1900 Der letzte des ausgehenden XNUMX. Jahrhunderts. Ein Jahrhundert, das von einer enormen Anzahl bedeutender technischer Erfindungen und praktischer Innovationen geprägt ist. Zeit, die der Evolution der Menschheit einen bedeutenden Impuls gab, mit der es immer noch unmöglich ist, eine Periode zu messen. Die Menschen begrüßen das neue Jahrhundert zu Recht mit einem neuen Selbstbewusstsein, und die technische Ausstellung in Paris ist eine Art Schaufenster des universellen Aufschwungs. Diese Ausstellung ist mit Abstand die größte Veranstaltung ihrer Art ...

ERSTER TEIL

Unter den vielen wichtigen und nicht sehr wertvollen technischen Erfindungen und Innovationen in Paris befindet sich einer der ersten echten Motoren von Rudolf Diesel - bereits hoch entwickelt genug, um der Öffentlichkeit vorgeführt zu werden.

Hier werden wir nicht den mysteriösen Heiligenschein um diesen Mann nacherzählen, der die grundlegende Schöpfung der modernen Welt geschaffen hat. Wir werden Ihnen eine Erklärung des Genies der technischen Idee ersparen, die seinem Projekt zugrunde liegt, sondern wir werden auf den Kraftstoff achten, mit dem Rudolph Diesel das Paris antreibt ". Der Kraftstoff ist eigentlich ... Erdnussbutter!

Zu dieser Zeit nahmen viele bereits die große Bedeutung von Autos für die Zukunft der Menschheit an, aber keiner der vielen genialen Schöpfer der Ära wusste, was die Motoren der Autos der Zukunft tatsächlich antreiben würde. Viele Wissenschaftler glaubten damals, dass Alkohol der am besten geeignete Kraftstoff für Ottos Motor sei. Dieses Missverständnis gehört Rudolf Diesel und den Menschen um ihn herum, die fest davon überzeugt sind, dass sie für Landwirte auf der ganzen Welt zu einer mächtigen neuen Lebensgrundlage geworden sind. Wie wir bereits aus der Geschichte wissen, wird eine solche Entwicklung zunächst behindert.

Mit der Entwicklung des Benzinmotors und dem allmählichen Einstieg des Autos in den Alltag (genauer gesagt - im Leben der Amerikaner, weil das Auto in Europa viele Jahre lang das Privileg eines kleinen Teils der Superreichen war) gelang es dem Öl, seine Position zu etablieren. Raffinerien sind zunehmend gezwungen, die Anforderungen ihres neuen größten Verbrauchers zu erfüllen, was die Raffinerieprozesse zur Verbesserung der Benzinproduktion erschwert. Bereits 1914 wurde das thermische Cracken erfunden, das die pro Öleinheit produzierte Benzinmenge erheblich erhöhte. Die Arbeiten daran werden fortgesetzt, aber irgendwann sind die Raffinerien mit einer übermäßigen Menge schwereren Destillatbrennstoffs verstopft, der als Restprodukt der Benzinproduktion freigesetzt wird. Wie bereits erwähnt, wurde in Persien, Venezuela und Mexiko bereits Schwarzgold entdeckt, zusätzlich zu den bekannten großen Lagerstätten in den USA und Russland, die um die Jahrhundertwende wichtige Akteure in der Ölarena waren. Da in Texas und Kalifornien immer mehr Bohrungen durchgeführt werden, bewegt sich die Welt eindeutig in eine Phase der Ölsättigung. Der soeben erwähnte Überschuss an Destillatkraftstoff erweist sich als geeigneter Kraftstoff für die Dieselmotoren, die überall in die Industrie und in den Alltag gelangt sind. Einige von ihnen (zum Beispiel diejenigen auf den kaspischen Schiffen der Nobelbrüder, die eine Lizenz für einen Dieselmotor gekauft haben) werden Rohöl als Kraftstoff verwenden, andere Dieselmotoren mit niedriger Drehzahl werden sich mit viel schwererem Heizöl zufrieden geben, und andere werden Öl verwenden, das direkt in Kohle gepumpt wird Öfen von Dampfkesseln.

Die Kombination dieser Umstände beschreibt das Energiebild dieser Zeit ganz klar und erklärt, warum der Dieselmotor keine landwirtschaftlichen Produkte mehr als Kraftstoff benötigt. Die Wahrheit ist, dass zu dieser Zeit tierische und insbesondere pflanzliche Fette nicht nur im Vergleich zu billigem Öl wahnsinnig teuer waren, sondern auch nicht ganz für den Einsatz in einem Dieselmotor geeignet waren.

Im Prinzip können pflanzliche Fette und Öle in der neu erfundenen Hochkompressionsmaschine verwendet werden, da sie eine organische Zusammensetzung aufweisen, die der der Dieselfraktion ähnlich ist, andererseits jedoch ein viel höheres Molekulargewicht aufweisen. Diese Ähnlichkeiten sind nicht überraschend angesichts der Tatsache, dass die gängigste Theorie über die Herkunft von Öl organisch ist und dass Fett selbst eine der Substanzen ist, die in den Darm der Erde gelangten und Teil der organischen Substanz wurden, die zu "schwarzem Gold" führte.

Geheimnisvoller Konstrukteur

Nein, wir sprechen hier nicht über Rudolph Diesel. Wir sprechen über die nicht weniger mysteriöse Aura eines anderen Deutschen, der nach dem Tod seines Erfinders um den Dieselmotor zu schweben begann - eine Aura, die nicht weniger exotisch ist als Diesel selbst, eine Person, die an der Verbesserung seiner genialen Entdeckung beteiligt war und nach ihrem Schöpfer den größten Beitrag zur Schaffung eines Dieselmotors leistete. Das von demselben Mann gegründete Unternehmen ist nach wie vor führend in der Herstellung von Dieselmaschinen, die speziell für die Arbeit mit Pflanzenölen entwickelt wurden. Der Name dieses Mannes ist Ludwig Elsbet, und sein Leben endete vor einigen Jahren, als er genau 90 Jahre alt wurde.

Ein Jahr vor Ausbruch des Ersten Weltkriegs wurde der kleine Ludwig auf einem kleinen Bauernhof in der Nähe der ebenso kleinen Stadt Salz in Unterfranken geboren. Wie die meisten Charaktere in unseren Geschichten liebte er Technologie von klein auf und lernte, wie man die landwirtschaftlichen Maschinen repariert, mit denen er am häufigsten zu tun hat - ein Schicksal, das dem von Henry Ford sehr ähnlich ist. Ludwig machte seinen Abschluss in Maschinenbau und begann 1937 in den Junkers-Werken in Dessau als Leiter der Forschungsabteilung für Benzinmotoren zu arbeiten. In dieser Abteilung wurden übrigens die ersten Benzin-Direkteinspritzsysteme entwickelt, die in deutschen Kampfflugzeugen eingesetzt werden, aber das ist eine andere Geschichte. Am Ende des Krieges brachen die Alliierten das Rückgrat der deutschen Wirtschaft und warfen Tonnen von Luftbomben auf wichtige Industriezentren - infolge mehrerer Bombenanschläge auf Dessau blieben nur Trümmerhaufen von den Junkers-Fabriken übrig, und Ludwig Ellsbet und seine große Familie konnten fliehen. Russische Armee auf Fahrrädern entkommen. Unmittelbar nach dem Krieg begann er bei der Salzinger Automobilfirma zu arbeiten, indem er zunächst Traktoren mit Flugzeugtriebwerken zusammenbaute, die den Krieg überstanden hatten, und dann Autos aus recycelten militärischen Geräten zusammenbaute. Jeep.

1951 wurde die Tech-Welt von dem Ellisbett X-Frame beeindruckt, der auf der Internationalen Automobilausstellung in Berlin vorgestellt wurde. Der Hauptgrund für die Begeisterung der Spezialisten liegt jedoch nicht im Rahmen, sondern im von Elsbet vorgestellten Motor. Die Zeitschrift "Auto, Motor und Sport" schreibt überrascht. Das größte Interesse fand die Elsbeth-Maschine mit ihrem Vierzylinder-Zweitakt-Leichtmetall-Radialdieselmotor auf der Messe. Das Design ist sehr leicht und einfach. Es ist wirklich revolutionär und kann zu Recht als das technische Meisterwerk der deutschen Automobilindustrie bezeichnet werden. Elsbeths Unternehmen meldet inzwischen Insolvenz an, kauft das meiste davon und wird ein unabhängiger Hersteller von Zweitakt-Dieselmotoren. 1956 entwickelte er einen "intern gekühlten" Dieselmotor, der den ersten seiner Art ohne Wassermantel und zirkulierende Kühlströme schuf, bei dem die gesamte Wärme mit Ausnahme der als Wärmeverlust abgegebenen Strahlung auf das Abgas übertragen wird.

1959 wechselte Elsbeth zu MAN, verbesserte den sogenannten „M-Prozess“ und verdoppelte damit die Marktpräsenz des Unternehmens mehr als. Bereits 1973 entwickelte Ellsbett spezielle Einspritzdüsen und entwickelte einen Dieselmotor mit Direkteinspritzung, der auf einem Reihensechszylinder basiert. BMW... Der Motor zeigte eine hervorragende Leistung, aber BMW und Bosch, die an der Implementierung des Kraftstoffsystems beteiligt sind, konnten dieses Projekt nicht in die Realität der Produktion umsetzen. Offensichtlich wurde Bosch von der Meinung vieler damaliger Experten beeinflusst, die feststellten, dass es zu diesem Zeitpunkt technisch unmöglich sei, einen zuverlässigen Dieselmotor für ein Direkteinspritzungsfahrzeug zu entwickeln. Schließlich gab BMW diese Technologie auf und erst 15 Jahre später setzte Ferdinand Piech dieses Konzept durch Audi - Elsbet neu gestaltet, aber völlig neu und ohne die Hilfe von Bosch erstellt.

Parallel zu dieser grundlegenden Entwicklung hat Elsbet viele andere interessante Technologien entwickelt, wie beispielsweise den sogenannten "Duoterm-Verbrennungskolben", bei dem die Verbrennung von den Zylinderwänden isoliert ist und zusammen mit speziellen Doppelbodenkolben zu erheblichen Kraftstoffeinsparungen führt. Zusammen mit Nixdorf entwickelte Ellsbet das erste elektronisch gesteuerte Einspritzsystem sowie das "integrierte Einspritzsystem", das der direkte Vorgänger moderner Common-Rail- und "Unit-Injector" -Systeme ist.

Auf den ersten Blick hat Ellsbets umfassende Biografie, die gerade vorgestellt wurde, keinen Platz in dieser Erzählung und scheint erheblich vom Hauptthema Kraftstoff abzuweichen. Ellsbet ist jedoch ein so einzigartiger Teil des modernen technologischen Fortschritts, und seine Erfindungen sind so wichtig, dass es undenkbar wäre, seinen Namen und seinen Beitrag zu verfehlen. Auf der Grundlage seiner Ideen entwickeln er und die Designer seiner Firma Elsbett Systeme, die in der Praxis absolut anwendbar sind, um Dieselmotoren mit Pflanzenölen zu versorgen. Bitte beachten Sie - nicht mit Biodiesel, sondern mit Pflanzenölen. Elsbett entwickelt sowohl Motoren für landwirtschaftliche Maschinen, die ausschließlich mit Pflanzenölen arbeiten, als auch zusätzliche Installationssysteme, die die Verwendung von Pflanzenölen als Kraftstoff für Standarddieselmotoren ermöglichen. Spezielle Dieselmotoren verfügen über spezielle Düsen, Heizungen, modifizierte Glühkerzen und eine Reihe anderer Spezialgeräte, mit denen Pflanzenöle problemlos als Kraftstoff verwendet werden können.

Aus der Fritteuse - direkt in den Behälter

Zunächst ist zu klären, dass ein Dieselmotor mit gewöhnlichem Pflanzenöl betrieben werden kann. Daher werden wir Ihnen zuerst einen Sekundärbrennstoff vorstellen, der als Biodiesel bekannt ist und durch ein relativ einfaches chemisches Verfahren auf der Basis von Pflanzenölen als Rohstoffen gewonnen wird.

Eines der Hauptprobleme bei Pflanzenölen ist ihr signifikant höheres Molekulargewicht und ihre signifikant höhere Dichte als bei Dieselkraftstoff. Daher müssen sie mit speziellen Vorrichtungen vorgewärmt werden, um sie für den Durchgang vorzubereiten. spezielle Düsen, die für das richtige Sprühen sorgen.

Das klingt alles ziemlich einfach, aber seien Sie nicht zu schnell, um zu positiven Schlussfolgerungen zu gelangen. Der Punkt ist, dass es keine maßgebliche Quelle für alternative Kraftstoffe für Dieselmotoren gibt, die sich kategorisch für oder gegen die Eignung dieser Flüssigkeiten als Kraftstoff aussprechen können. Viele Autos in Amerika und Europa verwenden Elsbett-Systeme, und zwei oder drei weitere Unternehmen stellen sie für den Einsatz in anderen Fahrzeugmotoren her, aber niemand sagt kategorisch, dass die Verwendung einer Alternative zu Diesel ein nie endendes Fest ist. Im Gegenteil, eine Reihe von Informationsquellen und Teilnehmern an Diskussionsstellen stellen fest, dass sie Probleme mit der Korrosion von Kraftstoffpumpen, mit dem Verschleiß von Kolbenringen und Zylindern sowie mit der Zersetzung einiger Polymerelemente verschiedener Systeme und Motorbaugruppen hatten. Da Kraftstoff bei kaltem Wetter nicht vollständig verdunstet oder verbrennt, bilden sich Ablagerungen an Einspritzdüsen und Zylinderköpfen, was wiederum zu einer verringerten Leistung, einem geringeren Wirkungsgrad, erhöhten Emissionen und einer verringerten Lebensdauer des Motors führt.

Das Elsbett-System und einige andere Pflanzenölsysteme haben zwei Kraftstofftanks. Der Motor wird mit normalem Diesel- oder Biodieselkraftstoff gestartet und der Pflanzenöltank auf 700 ° C erhitzt. Wenn die Temperatur erreicht ist, schaltet der Motor auf Pflanzenöl um und der umgekehrte Vorgang wird einige Minuten vor dem Anhalten ausgeführt.

Obwohl die Eigenschaften vieler Pflanzenöle denen von Dieselkraftstoffen ähnlich sind, können die meisten von ihnen selbst bei erheblicher Erwärmung nicht selten genug werden und führen zu der oben erwähnten Ansammlung von Ablagerungen in Kraftstofftanks, verstopften Filtern, schlechter Zündung und Ablagerungen. reiner Kohlenstoff in Form von Ruß auf Kolbenringen infolge von Pyrolyse, zur Ölverdünnung und anderen ähnlichen negativen Effekten.

1997 tourte der Amerikaner Joshua Tykle in seinem Diesel-Van durch Amerika und füllte ihn mit gebrauchtem Pflanzenöl aus Friteusen in Straßenrestaurants wie KFC und McDonalds. Die Medien widmeten diesem Übergang besondere Aufmerksamkeit, aber eher als Kuriosität, und viele empfanden dieses Unterfangen als ein geeignetes Ziel für Spott ... Im Jahr 2007 wurde dieser Spott jedoch zunehmend irrelevant und arbeitete an der Schaffung von Technologien für Motoren, die mit einem solchen Kraftstoff betrieben werden. absorbiert immer mehr Investitionen, und in den Vereinigten Staaten gibt es bereits eine große Anzahl von Bau- und Landmaschinen, die Pflanzenöl als Kraftstoff verwenden.

Biodiesel

Aus allem, was bisher gesagt wurde, ist klar, dass die Verwendung von Motoren, die chemisch unbehandelt sind und keiner anderen Behandlung als dem Filtern von Pflanzenölen unterzogen werden, kaum einen dauerhaften Platz in der Sonne finden kann. Die Verwendung von Biodiesel als Kraftstoff scheint vielversprechender zu sein.

In der Praxis werden dieselben Pflanzenöle als Rohstoffe für ihre Herstellung verwendet, jedoch meist durch einen chemischen Prozess verarbeitet, der als Umesterung bekannt ist. Biodiesel hat eine höhere Cetanzahl als Dieselkraftstoff - sein Wert liegt je nach Ausgangsmaterial für seine Herstellung zwischen 45,8 und 56,9. Moderne Technologien in Raffinerien haben es jedoch bereits ermöglicht, Dieselkraftstoff nach diesem Kriterium näher an Biodiesel heranzuführen und die Zahl von 50 bis 55 Cetan zu erreichen.

Wie die meisten anderen alternativen Energieformen begann auch im Zweiten Weltkrieg eine Reihe von Studien zu Biodieseleigenschaften, die jedoch zu diesem frühen Zeitpunkt noch nicht das Niveau eines industriell bedeutenden Faktors erreichten. Mit den ersten Ölkrisen der 70er Jahre hat sich wenig geändert, und es wurde erneut über Biodiesel gesprochen, und Pflanzen für seine Produktion erschienen erst in den frühen 90er Jahren.

Im Gegensatz zu Ethanol, das hauptsächlich in den USA und in Brasilien verwendet wird, spielt Europa jedoch eine führende Rolle in der Biodieseltechnologie, die aus einer Reihe von Gründen der Hauptproduzent und -verbraucher als Kraftstoff für Autos ist. Diese Gründe sind rein regionaler Natur - der Dieselmotor ist für die Europäer viel relevanter, und die lokale landwirtschaftliche Produktion ist eine Voraussetzung für die Gewinnung von mehr fetthaltigen Rohstoffen als Alkohol. In den USA hingegen verwenden sie deutlich weniger Biodiesel, der in ihrem Hoheitsgebiet produziert wird, um Busse, Lastwagen und landwirtschaftliche Maschinen anzutreiben. Gleichzeitig schätzen die Amerikaner die Rolle von Biodiesel als idealen und schnellen Weg, um den Cetangehalt von Dieselkraftstoff in amerikanischen Raffinerien zu erhöhen. Biodiesel ist ein sicherer Kraftstoff und kann in jedem Verhältnis in einer Mischung mit Dieselkraftstoff verwendet werden.

Es ist allgemein bekannt, dass ausländischer Dieselkraftstoff ein Kraftstoff von eher geringer Qualität mit einem hohen Schwefelgehalt und einer niedrigen Cetanzahl ist, da die Crack- und Reformierungsprozesse darauf abzielen, Benzinfraktionen mit höherer Oktanzahl zu erhalten.

Химия

Was Biodiesel zu einer interessanten und rentablen Energiequelle macht, ist, dass es aus vielen verschiedenen pflanzlichen Quellen wie Soja, Raps, Kokosnüssen, Flachs, Hanf- und Sonnenblumenkernen, Erdnüssen und vielen anderen hergestellt werden kann. Jeder dieser Rohstoffe ist in verschiedenen Teilen der Welt weit verbreitet - Sojabohnen in Amerika, Raps in Europa und Kokosnuss in Malaysia. Der gemeinsame Nenner all dieser Rohstoffe ist ihr hoher pflanzlicher Fettgehalt. Die fraglichen Fette, auch Triacylglycerine genannt, sind organische Verbindungen und enthalten wie Heizöle Wasserstoff, Kohlenstoff und Sauerstoff (in diesem Fall in großen Mengen). Die Form des Glycerinmoleküls ähnelt dem Buchstaben E, an den drei Fettsäureketten wie ein Skelett gebunden sind - gerade weil die Moleküle, aus denen sie bestehen, ziemlich groß sind, ist die Verwendung von Pflanzenölen als Kraftstoffquelle so schwierig. Biodiesel wird in einem Umesterungsprozess hergestellt, bei dem die betreffende Struktur mit Alkohol (Ethyl oder Methyl) reagiert, was dazu führt, dass die langen Fettsäuren von der Basenstruktur getrennt und in drei separate Estermoleküle (plus die Basenstrukturmoleküle) umgewandelt werden. Die Endprodukte des Verfahrens sind Glycerin und Fettsäuremethyl (oder Ethyl) ester, da Ester der Hauptbestandteil von Biodiesel sind.

Die Hauptvorteile von Biodiesel gegenüber Dieselkraftstoff bestehen darin, dass er aus erneuerbaren Quellen hergestellt wird, nicht von politischen Launen und Schocks abhängt, keinen Schwefel und keine polyzyklischen aromatischen Kohlenwasserstoffe enthält, besser verbrennt als Dieselkraftstoff und weniger schädliche Emissionen ausstößt. (Kohlenmonoxid und Kohlenwasserstoffe) aufgrund der Anwesenheit von Sauerstoff in seiner chemischen Zusammensetzung. Darüber hinaus ist Biodiesel biologisch abbaubar, dh er kann unter bestimmten Bedingungen und Bakterien vollständig abgebaut werden, ohne die Umwelt zu schädigen. Es wird auch angenommen, dass dieser Kraftstoff in Bezug auf Kohlendioxid neutral ist - das Oxid, das bei der Photosynthese von Rohstoffen für seine Herstellung verbraucht wird, entspricht den Emissionen aus der Kraftstoffverbrennung. Viel komplexer ist die Frage der Kraftstoffpreise, die weitgehend von der Höhe und Form der staatlichen Subventionen für Landwirtschaft und Biodieselanlagen abhängen.

Europa

Europa ist der größte Hersteller von Biodiesel, und europäische Autos werden von den meisten Fahrzeugen verwendet, die diesen Kraftstoff verwenden. Die Produktion konzentriert sich auf Länder, in denen die Preise für diese Art von Kraftstoff aufgrund erheblicher Steuererleichterungen entstehen, und der größte davon ist Deutschland. Es folgen Frankreich, Italien, Österreich, Schweden und das Vereinigte Königreich. In einigen osteuropäischen Ländern wie Polen und der Tschechischen Republik hat die Biodieselproduktion jedoch in letzter Zeit zugenommen. Seit 1992 hat die Produktion von Rohstoffen für die Biodieselproduktion erheblich zugenommen, nachdem die Europäische Kommission Mechanismen zur Regulierung der Nutzung von Land für Non-Food-Pflanzen ausschließlich zur Energieerzeugung eingerichtet und die ersten Veresterungsanlagen kofinanziert hat. Nach diesen Mechanismen sollte der Anteil der Biokraftstoffe, die dem wichtigsten Nichtölkraftstoff zugesetzt werden, 5,75 2010% erreichen. Im Allgemeinen ist der Wunsch der Europäischen Union, wenn auch sehr langsam, einen Ausweg aus der Situation ständig steigender Preise für Ölkraftstoff und letztendlich deren vollständigen Ersatz durch eine ähnliche "lokale Produktion" zu suchen, beeindruckend. Mit demselben Vorschlag wird auch ein rechtlicher Rahmen geschaffen, um die Produktion durch bestimmte reduzierte Steuersätze für Biokraftstoffe anzukurbeln.

Derzeit gibt es in Deutschland mehr als 1600 Biodiesel-Tankstellen, weshalb die Diskussionen über Probleme bei der Verwendung besonders laut und heftig sind. Trotz der Kritik ist es eine Tatsache, dass die Deutschen moralische und entschlossene Umweltauffassungen vertreten, und es kann nicht geleugnet werden, dass derzeit über 1 Million Hektar landwirtschaftlicher Nutzfläche mit Pflanzen bepflanzt werden, die in diesem Land für die Herstellung von Biokraftstoffen angebaut werden.

So seltsam es auch klingen mag, die Hauptverbraucher von Biodiesel sind Öl- und Erdölproduktunternehmen, gefolgt von öffentlichen Verkehrsmitteln und Taxis. Ölfirmen betrachten Biodiesel aus sehr guten Gründen als Zusatz zu dem von ihnen produzierten Heizöl. Erstens hat es hervorragende Schmiereigenschaften, und da Ölunternehmen in letzter Zeit immer mehr Dieselkraftstoff mit niedrigem Schwefelgehalt und schlechten Schmiereigenschaften produzieren mussten, ist Biodiesel eine ideale Alternative, um diesen Nachteil auszugleichen - zumal dieser Biokraftstoff keine Schwefelverbindungen enthält. Zu den größten Verbrauchern von Biodiesel zählen die Ölunternehmen TotalFinaElf, Agip und Shell, die kürzlich einen Teil ihres Dieselkraftstoffs und 5% des aus Erdgas hergestellten synthetischen Dieselkraftstoffs zu ihrem Dieselkraftstoff hinzugefügt haben. Mit Blick auf die Zukunft sollte angemerkt werden, dass die wahrscheinlichste Alternative zu den derzeitigen klassischen Erdölkraftstoffen eine Mischung ähnlicher Substanzen ist, die auf unterschiedliche Weise gewonnen werden. In Amerika haben BP und Chevron begonnen, Biodiesel zu verkaufen, während der Verbrauch unglaublich schnell wächst.

Während die Vorteile von Biodiesel wie Poesie klingen und pflanzliche Kraftstoffe von Umweltschützern als Alternative zum Ölmangel stark angepriesen werden, hat Biodiesel auch viele Probleme - von der Zurückhaltung der Motoren, ihn ohne Widerstand gegen schwerwiegende Infrastrukturengpässe zu akzeptieren. seine Produktion, Verteilung und Verbrauch. Einige Hersteller haben sich in dieser Hinsicht sogar zurückgezogen und bieten immer noch keine mit Biodiesel betriebenen Lebensmittelsysteme an, um die Entschuldigung für ungeregelte und unklare Abgasemissionsgrenzwerte zu finden. In der Praxis besteht das eigentliche Problem darin, dass sie aufgrund der immer noch unterschiedlichen Qualität des im Netzwerk angebotenen Biodiesels keine XNUMX% -Garantien für die Kraftstoffsystemelemente übernehmen.

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