Probefahrt BMW X2
 

Jetzt hat sich die X-Familie zu einer integralen arithmetischen Folge entwickelt. X2 ist auf den Markt gekommen - die kompakteste Coupé-Crossover-Marke

Im Präsentationsvideo des neuen X2 geht der Chefdesigner um die schlanke Frequenzweiche herum BMW Joseph Kaban. Er spricht über die wichtigsten Nuancen im Erscheinungsbild und weist auf die hellen Details des Äußeren und Inneren der Neuheit hin.

Es gibt jedoch ein wenig Schlauheit in diesem Ein-Schauspieler-Theater. Der berühmte Tscheche, der der Welt eine komplexe Komposition Bugatti Veyron und eine genial einfache gab Skoda Octavia begann vor kurzem - vor weniger als sechs Monaten - für den Stil der bayerischen Marke verantwortlich zu sein.

Das Aussehen des neuen X2 ist das Werk einer Gruppe von Designern unter der Leitung von Pole Thomas Sich. Eine sehr außergewöhnliche Person. Hier sitzt er nach dem ersten Tag der Probefahrt beim Abendessen neben uns und macht sich über italienische Journalisten und das Mädchen nebenan lustig.

 
Probefahrt BMW X2

In der modernen Welt, in der man anscheinend nur über einen weißen, geschlechtsreifen Mann scherzen kann, werden die Witze der Polen nicht nur als informelles Gespräch, sondern als eine Art Rebellion wahrgenommen. Und genau das fesselt er. Verdammt, nur eine solche Person könnte ein so helles und cooles Auto schaffen.

Niemand bestreitet, dass der X2 ein klar definiertes Marketingprodukt ist. Es gibt jedoch in seiner Erscheinung eine Art Ausdruck und Zurückhaltung, die leider bei der Erscheinung bayerischer Autos seit langem nicht mehr beobachtet wurde. Das Auto ist besonders gut in dem speziell kreierten goldenen Farbschema und dem M Sport X Styling-Paket.

Probefahrt BMW X2

Für manche mag ein Auto in diesem Design übermäßig trotzig und sogar vulgär erscheinen, aber es hat sich sicherlich als hell und einprägsam herausgestellt. Und dies scheint das Hauptziel zu sein, das moderne Designer bei der Erstellung eines neuen Modells erreichen wollen. Und in diesem Sinne haben die Macher von X2 ihre Arbeit perfekt gemacht.

 

Vielleicht wird deshalb die Innenausstattung der Frequenzweiche als zu gewöhnlich empfunden. Einfachheit der Formen und strenge Linien vor dem Hintergrund eines hellen Erscheinungsbildes scheinen nicht sehr angemessen. Andererseits erlaubten die traditionellen Lösungen, den Innenraum nicht des Komforts und der nachgewiesenen Ergonomie zu berauben, die für alle BMW typisch sind.

Probefahrt BMW X2

Die Dekoration hingegen hinterlässt einen angenehmen Eindruck. Der gesamte obere Teil der Kabine über der Taille ist nicht mit dem teuersten, sondern mit weichem Kunststoff mit einer angenehmen Planenstruktur versehen. Der Glanz der Mittelkonsole ist minimal und das gesamte Chrom ist solide und matt. Vergessen Sie außerdem nicht, dass die Maschine optional mit einer breiten Verwendung von Leder erhältlich ist.

Der Innenraum unserer Version mit dem M Sport X-Paket verfügt außerdem über Sportsitze mit ausgeprägter seitlicher Unterstützung und ein mit Leder bezogenes Drei-Speichen-Emoticon-Lenkrad. Und wenn es keine Beschwerden über das erste gibt, dann scheint das "Lenkrad" zu rundlich und unbequem zu sein, um in der Position von fünfzehn bis drei zu greifen.

Das Lenkrad ist nicht nur im Griff unangenehm, sondern auch wegen der übergewichtigen reaktiven Wirkung. Sie können es auch bei niedriger Geschwindigkeit fühlen, wenn Sie den Parkplatz verlassen. Und mit zunehmender Geschwindigkeit nimmt die Anstrengung am Lenkrad nur zu und wird völlig unnatürlich.

Probefahrt BMW X2

Mit dieser Art von Reaktionskraft bleibt das Lenkrad selbst scharf und reaktionsschnell. Die Maschine reagiert sofort auf alle Aktionen und folgt dabei genau einer bestimmten Flugbahn. Laut bayerischen Ingenieuren ist das festgezogene Lenkrad jedoch ein Merkmal des M Sport-Pakets. Die Standard-X2-Versionen haben die gleichen Einstellungen für die elektrische Servolenkung wie die X1-Plattform.

Die Deutschen erklären auch die übermäßige Steifigkeit der Aufhängungen durch das Vorhandensein eines Sportpakets. Die Federn und Dämpfer sind hier sportlich, weshalb ein solches Auto möglicherweise nicht so komfortabel ist wie das Basisauto. Obwohl ich zugeben muss, dass der Coupé-Crossover alle kleinen Kleinigkeiten auch auf riesigen 20-Zoll-Rädern mit Niederquerschnittsreifen sehr leise verschluckt. In diesem Set können Sie auch adaptive Stoßdämpfer mit variablen Fahreigenschaften bestellen.

 

Erwarten Sie jedoch nicht, dass die Gesamtbalance des Chassis der Basis X2 mit der der Soplatform X1 übereinstimmt. Trotz der Ähnlichkeit der Architektur der Anhänger wird ihr Design dennoch neu gestaltet. Da der Körper des X2 kleiner und steifer ist, haben die Gehäuseteile unterschiedliche Befestigungspunkte. Außerdem wird hier der Winkel der Rolle stärker ausgefüllt, der Hub der Dämpfer ist dichter und der Stabilisator ist dicker und steifer, sodass er der Belastung besser standhält.

Infolgedessen wird das Pitching minimiert und das Wanken des Körpers ist merklich geringer. Im Allgemeinen ist der X2 mehr auf das Fahren ausgerichtet, und das Fahrerlebnis fühlt sich eher wie eine flinke heiße Luke als wie eine Frequenzweiche an. Ein gut niedergeschlagenes Auto fährt nicht nur solide und fest, sondern auch spielerisch und rücksichtslos.

Probefahrt BMW X2

Dies deutet sogar auf einen stärkeren Motor als das hin, was wir haben - eine Junior-Diesel-Modifikation mit 190 PS. Und um nicht zu sagen, dass der X2 irgendwie ziemlich träge damit fährt, aber dieser Motor zeigt das Potenzial des Chassis nicht vollständig auf. Die Beschleunigung aus dem Stand wird dem Auto leicht und sogar zügig verliehen, und auf Hochgeschwindigkeitsautobahnen reicht der Traktionsbestand immer mit einem gewissen Spielraum aus. Darüber hinaus wird es von einer sehr cleveren 8-Gang-Automatik von Aisin unterstützt, die bereits aus dem X1 bekannt ist.

Auf kurvenreichen Wegen möchten Sie den Motor jedoch etwas länger drehen, und leider wird er ziemlich schnell sauer, sobald die Drehzahl die Marke von 3500-3800 überschreitet. Im Allgemeinen ist das Fahren mit einem solchen Motor komfortabel und sicher, macht aber nicht viel Spaß.

Der X2 hat auch eine Benzinversion, aber bisher nur eine. Diese Modifikation ist mit einem Zweiliter-Kompressormotor ausgestattet, der 192 PS leistet. Zusammen mit diesem Motor arbeitet ein Siebengang- "Roboter" mit zwei Kupplungen - das erste BMW Vorauswahlgetriebe, das an zivilen Modellen der Marke verbaut ist.

Trotz des offiziellen Titels Coupé-Crossover tritt der X2 in das äußerst wettbewerbsintensive Umfeld kompakter SUVs der B- und C-Klasse ein. Und hier ist neben der Fähigkeit, schön zu sein, ein hohes Maß an Praktikabilität erforderlich. Ihm zufolge ist es unwahrscheinlich, dass der Bayer in die Führung einbricht, aber er wird auch nicht unter den Außenseitern bleiben.

Die hintere Reihe glänzt nicht mit Platz - weder in den Beinen noch mehr über dem Kopf. Große Menschen werden definitiv ihren Kopf gegen eine niedrige Decke lehnen. Wenn man jedoch auf die X1 der vergangenen Generation mit dem klassischen Layout zurückblickt, wirkt die hintere Reihe des X2 weitaus einladender. Der Kofferraum stellt auch keine Rekorde auf - 470 Liter, obwohl es nach den Maßstäben moderner Stadtbewohner aufgrund seines Volumens leicht möglich ist, den Titel des einzigen Autos einer jungen Familie zu beanspruchen.

Probefahrt BMW X2
TypCrossover
Abmessungen (Länge / Breite / Höhe), mm4360/1824/1526
Radstand, mm2670
Bodenfreiheit, mm182
Kofferraumvolumen, l470
Leergewicht, kg1675
Brutto-Fahrzeuggewicht, kg2190
MotortypDiesel R4, aufgeladen
Arbeitsvolumen, Kubikmeter cm1995
Max. Leistung, h.p. (bei U / min)190
Max. cool. Moment, Nm (bei U / min)400 bei 1750-2500
Antriebstyp, GetriebeVoll, AKP8
Max. Geschwindigkeit km / h221
Beschleunigung von 0 auf 100 km / h, s7,7
Kraftstoffverbrauch, l / 100 km5,4/4,5/4,8
Preis ab, USD29 000
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