Probefahrt Lexus LC500 gegen Jaguar F-Type

Sportwagen für jeden Tag – geht das überhaupt? Schauen Sie sich an, wie gut der Lexus LC500 und der Jaguar F-Type R in einer Stadt sind, die alles und noch ein bisschen mehr gesehen zu haben scheint.

Am ersten Tag hat es mir sogar gefallen: Ich habe ständig Smartphone-Objektive um mich herum gefangen, Daumen hoch und aus irgendeinem Grund den freundlichen Neid anderer. Aber am Ende der Woche fing es an zu nerven: Es ist einfach unmöglich, unbemerkt zum Supermarkt zu fahren - sie werden Sie an der Kasse mit einem Unterton besprechen, und ständige Schüsse im Stau zwingen Sie, Ihre Motorhaube aufzusetzen und tragen Sie auch in der Abenddämmerung eine Sonnenbrille. Die Situation wäre durch ein langweiliges Tonen gerettet worden, aber dafür werden sie in Russland jetzt in eine Isolationsstation gebracht.

Während Moskau den Lexus LC500 von außen sorgfältig untersuchte, konnte ich, als ich drinnen saß, nicht verstehen, worum es ging: einen Gran Turismo, einen Sportwagen oder einen Supersportwagen? Hier Heckantrieb, ein Old-School-V8 mit fünf Litern (477 PS) und ohne Turbolader. Wenn der LC500 den Haken fängt (dies geschieht normalerweise nach 30-40 km / h), wird seine Beschleunigung wie ein Computersimulator: viel Sound, Spezialeffekte, ein unglaubliches Gefühl des Autos.

Es gibt jedoch ein Problem: Die tatsächlichen Ergebnisse unterscheiden sich stark von denen, die die Japaner in den Broschüren geschrieben haben. Mit 100 Benzin gelang es Lexus, in 5,1 Sekunden auf hundert zu beschleunigen - gute Zahlen für die Standards der Autoindustrie im Jahr 2020, aber sie sind weit entfernt von der Welt der Supersportwagen.

Es würde einen Kompressor und einen Schnellfeuer- "Roboter" anstelle einer 10-Gang- "Automatik" geben, aber es wäre ein völlig anderes Coupé und anscheinend sogar aus einem anderen Land.

Aber der LC500 mit Hinterradantrieb und selbstblockierendem Torsen weiß wie und liebt es vor allem, seitwärts zu fahren. Bei ausgeschaltetem Stabilisierungssystem versucht er, auch dort freizulegen, wo der Fahrer nicht geplant hat. Die Beschleunigung aus dem Stand mit Nachahmung der Startkontrolle und einem deaktivierten Stabilisierungssystem endet in langen schwarzen Streifen auf dem Asphalt, und jede Kurve ist ein Triathlon: Setzen, Halten, Stabilisieren.

Darüber hinaus wächst die Aufregung nur noch: Lexus riecht bereits im gesamten Verwaltungsbezirk Südwesten nach verbranntem Gummi und Bremsen, aber es scheint, dass mich nur eine brennende Tanklampe aufhalten kann. Und währenddessen knurrt der LC500 dank des elektronisch gesteuerten Wastegates am Einlass des hinteren Schalldämpfers bedrohlich, fast tief. Ist das wirklich ein Lexus?

Übrigens muss man in der Stadt natürlich zwischen den Boxen manövrieren, aber deutlich seltener als auf einem Jaguar F-Type oder einem Porsche 911. Überhaupt fällt die Monumentalität auf, mit der Lexus Bodenwellen und Schlaglöcher überfährt.

Das schwere Coupé auf geschmiedeten 21-Zoll-Rädern schüttelt nicht all die Kleinigkeiten aus der Hose, auch dort, wo ich auf dem Toyota Land Cruiser 200 gebremst habe.

Es gibt nur ein Problem - die Gelenke des dritten Transports, die den japanischen Ingenieuren höchstwahrscheinlich nicht mitgeteilt wurden.

Im Allgemeinen gewöhnt man sich schnell an den Lexus LC500: Abmessungen, Fahrwerkseinstellungen, absichtlich nervöses Abgasgeräusch, sanfte Traktion und Kerlinnenraum. Ja, er ist innen außergewöhnlich gut. Während der Dreharbeiten haben wir mehrmals von Lexus zu Jaguar gewechselt, und weißt du was? Dies ist eine völlig andere Dimension, in der Aluminium, Alcantara, handgenähtes und zartes Leder zum Kult erhoben werden. Wenn Sie immer noch der Meinung sind, dass die Japaner nicht wissen, wie man es gemütlich und teuer macht, dann schauen Sie sich dringend zumindest diese Fotos an.

Die Passform der Details, die Verarbeitungsqualität, das Farbschema - alles ist so gestaltet, als wäre dieses Interieur aus einer wertvollen Holzart geschnitzt und nicht aus Tausenden verschiedener Teile zusammengesetzt. Das einzige Element, das hier fremd erscheint, ist ein Multimedia-System mit veralteten Grafiken, unangemessener Leistung und dem Fehlen von Apple Carplay (es erschien in späteren Versionen).

Natürlich ist es albern, sich den Lexus LC500 als ein Alltagsauto in einem Land vorzustellen, in dem es 150 Tage schneit und 100 Tage regnet. Aber in anderen Momenten, wenn es trocken ist, unter den Rädern glatter Asphalt ist und sich das 100. Benzin im Tank befindet, ist Lexus zu Höchstleistungen fähig. Er weiß auch zu überraschen, was besonders wertvoll ist.

David Hakobyan

"Der Jaguar F-Type schreit bei all seinem Aussehen um sein Geld und wird in dieser leuchtend orangefarbenen Farbe zum Schwerpunkt."

Der Sommer nach der Quarantäne hat mich im stickigen Moskau eingesperrt, und eine Woche in Begleitung des neuen Jaguar F-Type R wurde zu einer Art Kurzurlaub. Diesmal haben wir uns sofort entschieden: kein Track, keine Zeitreisen und Dialoge über Lenkaufwand und Informationsgehalt. Daher verbrachte Jaguar in meinen Händen meistens Abende in der Innenstadt.

Es scheint, dass es nichts gibt, was die Moskauer mit irgendetwas überraschen könnte, aber das war nicht der Fall. An einem dieser warmen Juliabende fuhr ich in der Institution, in der sich die Fußballspieler und der Offizielle einst trafen, zum "Kaffee zum Mitnehmen".

 Es ist leicht zu erraten, dass die besten Vertreter der Weltautobranche wahrscheinlich auf dem Parkplatz in der Nähe waren, aber auch hier blieb der Jaguar F-Type R nicht unbemerkt.

- Was ist das? Ferrari?

- Nein, Jaguar.

Der gelegentliche Gesprächspartner war jung genug und im Allgemeinen ist es ihm verzeihlich, Katzen aus Coventry nicht von Hengsten aus Maranello zu unterscheiden. Aber er ging sofort zur nächsten Frage über: „Ist es teuer? Für wie viel hast du es gekauft? "

"Ich habe es nicht gekauft, aber es ist teuer. Mehr als $ 157 ", - antwortete ihm und stieg nach unten und stieg ins Auto. In solchen Momenten war ich verlegen. 

Dieses Fach schreit bereits mit all seinem Aussehen um sein Geld und wird in dieser leuchtend orangefarbenen Farbe zum Anziehungspunkt.

Aber was bekommt der Besitzer eines solchen Autos noch für 157 US-Dollar, außer einem dauerhaften Höhepunkt in allen Staus und auf allen Parkplätzen? Zumindest der verrückte 193-Liter-Kompressor V5 mit 8 PS, der hier direkt aus der Vorreformversion des F-Type SVR migriert ist.

Leider hat es keinen so lauten Auspuff mehr, dass es die Nachbarn stromabwärts in den Tunneln des TTK erschreckt, aber es beschleunigt das Auto in weniger als 4 Sekunden auf "hundert". Außerdem springt das Auto von seinem Platz, so dass es in den Augen dunkler wird. Davon hat "Lexus" mit seiner atmosphärischen "Acht" nie geträumt.

Die verrückte Dynamik des F-Typs ist jedoch nicht nur auf den aufgeladenen V8 zurückzuführen, sondern auch auf den Allradantrieb. Dennoch wissen die Briten aus erster Hand, was Motorsport ist. Sie verstehen also klar: Ein Paar Antriebsräder reicht nicht aus, um eine solche Kraft zu realisieren. Daher stößt dieser Jaguar wie ein wahres Raubtier mit allen vier Pfoten vom Boden ab.

Jaguars wilde Natur zeigt sich nicht nur in der Beschleunigung, sondern fast immer. Vor allem, wenn Sie die Mechatronik in einen "dynamischen" Modus versetzen. Das Gaspedal wird so empfindlich, dass sich der Motor selbst bei leichtem Streicheln sofort bis zur roten Zone des Drehzahlmessers dreht. Die Box beginnt nervös und im allerletzten Moment zu schalten, wenn die Drehzahlmessernadel fast am Cut-Off anliegt. 

Der F-Typ R in diesem Modus ist ein echtes Sportgerät. Jede Aktion mit der Maschine erfordert äußerste Konzentration. Im Allgemeinen ist das Fahren mit solchen Einstellungen unglaublich aufregend, aber leider ist es unmöglich, ohne angemessene Vorbereitung lange durchzuhalten. Glücklicherweise kann das Auto durch Drücken nur einer Taste in den "normalen" zivilen Modus zurückversetzt werden.

Natürlich wird der Jaguar nicht sehr glatt und zart, aber die Wut und Nervosität scheinen sich zu verflüchtigen. Und der Körper zittert zwar nicht einmal merklich in kleinen Rissen auf dem Asphalt (besonders im Vergleich zum Lexus), aber die Steifheit der Dämpfer ist nicht mehr so ​​nervig, dass er die Seele ausschüttelt.

Ja, viele werden sagen, dass der LC500 eine längere Basis und zwei Sitze hinten hat, aber wir sind uns einig: Es gibt ein paar Dutzend viel billigere Optionen auf dem Markt für den Transport von Passagieren und die Installation eines Kindersitzes als ein Coupé für ein Dutzend Millionen Rubel.

Nun, das Hauptargument mit einem attraktiveren Preis von "Lexus" kann auch sehr schnell zerstreut werden. Das R-Auto ist nicht das einzige in der Jaguar-Reihe. In Russland ist im Gegensatz zu Europa noch eine Zwischenversion mit einem 380-PS-Kompressor "Sechs" erhältlich, die noch schneller sein wird als der LC500. Darüber hinaus startet die erste 300-PS-Version des F-Type P300 bei weniger als 78 US-Dollar. Und ihr Schielen wird genau das gleiche sein wie das dieses rothaarigen F-Typs R.

Typ	Coupé	Coupé
Größe (Länge / Breite / Höhe), mm	4770 / 1920 / 1345	4470 / 1923 / 1311
Radstand, mm	2870	2622
Leergewicht, kg	1935	1818
Motortyp	V8, Benz.	V8, Benz.
Arbeitsvolumen, Kubikmeter cm	4969	5000
Max. Leistung, h.p. (bei U / min)	477 / 7100	575 / 6500
Max. cool. Moment, Nm (U / min)	540 / 4800	700 / 3500-5000
Antriebstyp, Getriebe	Hinten AKP10	Voll, AKP8
Max. Geschwindigkeit km / h	270	300
Beschleunigung von 0 auf 100 km / h, s	4,7	3,7
Kraftstoffverbrauch, l / 100 km	12,3	11,1
Preis ab, $.	112 393	129 580