den Moment sofort auf die Hinterachse, die Bremsen im Offroad-Modus beißen schnell auf die aufgehängten Räder, der Downhill-Assistent funktioniert reibungslos - in diesem Fall wird die Fahrzeuggeschwindigkeit über das Bremspedal gesteuert. Das Kreisansichtsystem hilft auch hervorragend, und Sie können nicht nur eine Draufsicht, sondern auch ein ungewöhnliches 3D-Modell anzeigen. Ein Bild von zwei Seitenkameras gleichzeitig ist praktisch, wenn Sie auf schmalen Gehwegen fahren müssen.

 

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"Gas" im Offroad-Modus wird gedämpft, und die Stoßdämpfer sind weich genug, um bequem im Gelände zu fahren und nicht mit einer Schaukel auf dem Hindernis auf den Boden zu treffen. Der Kompass und der Drehwinkel der Vorderräder, die automatisch auf dem Armaturenbrett angezeigt werden, wirken bereits übertrieben. Neben dem individuellen Offroad-Modus, in dem viele Parameter geändert werden können, ist nicht klar, warum dies getan werden sollte. Zum Beispiel das Ausschalten des Bergabfahrassistenten oder das Weichmachen der Federung, wodurch sich der Aufbau im Gelände erhöht. Der Tiguan macht sich im regulären Offroad-Modus bereits ziemlich gut, daher ist diese beeindruckende Reihe elektronischer Funktionen eher unterhaltsamer Natur.

 



Es ist weniger wahrscheinlich, dass der neue Tiguan Schutzgebiete besucht und ernsthafte Offroad-Bedingungen erfüllt, aber die Summe seiner Fähigkeiten wird ausreichen, um neue Gebiete zu meistern. Das auffällige Design mit vielen auffälligen Details muss außerhalb Europas geschätzt werden. Speziell für die USA wird eine erweiterte Siebensitzer-Version mit einer „Automatik“ anstelle einer Roboterbox angeboten. Darüber hinaus wird in der neuen Crossover-Familie auch ein Coupé-Auto erscheinen.

Der neue Tiguan wird erst im ersten Quartal 2017 in Russland eintreffen. Während dies eine Gleichung mit mehreren Unbekannten ist: Es wurde noch nicht entschieden, ob es in Kaluga hergestellt wird, aber es gibt nicht einmal vorläufige Berechnungen für den Preis, sondern nur das Verständnis, dass die neue Frequenzweiche teurer sein wird als die derzeitige. Vielleicht gibt VW aus diesem Grund die Produktion des Tiguan der ersten Generation nicht auf, und die Autos werden für einige Zeit parallel in Russland verkauft.

 

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