Batterie im Sommer. Auch zu dieser Jahreszeit kann es lästig werden
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Batterie im Sommer. Auch zu dieser Jahreszeit kann es lästig werden

Batterie im Sommer. Auch zu dieser Jahreszeit kann es lästig werden Wir sind es gewohnt, dass es im Winter zu Problemen mit der Batterie kommt, wenn die Batteriekapazität durch Frost stark abnimmt. Dann hören wir oft das Pfeifen der Starter und sehen Versuche, „an den Seilen“ zu starten. Es ist jedoch zu bedenken, dass zu dieser Jahreszeit die Wahrscheinlichkeit besteht, dass die Batterie nach einer längeren Parkzeit entladen wird. Warum passiert das und wie geht man damit um?

Batterie im Sommer. Auch zu dieser Jahreszeit kann es lästig werdenBevor Sie diese Frage beantworten, lohnt es sich, auf die Konstruktion einer wartungsfähigen und wartungsfreien Batterie zu achten. Die in einem Auto verwendete 12-Volt-Batterie ist eine Art galvanische Zelle, die wiederverwendet und mit elektrischem Strom aufgeladen werden kann. Jede in einem Auto verwendete Batterie besteht aus den gleichen Komponenten, und nur die verwendeten Herstellungstechniken und ihre Abmessungen bestimmen das Aussehen der Batterie, ihre Kapazität und ihren Zweck für das jeweilige Automodell. Diese identischen Bausteine ​​sind:

- sechs separate, aber miteinander verbundene Zellen mit einer Spannung von jeweils 2,1 V;

- ein Gehäuse, dessen Zweck es ist, Plattensätze aufzunehmen und die Möglichkeit ihrer dauerhaften Installation in einem Auto zu bieten;

– Zellen, d.h. ein Satz verbundener positiver und negativer Platten, die durch Separatoren getrennt sind;

– Trennzeichen, d.h. Elemente, die den Kontakt von negativen und positiven Platten verhindern (das Fehlen eines Separators führt zum Kontakt der Platten, was zu einem Kurzschluss führt);

– Gitter, d.h. Elemente, die sowohl in positiven als auch in negativen Platten verwendet werden und als struktureller Rahmen und Leiter für elektrischen Strom fungieren;

– Elektrolyt, d.h. eine Schwefelsäurelösung, die in ein Gehäuse gegeben wird, in das die positiven und negativen Platten eingetaucht sind. Seine Aufgabe ist es, das aktive Material der Platten zu aktivieren und Strom zwischen ihnen zu leiten.

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Der Betrieb der Primärbatterie ist eine chemische Reaktion zwischen den in den Elektrolyten eingetauchten Platten und dem Elektrolyten, die zur Ansammlung oder Entladung elektrischer Ladungen führt. Beim Zurücksetzen des Stroms verflüssigt sich der Elektrolyt, denn, um es ganz konventionell und im übertragenen Sinne auszudrücken, „leckt“ Schwefelsäure in die Platten. Beim Laden der Batterie wird die Säure in den Elektrolyten „geschleudert“.

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 Somit ist der Elektrolyt ein Faktor, der ständig arbeitet und darüber hinaus physikalischen Phänomenen wie Verdunstung unterliegt, und dies ist ein Arbeitsfaktor, der kontrolliert werden muss.

Bei älteren Batterielösungen (Serviceoptionen) war es üblich, Elektrolyt hinzuzufügen, indem man destilliertes Wasser in jede Zelle schüttete, nachdem man die Stopfen, die die Zelle verschließen, herausschraubte. Am häufigsten werden heute wartungsfreie Batterien verwendet. Dies bedeutet jedoch nicht, dass es unmöglich ist, den Elektrolyten zu kontrollieren und möglicherweise aufzufüllen. Obwohl sie keine Stopfen haben, die den Zugang zu den Zellen ermöglichen, wie bei den Serviceversionen, müssen Sie zum Nachfüllen von Flüssigkeit die Abdeckung entfernen. Nach dem Entfernen haben wir Zugriff auf alle Kanäle. Um häufige Aktionen dieser Art zu vermeiden, befindet sich am Gehäuse ein charakteristisches Auge, das den Ladezustand des Akkus anzeigt. Die Farbe des Ohrs sollte mit der Legende verglichen werden. Wenn die Batterie schwach ist, können Sie mit der Überprüfung der Elektrolytmenge und dem Ladevorgang beginnen.

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