Testfahrt Bentley Continental V8 S versus Mercedes-AMG S 63: zwei DampfhÀmmer
Probefahrt

Testfahrt Bentley Continental V8 S versus Mercedes-AMG S 63: zwei DampfhÀmmer

Testfahrt Bentley Continental V8 S versus Mercedes-AMG S 63: zwei DampfhÀmmer

Das neue Mercedes-AMG S 63 Coupé und der Age of Honor Bentley Continental GT V8 S hat schier grenzenlose Power

Sowohl das brandneue Mercedes-AMG S 63 Coupé als auch der edle Bentley Continental GT V8 S haben nahezu unbegrenzte Leistung, sind aber unter den dynamischen Fahrbegeisterten nicht sehr bekannt. Zumindest war das bis vor kurzem so. Ein in jeder Hinsicht schwieriges Duell, das viel Ruhm verspricht.

Wir haben kÃŒrzlich mit der AMG-Pressestelle gesprochen. Es ging um verschiedene Dinge – dass die A-Klasse einen 381 PS starken Motor bekommt, einen Mercedes-AMG GT Black Series, und wann sie endlich an uns ÃŒbergeben wird. Nach ein paar Nebenthemen kommen wir schließlich zum Mercedes-AMG S 63 Coupé. Kollegen fragten, warum wir noch nichts ÃŒber ihn geschrieben hÀtten. „Nun, weil unser Magazin ein Sportwagen ist!“ „Ha ha ha, aber er macht das großartig!“ "Scherz beiseite?" - "Ja, in der Tat!" Also wurde die Suppe zerkleinert.

Jetzt muss ich kratzen. GrundsÀtzlich trauen wir den Aussagen von Markenvertretern nicht – das ist nichts Persönliches, sondern nur eine Frage der Berufsethik. Bei der AMG-Version der S-Klasse mit zwei TÃŒren kommt noch hinzu, dass sie es ist – wie soll man es diplomatischer ausdrÃŒcken? - macht schon optisch nicht den Eindruck, besonders beweglich zu sein: feminine HÃŒften, dicke Sitze, ein massives Armaturenbrett mit vielen Wölbungen, die wie kleine BÀuche aussehen. Aber die Eckdaten sprechen fÃŒr ihn: ein kÃŒrzerer Radstand als bei der Limousine, eine breitere Spur und – wenn gewÃŒnscht – ein Doppelgetriebe mit spezieller Sportabstimmung.

Bentley Continental GT V8 S – zu alt, aber ewig jung

Zudem lief der Konkurrent Bentley Continental GT nie Gefahr, als zu dÃŒnn zu gelten – er schaffte es nur mit viel Charme, die Aufmerksamkeit von offensichtlichen Gewichtsproblemen abzulenken – etwa durch den Einsatz kleiner Details wie emblematischer Ventilkappen aus Metall, lackierte Möbel oder direkt durch die Schocktherapie Monaco Yellow. Es passt zu ihm! Und noch etwas leistet er – nach zwölf Produktionsjahren altert er nicht. Vielleicht liegt das an der gewissenhaften Pflege seines Körpers – 2011 unterzog er sich einem aufwendigen Facelift; ein weiteres, kleineres, das sich hauptsÀchlich mit RÃŒstungen beschÀftigen wird, wird im nÀchsten Modelljahr erscheinen. Ein weiterer Grund fÃŒr seine Langlebigkeit ist, dass er seit seiner Entwicklung die Rolle, fÃŒr die er bestimmt war, weiterhin meistert.

Es sei denn, Sie stimmen natÃŒrlich zu, dass seine FÀhigkeiten zunÀchst sehr begrenzt sind. Denn das Modell basiert nach wie vor auf dem VW Phaeton. Ich weiß nicht, ob Sie ein solches Auto gefahren sind, aber in Bezug auf die Straßendynamik ist es einfach schrecklich. Daraus folgt, dass Sie, egal wie Sie versuchen, den Bentley Continental zu einem flexibleren Verhalten zu bewegen, irgendwann unweigerlich einen Punkt erreichen, ÃŒber den hinaus nichts mehr getan werden kann. Und jetzt sind wir genau an diesem Punkt.

Das einzige Problem ist, dass Bentley dies nicht ertragen will und immer mehr neue "dynamischere" Optionen nacheinander anbietet. Viele Speed-Modelle können immer noch fÌr sie passen, weil sie zumindest in der richtigen Richtung sehr schnell waren und sind. Alle anderen, wie der Supersport oder der jÌngste GT3-R, konnten ihre Behauptungen jedoch entweder nicht beweisen oder direkte Kollisionen vorsichtig vermeiden.

Der Bentley Continental V2324 S wiegt 8 Kilogramm.

Auch der Held unseres Tests, der Bentley Continental V8 S, der mit seinem leicht bitteren Geschmack vielleicht der harmonischste von allen ist, steckt voller Versprechungen, die nie gehalten werden können. Hier schreiben sie ÃŒber Sportsgeist, AgilitÀt, scharfe Reaktion und sogar eine neue Dimension. Absolut nichts davon stimmt – nicht einmal der legendÀre Fahrkomfort. Erst wenn wir das Modell vor dem Hintergrund anderer Familienmitglieder betrachten – einem normalen V8 und einem solideren, aber mit schwererer Front versehenen W12 – können wir bereits, wenn auch teilweise, verstehen, was sie sich dabei gedacht haben.

Beachten Sie, dass die Änderungen im S-Modell keineswegs oberflÀchlich sind. Die Karosserie sank um 10 Millimeter und alles wurde steifer und steifer - Federkonstanten in der vorderen (um 45%) und hinteren (um 33%) AufhÀngung, Motorlager - um 70 Prozent, Stabilisatoren - um 54 Prozent. . Ehrlich gesagt wÃŒrde dies das Fahrwerk jedes herkömmlichen Autos drastisch verÀndern, aber beim Bentley Continental V8 S spÃŒrt man die VerÀnderung nur an den Fingerspitzen – mit etwas engerer Kurvenlage und prÀziserem Feedback auf der Straße. Alle anderen Effekte, die in anderen FÀllen entstanden wÀren, entfalten sich hier entweder gar nicht oder werden durch die enorme Masse einfach unterdrÃŒckt. 2324 Kilogramm sind ein gewaltiger Querdynamikschub, der nicht unbedingt umwerfend ist – wÀhrend der Cayenne und Co. eindrucksvoll belegen, was mit zwei Tonnen oder so möglich ist.

Der Bentley Continental GT V8 S zittert stark

Nein, das eigentliche Problem mit dem Bentley ist, dass er sein Gewicht nicht tragen kann. Das bedeutet, dass sie nicht in irgendeiner Weise, beispielsweise durch Anti-Shake-Systeme, gesteuert werden, sondern in AbhÀngigkeit von der Richtung der aufgebrachten Beschleunigung oszillieren – links, rechts, vorwÀrts und rÃŒckwÀrts. StÀndig mit schwerwiegenden Folgen und nicht nur bei Extremfahrten.

Auch im Alltag bewegt sich der Körper stÀndig: Mit steiferen Bremsen steht der Bentley Continental V8 S fast vorne, beim Beschleunigen hebt er die Schnauze an und neigt sich wiederum stark zur Seite der vertikalen Achse. Sie haben wahrscheinlich die Menge bei Sportveranstaltungen und Konzerten schwingen sehen. Dies ist ungefÀhr das, was Sie in Continental fÌhlen. Mit einem vorsichtigeren Fahrstil können Körperbewegungen in bestimmten Grenzen gehalten werden, aber auf der Strecke können Sie nichts mit Pfund tun, die Sie hin und her schieben.

Die einzige Quelle der Dynamik ist ohnehin der Motor – ein Vierliter-Bi-Turbo-Motor mit 528 PS, der ein zweistufiges Auto mit 680 Newtonmetern Hubraum nach vorne zieht. Es klingt wie ein Getriebe auf einer Motoryacht und fÃŒgt sich damit perfekt in den Gesamtstil ein. Im Vergleichstest setzen die Turbolader das System schnell unter Druck und treiben dich kraftvoll voran, bevor die Maschine nach einem ordentlichen Schub die Arbeit von Anfang an wiederholt. So zeigt der Bentley-ReprÀsentant sein anderes Gesicht, das ruhige, sorglose und unbelastete Gesicht des GT. Und alles - intern und extern - Menschen, die stÀndig mehr von ihm verlangen, sollten berÃŒcksichtigen, dass dies im Namen dieses Modells geschrieben steht.

Mercedes S 63 AMG 4Matic Coupé mit dynamischem DistanzstÌck

Bei Mercedes ist dies nicht der Fall – da steckt mehr dahinter, aber es ist nicht leicht zu erkennen. Das gilt in vielerlei Hinsicht – zum Beispiel sagt der Begriff „Coupé“ allein fast nichts aus, besonders bei Daimler, wo Modelle mit dieser Bezeichnung nicht einmal unbedingt ZweitÃŒrer sind. Auch die Bezeichnung „AMG“ bedeutet nicht unbedingt hochdosierte Fahrdynamik – denken wir zurÃŒck an die furchteinflößenden frÃŒhen CL-, ML- oder GL-Modelle. Hinzu kommt, dass der Mercedes-AMG S 63 große Anstrengungen unternimmt, um dem Fahrer keinerlei FahrgefÃŒhle zu vermitteln. Ins Schlafzimmer gehen und sich in Decken hÃŒllen – so fÃŒhlt es sich an Bord an.

Doppelverglasung und dichte Isolierung trennen Sie fast vollstÀndig von der Außenwelt; das Vorhandensein eines 5,5-Liter-V8 mit einer Leistung von 585 PS - selbst im Sportmodus mit geöffneten Abgasklappen - wird es nur als dumpfes Dröhnen wie aus Watte wahrgenommen, wÀhrend Lenkrad und Bremspedal gefÃŒhlt stÀndig versuchen, einen respektvollen Abstand zu halten. Und selbst wenn man all diesen weichen WohlfÃŒhlkörper mit entschiedenen Kommandos ÃŒberwindet und ganze 900 (!) Newtonmeter aus zwei Turboladern pumpt, dringt die Drehzahl nie wirklich in die Kabine. Mit anderen Worten: Trotz des vollen Sekundenvorsprungs bei 200 km/h ist der Sprintgewinn mit dem Bentley deutlicher spÃŒrbar.

Auch fahrdynamische Unterschiede sind im Lederkokon des Mercedes AMG S63 4Matic Coupé nicht zu spÃŒren, auch nicht halb so stark wie sie eigentlich sind. Der Continental mag unermesslich phlegmatisch, trÀge und trÀge sein, aber er wird sichtbarer durch Lenkung, Motor und Fahrwerk wahrgenommen. Anders als beim Mercedes-Modell muss man – um es etwas ÃŒberspitzt auszudrÃŒcken – nur das Lenkrad drehen und der Ideallinie folgen. Dabei bewegt es sich recht sportlich – auch mit einigen Ambitionen. Ein Doppelgetriebe, das den Kraftfluss stark hinterachsbetont verteilt, eine VorderradaufhÀngung mit spezieller Kinematik und erhöhter LÀngsspur, Àußerst prÀzise Abstimmungen fÃŒr die S-Klasse – all das zahlt sich aus, ohne grenzenlose Begeisterung zu wecken.

S 63 AMG ist schneller als Sie denken

Im Vergleichstest fÃŒhrte das Mercedes-AMG S 63 Coupé den Tanz auf dem Steuerkreis in nur 1.15,5 Minuten durch. Es ist jedoch nicht nur Bentley weit voraus, sondern auch unseren Erwartungen an diesen großen Mercedes. Die Maschine musste jedoch deutlich unter ihrer KapazitÀt arbeiten. Weil die Bedingungen am Tag des Hockenheimring-Tests alles andere als optimal waren: 35 Grad Celsius. Ein solcher Ofen schmeckt weder nach Turboladern noch nach Reifen, so dass wir, wie im Fall von Bentley, einige Zehntel seiner Zeit geistig beiseite legen können.

Es könnten noch mehr werden, wenn wir das Mercedes-AMG S 63 Coupé von einigen seiner hohen Statusverpflichtungen befreien könnten. Mit 2111 kg ist er voll bestÃŒckt und damit mehr als 200 kg leichter als der kompaktere Continental GT, aber trotz einiger kleinerer Verbesserungen wie geschmiedeter RÀder und einer Lithium-Ionen-Batterie ist er immer noch mehr als unbedingt notwendig. Denn die Gewichtszunahme wird meist durch Luxus getrieben – Sitzmassagen, eine Burmester-Musikanlage, eine ganze Phalanx an Assistenzsystemen etc. Bei der S-Klasse geht es nicht um MehrwÃŒnsche, im Gegenteil – es wird erwartet am Anfang vorhanden. Aber stellen wir uns einmal vor, dieses Auto wÀre 100, vielleicht 150 kg leichter, mit Schalensitzen statt Bordeinlagen, Sportreifen und entsprechenden Einstellungen. Reiner Wahnsinn, oder? Stimmt, aber so war es auch beim SL 65 Black Series. Wir werden es in jedem Fall bei unserem nÀchsten GesprÀch mit AMG anbieten.

Abschluss

Der Continental ist fast genau das, was er sein sollte – ein typischer Bentley mit einem schönen V8, eine große Tour von Kraft und Stil. Nur die Bezeichnung "S" (Sport) ÃŒbertrifft seine FÀhigkeiten. Und obwohl es wahrscheinlich das beste Auto ist, das jemals von einem VW Phaeton stammt, nÀhert sich langsam die Zeit fÃŒr den Übergang zu einer neuen Generation und einer echten Generation, wie es die Leute von Mercedes taten. Ihr S 63 Coupé hat nichts mehr mit dem frivolen Barock des letzten CL gemein, der Bi-Turbo-Motor zieht wie ein Biest und beschleunigt dank Doppelgetriebe mit minimalen Verlusten. Leider isoliert das den Fahrer zu sehr von der beeindruckenden Dynamik.

Text: Stefan Helmreich

Foto: Rosen Gargolov

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