Probefahrt Lada Vesta mit CVT

Warum hat Togliatti beschlossen, seinen "Roboter" auf einen japanischen Variator umzustellen, wie das aktualisierte Auto fährt und wie viel teurer es jetzt verkauft wird

„Außerirdische? - Der Mitarbeiter des weltweit größten Radioteleskops RATAN-600 in Karatschai-Tscherkessien lächelte nur. - Sie sagen, dass es zu Sowjetzeiten der Fall war. Der Dienstoffizier hat etwas Ungewöhnliches aufgezeichnet, viel Aufhebens gemacht, so dass sie fast gefeuert wurden. " Nachdem wir über den Planeten Shelezyak aus den Welten von Kir Bulychev und seinen in Not geratenen Roboterbewohnern gescherzt hatten, gingen wir weiter.

RATAN mit einem Durchmesser von 600 m hilft, sehr weit entfernte Bereiche des Weltraums zu erkunden, aber außerirdische Roboter sind hier noch nicht angekommen. Es klingt ironisch, aber mit dem "Roboter" in Togliatti hat es nicht geklappt, also fahren wir in einem Lada Vesta mit 113-PS-Benzinmotor und einem CVT am Teleskop vorbei. Der Job ist nicht so schwer wie der von Astronomen, aber er macht auch Spaß.

Von nun an geht es bei Vesta mit zwei Pedalen nur noch um den Variator und nicht mehr. Im Bereich des Modells gab es einen "automatischen Austausch" - mit dem Aufkommen des Variators wurde die Roboterbox abgeschafft. Vor einem Jahr wurde die RCP-Fabrik erfolgreich modernisiert, aber gemessen an der schleppenden Nachfrage haben die Verbesserungen nicht dazu beigetragen, die negative Haltung des Marktes gegenüber "Robo-West" zu ändern. Denken Sie also daran: Der Vesta 1,6 AT ist jetzt mit einer traditionelleren Automatisierung ausgestattet.

Und machen Sie sich bereit, neue Preise in Ihrem Kopf abzuwägen. Vesta 1,6 AT ist anders - der Variator wird für alle Versionen angeboten, mit Ausnahme der Sportlimousine mit kleiner Auflage. Bei gleichen Konfigurationen sind Zweipedalmaschinen teurer als Versionen mit "Mechanik". Der Aufpreis im Vergleich zum 106-Tonnen-Modell mit 1,6 PS beträgt 1 US-Dollar und im Vergleich zum 1134-Tonnen-Modell mit 122 PS 1,8 US-Dollar. Insgesamt ist die Vesta Classic-Limousine für 654 9 US-Dollar die günstigste unter den Neulingen mit zwei Pedalen teuer ist der Kombi Vesta SW Cross Luxe Prestige für 652 US-Dollar

Der japanische Variator, der bewährte Jatco JF015E, ist für den Nissan Qashqai Crossover und Renault mit der B0-Plattform (Logan, Sandero, Kaptur, Arkana) gleich. Der Keilriemenübertragungsmechanismus wird hier mit einem Drehmomentwandler und einem zweistufigen Planetengetriebe kombiniert. Das heißt, teils ist das Getriebe ein Variator, teils wie ein konventionelles klassisches Automatikgetriebe. Zum Anfahren oder zur Umsetzung des Rückstoßes beim Kickdown wird ein kleiner Gang eingelegt, ansonsten funktioniert der Variatorteil.

Ein ausgeklügeltes Schema ermöglichte es, die Box kompakt zu gestalten, Riemenübergänge in Grenzmodi auszuschließen und gleichzeitig einen großen Bereich von Übersetzungsverhältnissen zu realisieren. In Bezug auf die Zuverlässigkeit sollte ein solcher Jatco auf Vesta nach Werksberechnungen mindestens 120 km und mit einer einzigen Füllung mit technischer Flüssigkeit standhalten.

Der Motor des Zwei-Pedals "Vesta" hat keine Alternative - der Nissan HR16 (nach Renault-System auch H4M genannt), der bereits seit drei Jahren in Togliatti ansässig ist. Aluminiumblock, Mechanismus zum Ändern der Phasen am Einlass, gemeinsames Kühlsystem für Motor und Variator, die Möglichkeit, mit 92-m-Benzin zu tanken. Das heißt, wir haben genau das gleiche Aggregat, das bereits auf den XRay Cross 1,6 AT-Zweipedal-Frequenzweichen installiert ist.

Die Ergebnisse der aktuellen Operation und der zuvor bei der Frequenzweiche durchgeführten sind in vielerlei Hinsicht ähnlich. Die Vestas erforderten auch keine ernsthaften Änderungen an der Struktur, die Aufhängungseinstellungen und der Abstand von 178–203 mm wurden beibehalten, die hinteren Scheibenbremsen und die ursprüngliche Abgasanlage wurden serienmäßig eingebaut. Die Antriebswellen mit der Zwischenstütze des Rechtsantriebs sind ebenfalls original, eine solche Lösung mit gleich langen Halbwellen reduzierte die Wirkung der Servolenkung. Vesta verfügt jedoch über eigene Motor- und Variatorkalibrierungen. Es sieht so aus, als wäre es das Beste.

Das erste Testobjekt ist die Vesta 1,6 AT Limousine. Startet einfach und reibungslos, ohne zu stottern oder zu ruckeln. Mit einem ruhigen Fahrstil wirkt das Getriebe freundlich, simuliert und simuliert den Wechsel von sechs virtuellen Gängen angemessen. Meistens ist es für das Fahren in der Stadt, wenn nicht klug.

Der Variator unterstützt keine Schärfe. Je aktiver Sie das Gaspedal drücken und loslassen, desto deutlicher wird die Trägheit. Lebendigkeit bei mittleren Geschwindigkeiten kann erst erreicht werden, wenn ein Drittel des Pedalwegs ausgewählt ist. Und in der Nähe der Marke von 100 km / h gibt es fast keine Reaktion auf "halbe Sachen", daher muss das Gas kühn hinzugefügt werden.

Wir steigen auf den Kombi Vesta SW Cross 1,6 AT um, und es scheint, dass die Begeisterung des Motor-Variator-Paares durch den Unterschied im Leergewicht zunichte gemacht wird. Ja, erklären VAZ-Mitarbeiter, 50 Kilo für das Aggregat sind bereits von Bedeutung. Die Reaktionen des Kombis sind träger, alles ist irgendwie langsam. Wenn Sie das Gaspedal an langen Hängen der Strecke betätigen, klammert sich die Tachonadel an die 120 km / h-Marke. Und das ohne Volllast.

Es ist bequemer, im manuellen Schaltmodus aktiv zu fahren, beispielsweise auf den Circassianischen Serpentinen. Überholen Sie auch auf der Strecke. Gleichzeitig bleibt die Funktion des automatischen Übergangs zu mehreren Pseudo-Gängen bei Vollgas erhalten. Der Hebelweg ist zu groß, aber die "Gänge" wechseln schnell. Im Anzug des aktiven Fahrens und der Differenz der Abschaltschwelle: Wenn im Fahrmodus der Übergang bei 5700 U / min erfolgt, dann im manuellen Modus - bei 6500.

Der Vollständigkeit halber haben wir auch den zweipedalen Crossover XRAY Cross 1,6 gefahren, der sich bei der Präsentation als Begleitauto herausstellte. Offensichtlich ist der Zwei-Pedal-Vesta klarer und reaktionsschneller in der Traktionskontrolle. Anscheinend hatten die erwähnten einzigartigen Einstellungen einen so vorteilhaften Effekt. Sie stellten auch fest, dass das Crossover-Schaltschema auf dem Hebel abgebildet ist, während der Vesta eine klare Skala mit Hintergrundbeleuchtung aufweist.

Vesta 1,6 AT ist auch in Bezug auf die Effizienz gut. Der durchschnittliche Verbrauch laut Reisepass liegt um 0,3 bis 0,5 Liter unter dem der 1,8-MT-Versionen. Die Messwerte unserer Bordcomputer überstiegen 9,0 Liter nicht. Und der neue Motor mit bis zu 3000 U / min erwies sich als unerwartet leise.

Die Hauptkonkurrenten für den zweipedaligen Vesta sind die gleichen Massenlimousinen und Liftbacks von Hyundai Solaris bis Skoda Rapid mit Automatikgetriebe. Wenn wir die günstigsten Versionen vergleichen, stellt sich heraus, dass nur der weniger leistungsstarke Renault Logan (ab 9 $) billiger ist und die Preise für alle anderen Modelle über 627 $ liegen, wodurch der Variator Lada Vesta attraktiv aussieht. Die Entdeckung ist nicht astronomisch, aber Fakt ist, dass wir die "Roboter" definitiv nicht vermissen werden.

Gleichzeitig mit der Premiere des Variators erhielt Lada Vesta mehrere weitere Punktverbesserungen. Alle Versionen haben jetzt rahmenlose Wischerblätter und vertiefte Getränkehalter. In teuren Ausstattungsvarianten - neue 16-Zoll-Räder, eine voll beheizte Lenkradfelge, eine Funktion von Kurvenlichtern mit Nebelscheinwerfern und ein automatisches Klappspiegelsystem. Gleichzeitig erschien der offensichtlich nützliche Auto-Modus des Fahrerfensters nicht - die Vertreter des Werks erklärten, dass es keine Anfrage für eine solche Funktion von Vermarktern gab.

Das erstklassige Exclusive (ab 11 US-Dollar) wurde ebenfalls überarbeitet und ist für reguläre Limousinen und Kombis ohne das Präfix Cross erhältlich. Die Liste der Geräte wurde erweitert. Es verfügt jetzt über eine Flossenantenne, schwarze Spiegelkappen, schwarzen Dachhimmel, Verkleidungen in Aluminiumoptik und maßgefertigte Sitzpolster. Die Exclusive-Limousine verfügt außerdem über einen Spoiler am Kofferraumdeckel, Auspuffblenden, Einstiegsleisten und Pedale sowie einzigartige Textilmatten.

 

Körpertyp	Limousine	Universal-
Größe (Länge / Breite / Höhe), mm	4410/1764/1497 (4424 / 1785 / 1526)	4410/1764/1508 (4424 / 1785 / 1537)
Radstand, mm	2635	2635
Leergewicht, kg	1230-1380	1280-1350
Brutto-Fahrzeuggewicht, kg	1670	1730
Motortyp	Benzin, R4	Benzin, R4
Arbeitsvolumen, Kubikmeter cm	1598	1598
Leistung, PS mit. bei U / min	113 bei 5500	113 bei 5500
Max. cool. Moment, N · m bei U / min	152 bei 4000	152 bei 4000
Getriebe, fahren	CVT, vorne	CVT, vorne
Max. Geschwindigkeit km / h	175	170
Beschleunigung auf 100 km / h mit	11,3	12,2
Kraftstoffverbrauch (Gemisch), l	7,1	7,4
Preis ab, $.	9 652 (832 900)	10 137 (866 900)