Bentley Continental 2014 Rückblick
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Bentley Continental 2014 Rückblick

Wenn es Porsche an Elan fehlt und Rolls-Royce nicht über die erforderliche Windschutzscheibenneigung verfügt, ist Bentley Ihre Marke.

Der Continental GT V8 S ist ebenso modisches Accessoire wie luxuriöses Coupé und richtet sich an wohlhabende Käufer, die von einem luxuriösen Grand Tourer mit extra langen Beinen träumen.

Der mit dem Audi RS8 geteilte doppelt aufgeladene V6-Motor beschleunigt den 2.3 Tonnen schweren automobilen Titanen dank Achtgang-Automatikgetriebe und Allradantrieb in nur 100 Sekunden von 4.5 auf XNUMX km/h.

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Abgesehen von dem absichtlichen akustischen Eindringen, wenn der Motor anspringt, ist das Gefühl ätherisch, wenn sich die Tachometernadel um das Zifferblatt dreht, begleitet von einem Mangel an Rucklern, Windgeräuschen oder einem Standardbarometer für Tempo.

Nochmals, für 405,600 Dollar sollte es so sein. Das ist für den Anfang – unser Testwagen wurde für einen Hauskaufpreis von 502,055 $ vor Reisekosten verkauft.

Es gibt so viele Möglichkeiten wie das Auto selbst. Sir, möchten Sie einen Sportauspuff, Bremsen und Kohlefaserverkleidungen? Es wird 36,965 $ sein.

Ein Upgrade auf 21-Zoll-Räder mit einem zugegebenermaßen exquisiten „Black Diamond“-Finish, die Hinzufügung von Leichtmetallpedalen und juwelenbesetzten Kraftstoff- und Öldeckeln, zusammen mit diamantgestepptem und perforiertem Leder, gestickten Bentley-Emblemen auf den Kopfstützen und einer „überbackenen Lederdecke“ kostet weitere 16,916 $. .

Premium-Audio kostet 14,636 US-Dollar, getönte Front- und Rücklichter 3474 US-Dollar und Kontrastnähte auf der Lederpolsterung kosten 3810 US-Dollar.

Bei diesem Preis würde man als Standardmechanismus eine Rückfahrkamera erwarten. Leider gibt es keine. Dies erfordert auch einen Optionstick, obwohl 2431 $ ein relativer Handel ist.

Die sengende gelbe Lackierung, die in der Carsguide-Rezension vorgestellt wird, fügt 11,011 US-Dollar hinzu und ist am besten für diejenigen reserviert, die gerne im Mittelpunkt der Aufmerksamkeit stehen (oder den Bau einer Taxiflotte für die Mega-Reichen in Betracht ziehen).

Wenn letzteres der Fall ist, handelt es sich effektiv um ein Einpersonenfahrzeug. Der Rücksitz wird am besten verlassen, da dort Platz für eine Hermes-Handtasche ist. Es ist kein unbequemer Ort (obwohl die Beinfreiheit begrenzt ist), aber es gibt einfach keine anständige Möglichkeit, von hinten ein- und auszusteigen.

Und es entspricht nicht der glamourösen Natur dieses Autos.

Der 14-fach verstellbare Vordersitz und die Servolenksäule machen es Ihnen leicht, Ihre optimale Fahrposition zu finden, und die Infotainment-Menüs und Schaltanlagen sind so logisch, wie Sie es von einer Verschmelzung deutscher und britischer Ingenieurskunst erwarten würden.

Die mit Leder umwickelten Schaltwippen (eine Option für 1422 US-Dollar) sind der einzige Nachteil der Erfahrung, da sie zu weit hinter dem Lenkrad liegen, um Änderungen intuitiv vorzunehmen. Angesichts der Tatsache, dass die voreingestellten Schaltpunkte des Getriebes von sanftem Slick im Fahrmodus bis zu scharfen Sprüngen im Sport reichen, gibt es sowieso wenig Grund, sie zu verwenden.

Bei Tempo oder in engen Kurven wird der große Fronthub des Bentley deutlich, der durch volle Radtraktion und ein Chassis, das wie aus Granit geschnitzt ist, zurückgehalten wird.

Die Federung lässt sich über einen virtuellen Schieberegler auf dem Infotainment-Bildschirm von weich und angenehm ohne Rücksicht auf Kreuzungen und Schlaglöcher bis hin zu einer streckengerechten Steifigkeit einstellen.

Der Besitz von Bentley ist ein exklusiver Club – der Verkauf in Australien liegt bei etwa 10 Autos pro Monat. Im Fall des GT V8 S bringt diese Mitgliedschaft einen unglaublich komfortablen Cruiser mit dem ganzen Einfluss eines Private-Equity-Fonds mit sich. Der Preis spielt keine Rolle, sieht aus ... und Sie möchten nicht, dass ein GT V8 S in Ihren Rückspiegeln auftaucht.

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