Bentley Continental GTC 2013 Rückblick
Früher ging man wandern, wenn man die Natur ausprobieren wollte. Sie trugen Ihre eigene Leinwand, stellten sie irgendwo auf, in der Hoffnung, dass sie nicht von Schlangen befallen war, und verbrannten dann Ihr Essen im launischsten aller Öfen, dem Feuer.
So erschien der Campingplatz, in dem der Toilettenblock erschien. Es hätte eine gute Idee sein sollen, aber nicht wegen des unaufhörlichen Geräuschs der Generatoren. Ein ähnlicher "Catch-22" steht Cabrio-Herstellern bevor. Nehmen Sie das Dach ab und der Hartmetallkanister, der ein Auto war, wird zu einer nassen Masse der Ungewissheit.
Dies sind die Autoäquivalente des Campings: Sie scheinen bequem zu sein – sagen wir, vier Sitze und ein sicheres Faltdach aus Metall – ruinieren jedoch tatsächlich das, was sie akzeptabel machen wollten. Sie haben Wind in den Haaren, können ihn aber nicht genießen, weil die Fahrqualität unerträglich ist und Ihre Knie an Ihr Kinn gedrückt werden.
Ich verstecke mich lieber hinter einem Baum, und manche Cabrios tun das zum Glück noch. Der Lotus Elise zum Beispiel ist ein lauter und kompromissloser Dachsportwagen aus einem Scout-Handbuch der 1950er Jahre. Es ist so feucht wie die Umgebung, in der Sie sich befinden, ein Zwei-Mann-Biwak auf Rädern.
Oder, wenn Sie diese Erfahrung luxuriös machen wollen, tun Sie es zumindest überzeugend. Wenn wir von Zelten sprechen, heißt es „Glamping“ – glamouröses Camping. Sie befinden sich natürlich in der unberührten Natur, aber immer in der Nähe eines bequemen Bettes und einer Kaffeemaschine. Wenn wir über große Cabrios sprechen, heißt es Bentley GTC.
BEWERTUNG
Wenn der 1,075,000 $ teure Rolls-Royce Phantom Drophead der Everest der Cabrios ist, dann beträgt der GTC 2 K$. Nicht der Größte, aber Kopf und Schultern über allem außer einem. Die Version, die ich mit dem neuen V8-Motor gefahren bin, beginnt bei 407,000 US-Dollar.
Nachdem einige wichtige Dinge hinzugefügt wurden, wie hochflorige Fußmatten, ein gerändelter Schalthebel und diamantgenähte Polster, kostete es 497,288 US-Dollar. Das nächstteuerste, Maserati's Grancabrio, kostet weit unter 338,000 $.
Das BMW M6 Cabriolet kostet 308,500 Dollar, während das luxuriöseste viersitzige Cabriolet von Mercedes das 500 Dollar teure E188,635 ist, was einem Glamper mit Selbstachtung keine Höhenkrankheit bescheren wird. Sie können ein Aston DB9-, Jaguar XK- oder Porsche 911-Cabrio kaufen, aber nur, wenn Sie genau wissen, was Sie für Sitzgelegenheiten benötigen. Die Rückseite ist schön gepolsterte Hutablagen.
Design
Im Bentley sind die Rücksitze für Erwachsene eng, aber zumindest für Personen ab einer gewissen Körpergröße nutzbar. Und wenn die Kabinen seiner Konkurrenten luxuriös sind, dann steigt der Luxus. Bentley sagt gerne, wenn ein Zierteil wie Holz aussieht, ist es Holz, und wenn es wie Metall aussieht, ist es Metall.
Es ist heutzutage selten, aber es ist etwas mehr. Der Clip sieht aus wie Metall. Bei der GTC könnte jedes Detail aus einem teuren Uhrenarmband gemacht werden. Wie zum Beweis findet sich auf dem Armaturenbrett ein kleines Breitling-Emblem. Eine nette Geste, ebenso wie der geräuschlose silberne Hebel, der den Sicherheitsgurt in Reichweite bewegt. Habe ich den gerändelten Schaltknauf erwähnt? Nur wenige Hütten sind so schön.
Das Dach ist groß und mit etwa 25 Sekunden langsam zu bedienen. Es öffnet sich nicht im laufenden Betrieb und das Windschott muss manuell montiert werden. Etwas altmodisch, aber ohne das bleibt die Kabine ziemlich entspannt und auch sonst nicht schlecht. Die geschlossene, schmale Dachlinie verleiht dem Auto tolle Proportionen und isoliert den Innenraum gut.
Es gibt Zustellbetten mit weniger Polsterung. Dies ist die zweite Generation des GTC und folgt mit einigen geringfügigen Änderungen dem Coupé von vor knapp zwei Jahren. So bescheiden, dass es damals ein wenig unterentwickelt erschien. Dies gilt insbesondere für das Äußere, wo schärfere Linien eine scharfe visuelle Erinnerung erfordern, um sie vom Original zu unterscheiden.
Dies gilt jedoch noch mehr für einen wichtigen Bereich: den Steuerungsbildschirm. Das teilt er mit anderen Marken im Volkswagen-Konzern, und selbst vor zwei Jahren war die Modernisierung nicht zeitgemäß. Vielleicht spielt es keine Rolle, weil andere Eindrücke stärker sind. Heutzutage sind nur wenige Autos stolz auf ihr Gewicht, weil sie jedes erdenkliche Gramm einsparen, um den Kraftstoffverbrauch zu verbessern.
TECHNOLOGIEN
Sicher, es fühlt sich besser ausbalanciert an als sein kopflastiger Vorgänger, der nur mit einem riesigen 6.0-Liter-Turbo-12-Zylinder-Motor angeboten wurde. Dieser verbesserte Motor bleibt für weitere 42,500 $ erhältlich. Aber selbst für eine Ikone, die Extreme liebt, sieht es jetzt nach Overkill aus.
Der turboaufgeladene 4.0-Liter-V8 wird mit Audi geteilt, und ich habe erwartet, dass er etwas lauter ist, besonders bei heruntergelassenem Dach. Aber es hat viel Kraft für ein Auto, das dank viel Drehmoment im unteren Drehzahlbereich einfach zu fahren ist. GTC nimmt zwangsläufig Fahrt auf, wie eine Lokomotive.
Dann ist es leicht, die Geschwindigkeitsbegrenzung zu überschreiten. Er beschleunigt in fünf Sekunden von 100 auf XNUMX km/h, was für ein so schweres Auto unglaublich schnell ist. Als Zeichen der Effizienz werden Spritsparfunktionen wie die Direkteinspritzung und die Möglichkeit, während der Fahrt die Hälfte der Zylinder abzuschalten, eingesetzt.
Die neue Achtgang-Automatik hilft auch, obwohl es nicht das am schnellsten wechselnde Getriebe ist. Acht – eine Glückszahl für Bentley – ist auch die Anzahl der Kolben auf riesigen Bremsen. Sie funktionieren zum Glück.
FAHREN
So kann Bentley noch mehr als sonst dafür sorgen, dass sich andere Autos wie Spielzeug anfühlen. Er hat Substanz. Bereits nach wenigen hundert Metern hinter dem Lenkrad gibt diese Solidität eine Plakette ab. Mit verbundenen Augen (Gedankenexperiment!) Ich glaube, ich kann sagen, was es ist, nur daran, wie es sich auf der Straße anfühlt. Nur wenige Cabrios fahren so gut, und nur das gelegentliche leichte Zittern erinnert Sie daran, dass dies eine unvollkommene Welt ist. Eine, die Sie achtlos ignorieren können.
Weil es im Herzen Asphalt-Imperialismus ist, diese 2.4 Tonnen schwere British Expeditionary Force, und sie verleiht dem Fahrer einen gewissen Straßen-Swagger. Du wirst ein Hunne mit Tropenhelm. Weil es gut zu fahren ist. Bentley behauptet, es sei das steifste Cabrio der Welt, und die Aufhängungsingenieure müssen begeistert gewesen sein. Sie spüren das Gewicht in Kurven, aber es erledigt die Arbeit, und das Chassis ist überraschend dünn und subtil in den Signalen, die es an den Fahrer sendet. Riesige Reifen und Allradantrieb, aufgeteilt im Verhältnis 40:60 vorne und hinten, ergänzen seine Hauptfähigkeiten. Wenn Sie schnell fahren, haben Sie das Gefühl, das Jonglieren mit ausgestopften Bällen gelernt zu haben.
GESAMT
Ich habe auf diesen Seiten bereits gestanden, dass ich Cabrios nicht mag. Aber jetzt verstehe ich, dass es das eine oder das andere Extrem sein muss. Wenn ich mich mit der Natur verbinden will, muss es Hardcore sein. Oder hedonistisch. Und nur wenige können das so gut wie dieser Bentley GTC.
