Bentley Continental GT Speed Convertible 2014 Обзор
Ihr Gehirn ringt mit dem Wertbegriff, wenn Sie sich hinter das Steuer eines Autos setzen, das ungefähr so viel kostet wie eine kleine Wohnung, und im Fall des Bentley Continental GT Speed Cabrio, einer Wohnung in einem begehrten Nobelvorort.
Aber der Wert an diesem Ende der Skala wird nicht durch das Preis-Leistungs-Verhältnis, den Vergleich der technischen Daten oder den Wiederverkauf bestimmt, sondern durch Bentleys Erbe an akribischer Ingenieurskunst, erstklassigem Luxus und nahezu mikroskopischer Liebe zum Detail. Das GT Speed Cabriolet ist die Spitze der Continental-Reihe, angetrieben von einem Motor, der ein entfernter Cousin des tragbaren Bugatti Veyron-Kraftwerks ist, und ausgestattet mit mehr Sorgfalt als eine königliche Touring-Garderobe.
BEWERTUNG
Auf diesem Niveau wird die Diskussion um kostenlose Fußmatten wohl kaum mit etwas anderem als ironischem Spaß geführt. Das GT Speed Convertible ist ein Angebot von 495,000 US-Dollar, bevor Sie die Farbe Crystal Black für 8000 US-Dollar hinzufügen (Sie können die Prestige-Lackierung für 56,449 US-Dollar angeben, wenn Ihnen die Stimmung gefällt). Die Farbe ist tiefer als der Indische Ozean und, wie zu erwarten, wunderschön.
Das Auto strotzt vor Leckereien. Mit schlüssellosem Zugang und Start müssen Sie sich nicht einmal viel Mühe geben, um die Tür zu schließen – halten Sie sie einfach an die Verriegelung und der nahezu geräuschlose Elektromotor fährt sie nach Hause. Im Inneren befindet sich ein wunderschönes handgefertigtes Interieur. Die solide Mittelkonsole beherbergt einen großen Bildschirm für Satellitennavigation, TV, digitales und terrestrisches Radio, USB- und Bluetooth-Konnektivität und Fahrzeuginformationen, einschließlich Bodenfreiheit.
In unserem Auto sind die Sitze sowohl beheizt als auch gekühlt (1859 US-Dollar), und eine optionale Heizung für 2030 US-Dollar streichelt Ihren Nacken für Fahrten von oben nach unten an einem kalten Tag. Wenn Sie sich nach einer wilden Nacht in einem Privatjet wund fühlen, kann die Massagefunktion, die mit belüfteten Sitzen ausgestattet ist, helfen, die Anspannung zu lösen, wenn auch nur ein wenig.
Bei aktiven Dämpfern können Sie eines von fünf Programmen auswählen oder einfach die „Sport“-Taste drücken. Sie können auch die Bodenfreiheit für Manöver mit niedriger Geschwindigkeit und Bremsschwellen erhöhen, das Auto vergisst nicht, sich abzusenken, sobald Sie 80 km/h erreichen. Das Set ist nahezu fehlerfrei. Sie können sich über die A3-Anzeigerstiele lustig machen, so viel Sie wollen, aber Sie würden nur wissen, woher sie kommen, wenn Sie a) ein zynischer Journalist wären, der denkt, dass sich die Leute um diese Dinge kümmern, oder b) wenn einer der Diener ein Fahrzeug aufbrechen würde und dich einmal irgendwohin mitgenommen.
Die Achtgang-Automatik kann im Normal- oder Sportmodus nach Belieben belassen werden, oder man arbeitet mit edlen mattschwarzen Schaltwippen oder dem falschen Schalthebel von Audi am Schalten. Bleiben Sie bei den Paddeln, sie fühlen sich angenehm an und funktionieren großartig.
Design
Das Bentley GT Convertible ist eine Cabrio-Version des legendären Continental Coupés. Das Dach kann in mehreren Stoffen hergestellt werden, aber dieses geschichtete dunkelgraue Metallic (Option für 4195 US-Dollar) passt zur tiefschwarzen Körperfarbe. In dieser Preisklasse geht nichts als eine Softtop-Glasheckscheibe einfach nicht, also ist sie natürlich beheizt.
Mit offenem Verdeck sind die Proportionen natürlich gestreckt, und dies ist ein hohes Hüftauto. Die bequem sitzenden Passagiere auf den Rücksitzen sitzen tief im Waschbecken. Vor der A-Säule ist alles Continental, sodass man aus der Ferne kaum erkennen kann, dass man in einem Cabrio sitzt. Es ist ein polarisiertes Design, das dem seines Vorgängers ähnelt, sodass sich Vorbesitzer nicht ausgeschlossen fühlen.
Das Innere ist mit im Grunde allem fertig, was Sie wollen. Die Materialien sind erstaunlich, bis hin zu den rudimentären Lüftungssteuerungen. Der Geruch des Bentley-Interieurs ist fast berauschend – die Haut ist weich und geschmeidig, alles fühlt sich schön an.
SICHERHEIT
Der Continental ist vollgestopft mit Sicherheitsfeatures, wie man es vom VW-Konzern erwartet. Sechs Airbags, ABS, Traktions- und Stabilitätskontrolle, aktiver Tempomat, Bremskraftverteilung und Rückfahrkamera.
TECHNOLOGIEN
Der 6.0-Liter-Motor ist in der kuriosen W-Konfiguration des VW-Konzerns konfiguriert. Drei Reihen von vier Zylindern – eigentlich ein V8 mit vier weiteren daran befestigten Zylindern – ergeben ein W. Zwei Turbos sind enthalten. All diese bedeutende Ausstattung erzeugt schwindelerregende 460 kW und 800 Nm Drehmoment.
Der Allradantrieb ist ein weiteres Stück VW-Arsenal, und das allgegenwärtige ZF-Achtganggetriebe bewältigt ebenfalls massive Leistungs- und Drehmomentlasten. Unter der Karosserie befindet sich ein aktives Dämpfungssystem, das das Auto auch um 25 mm anheben oder absenken kann. Es stehen fünf Federungseinstellungen zur Verfügung, aber selbst die sportlichste belastet die Kabine nicht zu sehr.
FAHREN
Jemand hat viel über ein winziges Detail nachgedacht. Steigen Sie ins Auto, lassen Sie die Türen schließen und drücken Sie den Starterknopf. Ein kurzes Summen, wie man es von einem Rennwagen oder Flugzeug erwartet. Es ist fast völlig unwahrscheinlich, dass es dafür einen technischen Grund gibt, und wenn es einen gäbe, könnten die Ingenieure von Bentley ihn zum Schweigen bringen.
Ein summendes Geräusch macht deutlich, dass das große 12-Zylinder-Herz dieses Motors zum Leben erweckt wird. Er macht es ohne Theatralik und geht in einen sanften Leerlauf. Es ist nicht die Art von Auto, die man von einem besonders einfach zu fahrenden Auto erwarten würde. Alle Ecken sind hoch, sodass Sie zwar die Vorderkanten des Autos sehen können, aber nicht daran vorbeisehen können, insbesondere an den Seiten.
Aber es ist unglaublich einfach zu verwalten. Im Stau, wenn alles auf Komfort steht, ist das Quatsch. Sie müssen nur auf das Gaspedal treten und 800 Nm Drehmoment sorgen dafür, dass sich alles leise und reibungslos bewegt. Ein Teil der Spielerei dieses Autos ist, dass es riesig aussieht, aber es wirklich nicht ist. Du wirst ihm niemals vorwerfen klein zu sein, nein, aber riesig ist er auch nicht.
Die Sitze sind unglaublich bequem und in alle Richtungen verstellbar, ebenso wie das Lenkrad. Es ist einfach, es sich bequem zu machen, und Sie können einen Speicher für Ihre Position festlegen.
Man drückt auf den Knopf – brummt, brummt – und der W12 erwacht zum Leben und ist fast lautlos. Fahren kann man alles – trotz der tiefen Sitzposition und dem Cabriodach, das einige Sichteinheiten einschränkt, lässt sich der GTC auch mit seinen Riesenrädern leicht bewegen.
Der wahre Spaß ist jedoch das Werfen des Hammers. Im Sportmodus knurrt der Auspuff wütend, die Nase hebt sich ein wenig und Sie schießen in einem scheinbar endlosen Kraftrausch nach vorne. Das Achtganggetriebe schaltet die Gänge reibungslos - wir haben an diesem Getriebe nie einen Fehler gefunden, und wir können es immer noch nicht beim Bentley - und es gibt wenig bis gar keine Verzögerung beim Vorwärtsfahren.
Die bloße Präsenz der GTC ebnet den Weg nach vorne in wahrhaft plutokratischem Express-Stil. Oft stellt sich die Frage, wenn das Auto ein paar Hundert Kilo weniger wiegen würde, bräuchte man einen Pilotenschein – mit Allradantrieb würde man gut landen, und man würde noch ein paar Trackday-Krieger dazu locken, denn das Auto würde es tun sei so schnell.
Trotz seines Gewichts von 2500 kg (davon 45 kg Farbe) lässt sich der GTC wunderbar handhaben. Auch wenn es zum Untersteuern neigt, muss man dem Fahrwerk schon einiges abverlangen, um das zu erreichen. Grip mit riesigen 21-Zoll-Felgen und 275/35-Reifen für unglaubliche Leistung und Straßenlage unter allen Bedingungen.
Mit diesen großen Rädern erwarten Sie eine schreckliche Fahrt, aber ein Teil des massiven Gewichts des GTC kommt von der aktiven Luftfederung. Es ist nicht nur in der Lage, die Fahrhöhe zu ändern, sondern neigt das Auto auch in Kurven und glättet so die Schrecken der Straßen von Sydney.
Aber die Hektik fühlt sich im Continental etwas falsch an, besonders im Cabrio. Das Segeln durch die Welt um Sie herum, die Ihnen ohne Dach offensichtlich näher ist, ist ein Vergnügen für sich.
