Probefahrt Audi A4 gegen Infiniti Q50

Diese Limousinen haben 654 PS. für zwei, aber sie versuchen nicht einmal, sportlich zu wirken. Superhelden unter Autos scheuen spezielle Serien wie RS oder AMG mit riesigen Bodykits und bleiben lieber im Schatten

Peter Parker ließ sich nicht gerne mit dem Finger auf ihn zeigen, deshalb probierte er nur in Ausnahmefällen ein Superhelden-Kostüm an. Bruce Waynes Geschichte ist etwas anders, aber er hat auch nie eine Batman-Maske getragen, nur um damit zu prahlen. Top-Versionen des Audi A4 und Infiniti Q50 sind Superhelden unter den Autos. Sie rühmen sich nicht mit obszönen Bodykits, Tieferlegung, Styling oder Typenschildern wie AMG, S-Line, GT, RS, ST, M am ganzen Körper. Aber gleichzeitig lebt in ihnen definitiv etwas mit dem Präfix „over“: kraftvoll, kompromisslos und sehr attraktiv.

„Es wäre besser, Sie kämen nicht hierher“, warnte ein Fliesenverkäufer irgendwo im Moskauer Gebiet vor Tiefschneebrei, wo „GAZelle gestern saß“. Der allradgetriebene Audi A4 ist kein Crossover, aber er meistert Schneeverwehungen ohne allzu viel Aufhebens. Etwas mehr „Gas“ – und Audi findet sich sofort auf dem Bürgersteig wieder. Der russische Winter macht dem neuen A4 keine Angst, und das verwundert besonders, weil niemand die Limousine auf die harten Realitäten vorbereitet hat. Der „Vier“ hat die gleiche Bodenfreiheit wie die Version für Europa (140 mm), der Innenraum erwärmt sich dramatisch langsam, und von der A4-Lenkradheizung habe ich selbst in teuren Ausstattungsvarianten noch nichts gehört.

Der Infiniti Q50 mit einem kaum wahrnehmbaren Buchstaben S auf dem Kofferraumdeckel auf der rutschigen Oberfläche ist ebenfalls nicht sehr schüchtern. Riesige 19-Zoll-Räder sind nicht die beste Wahl für rutschiges Varshavka, aber sie können mit der gefrorenen Brunft sicher umgehen. In schwierigem Gelände beginnt Infiniti achtern zu tanzen, aber die Elektronik wird sofort korrigiert: etwas mehr Traktion auf den Vorderrädern - und die Limousine macht keine Probleme mehr. Infiniti hat sich wie Audi nicht speziell auf Reagenzien, Schneegülle und endlose Temperaturschwankungen vorbereitet: Mit einem Abstand von 126 mm kann der Q50 nicht in jeden Hof fahren, geschweige denn in der Industriezone eine Autowäsche. Der Unterschied von anderthalb Zentimetern Bodenfreiheit war für die "Japaner" entscheidend: Wo der A4 die Drifts dünn nimmt, muss der Q50 langsamer fahren und nach einem Umweg suchen.

Aber auf trockenem Asphalt wird Infiniti nach den besten Traditionen des Fahrerautos gefahren: vorhersehbar, genau und fast fehlerfrei. Es ist überraschend, dass ein Auto, das auf einem Chassis aus den frühen 2000er Jahren gebaut wurde, vor dem Hintergrund seiner Konkurrenten fast das beste seiner Klasse aussieht. Bei Schlaglöchern zittert der Q50 mit elektronisch gesteuerten Dämpfern ordentlich, und die Gelenke geben zu deutlich an das Lenkrad ab. Aber wer hat versprochen, dass es im Dezember auf Niederquerschnittsreifen sehr bequem sein wird?

Das Geheimnis des natürlichen Fahrgefühls liegt in der direkten adaptiven Lenkung, einer Lenkung, die keine mechanische Verbindung zu den Rädern hat. Drei elektronische Einheiten verarbeiten Informationen von Sensoren und senden einen Befehl an zwei Elektromotoren auf der Lenkwelle, wo sich auch zwei Getriebewellen befinden. Eine davon ist über eine normalerweise geöffnete elektromagnetische Kupplung mit der Lenkwelle verbunden. Dank dieses ausgeklügelten Designs verfügt der Q50 über ein fast schwereloses Lenkrad, das bei allen Geschwindigkeiten gleichermaßen anspricht und keine unnötigen Informationen auf schlechten Straßen enthält.

Obwohl der Audi A4 auf der frontgetriebenen MLB evo-Architektur basiert (die übrigens die Basis für den Bentley Bentayga und den Audi Q7 bildete), gab es im Test keinen Grund zu bemängeln. Ja, vielleicht fährt der A4 Quattro nicht so gekonnt seitwärts wie der japanische Konkurrent, dessen Elektronik sich immer auf die Hinterachse konzentriert, aber ganz sicher steht der „Deutsche“ der Laufruhe nicht nach. Gleichzeitig vermittelt der A4 ein unbeschreibliches Bewegungsgefühl: Mit filigraner Präzision gibt er eine vorgegebene Flugbahn vor und folgt gewissenhaft selbst kleinsten Lenkradumdrehungen. Überraschenderweise versuchten die Ingenieure aus Ingolstadt nicht mit allen Mitteln, das Leergewicht der Limousine zu reduzieren. Der A4 hat eine Ganzstahlkarosserie, nur die A-Säulenträger sind aus Aluminium. Aber auch ohne diese entpuppte sich die „Vier“ als um mehr als 50 Kilogramm leichter als der Q200.

Audi und Infiniti bewältigen im Allgemeinen Schneegülle, Reagenzien und Pfützen, die auf der Moskauer Ringstraße nicht gefroren sind. Der eigentliche Lebensraum dieser Limousinen ist jedoch trockener Asphalt mit interessanten Wendungen. Und es geht nicht einmal um das perfekte Fahrwerk und ehrliche Allradantriebssysteme, sondern darum, was sich unter der Motorhaube verbirgt. Der teuerste Q50 ist mit einem 3,0-Liter-Biturbomotor ausgestattet. "Six" mit Direkteinspritzung leistet schwindelerregende 405 PS. und 475 Newtonmeter. Im mittleren Drehzahlbereich platzt Infiniti vor Wut: Es murmelt, zischt und bittet, das Gaspedal auf den Boden zu ertränken.

Audi A4 mit aufgeladenem "Vier" ist leiser, kann aber kaum als ruhig bezeichnet werden. Der Zweiliter-Motor leistet 249 PS und ist nach modernen Maßstäben kein Rekord. und 370 Nm Drehmoment. Die Limousine gewinnt jedoch in nur 5,8 Sekunden ein „Hundert“ - ein Ergebnis, auf das „aufgeladene“ Limousinen noch vor wenigen Jahren stolz waren. Dies ist unter anderem das Verdienst des Siebengang-Roboters S tronic, der schneller arbeitet als das Schaltgetriebe.

Die dynamische Leistung ist eine wichtige Messgröße für den Vergleich von Fahrzeugen mit einem Leistungsunterschied von mehr als 150 PS. Der Infiniti Q50 ist natürlich schneller (5,4 Sekunden bis 100 km / h), aber die Verzögerung auf dem Papier sieht nicht kolossal aus. Außerdem fühlt es sich so an, als würde der A4, wenn er im dynamischen Modus beschleunigt und mit einem Resonator schnaubt, zumindest in Bezug auf die Aufregung nicht hinter Infiniti zurückbleiben.

Q50 kämpft selbst auf einer sehr rutschigen Straße darum, die Gesetze der Physik zu täuschen, beschleunigt anscheinend bereits auf dem Eis und verliert nicht die Hoffnung, alle im Strom zu umgehen. Die Drehzahlmessernadel springt innerhalb von 5-6 Umdrehungen, das ausgeschaltete Stabilisierungssystem stört nicht und die Siebengang-Automatik, die erwartet, dass etwas nicht stimmt, versucht nicht einmal, ein paar Schritte nach oben zu gehen. Der Audi A4 ist zwar von Natur aus viel leiser als der Q50, geht aber keineswegs verloren, wenn Sie seitwärts fahren oder in einer schneebedeckten Brunft beschleunigen müssen. Aufgrund des permanenten Allradantriebs ist die Beschleunigung in jedem Geschwindigkeitsbereich linear und vorhersehbar: zwei oder drei Gänge nach unten - und die "vier" beginnen, den Asphalt darunter zu drehen.

Und doch gab Infiniti auf: Eine 405-PS-Limousine ist bereits weit über die Grenzen eines ausschließlich zivilen Autos hinaus, daher ist auf dem Kofferraumdeckel ein unscheinbarer Buchstabe S angebracht. Und das war's. Kein aerodynamisches Bodykit oder Carbon-Spoiler - der Q50 beschränkt sich auf elegante 19-Zoll-Felgen und bescheidene Chromdetails an der Karosserie. Aber auch ohne dies sieht Infiniti am elegantesten im Segment aus - seit drei Jahren ist das Design des Q50 keinen Tag gealtert. Angepasste Seitenprägung, Lecken der vorderen Kotflügel, eine sehr muskulöse Motorhaube, eine selbstbewusste Schielkopfoptik und eine Markenflosse an den hinteren Türen - Infiniti kann mit niemandem verwechselt werden.

Das heftige Temperament des Audi A4 der Spitzenklasse gibt keine zusätzlichen Buchstaben aus. Die Tatsache, dass diese "Vier" jede heiße Luke umgehen kann, wird nur durch 18-Zoll-Räder angedeutet - es gibt einfach keine solchen Räder in den mittleren Ausstattungsvarianten. Nach dem Generationswechsel hat sich das Quartett nicht so radikal verändert wie beispielsweise seine Konkurrenten bei den Großen Deutschen Drei. Für diejenigen, die noch nie einen Audi besessen haben, ist der neue A4 möglicherweise nicht gleich beim ersten Mal von seinem Vorgänger zu unterscheiden. Aber wenn Sie genau hinschauen, gibt es nicht so viele Gemeinsamkeiten. Der aktuelle A4 wird vor allem von Scheinwerfern mit Kerben, Lampen komplexer Form und geraden Prägungen im gesamten Gehäuse geliefert - der Vorgänger war bescheidener, runder und tolerierte keine Schnittlinien.

Innen hat Audi eine komplette Revolution: ein breites Display statt analoger Instrumententafel, ein Multimedia-Tablet-Bildschirm, Alcantara auf den Türkarten, LED-Hintergrundbeleuchtung, ein Sportlenkrad und ein kompakter Joystick statt des üblichen Getriebepokers. Mit dem Generationswechsel hat der A4 die Verarbeitungsqualität stark verbessert: Es gibt keine umstrittenen Materialien mehr, die von Volkswagen stammen, und die Passgenauigkeit der Elemente erfolgt auf dem Niveau der Flaggschiffe A8 und Q7. Das Interieur des Infiniti Q50 ist deutlich bescheidener: die üblichen Instrumentenskalen mit Schriften von Nissan, hochwertige, aber zu schwarze Sitzpolster und grelle Nähte. Nur zwei untereinander angeordnete Monitore sehen hier ungewöhnlich aus, die Touch-Steuerung von Klima und Musik kann aber kaum als komfortabel bezeichnet werden. Aber es gibt keine Fragen über die Qualität der Leistung. Wie aber immer bei Infiniti.

Top-End-Audi A4 und Infiniti Q50 sind Off-Market-Fahrzeuge. Sie sind zu mächtig, um Verkaufsrekorde zu behaupten, aber nicht mutig genug, um Konkurrenten wie den BMW 340i oder den Mercedes C43 AMG zu schlagen. Der Haupttrumpf der "Deutschen" und "Japaner" ist der Preis (ab 34 Dollar und ab 496 Dollar). Mit einer Dynamik vergleichbar mit den Klassenbesten, ohne Geschwindigkeitsrekorde vorzugeben und mit zusätzlichen Buchstaben auf dem Kofferraumdeckel zu prahlen, bleiben Q37 und A379 die demokratischsten Vorschläge im Segment der sehr schnellen Limousinen.

	Infiniti Q50		Audi A4
Körpertyp	Limousine	Limousine
Abmessungen (Länge / Breite / Höhe), mm	4800 / 1820 / 1455	4726 / 1842 / 1427
Radstand, mm	2850	2820
Bodenfreiheit, mm	126	140
Kofferraumvolumen, l	500	480
Leergewicht, kg	1801	1585
Motortyp	V6, Twin Turbo	R4 mit Turbolader
Arbeitsvolumen, Kubikmeter cm.	2997	1984
Max. Leistung, h.p. (bei U / min)	405 / 6400	249 / 5000-6000
Max. cool. Moment nm (bei U / min)	475 / 1600-5200	370 / 1600-4500
Antriebstyp, Getriebe	Voll, 7АКП	Voll, 7RKP
Max. Geschwindigkeit km / h	250	250
Beschleunigung von 0 auf 100 km / h, s	5,4	5,8
Kraftstoffverbrauch (Durchschnitt), l / 100 km	9,3	5,9
Preis ab, $.	37 379	34 496