Probefahrt Audi TTS Coupé: unerwartet erfolgreiche Kombination

Audi verändert die Hierarchie in der TT-Modellpalette grundlegend – die Topversion des Sportmodells wird fortan mit einem Vierzylindermotor ausgestattet, der vor allem auf hohe Effizienz setzt.

Angesichts der Tatsache, dass die leistungsstärkste TT-Version derzeit einen 3,2-Liter-V6-Motor mit 250 PS unter der Haube hat, ist es logisch zu erwarten, dass das Flaggschiff TTS mit dieser oder sogar einer größeren Einheit ausgestattet wird. ... Die Ingolstädter Ingenieure entschieden sich jedoch für eine völlig andere Politik, und der TT-Bash-Athlet erhielt eine überarbeitete Version des 2.0 TSI-Vierzylinders, der trotz zweier Zylinder weniger als 22 PS und 30 Nm mehr als der klassische Sechszylinder leistet.

Wohin gingen die beiden Zylinder?

Willkommen in der Welt der Downsizing-Sportwagen – Downsizing bedeutet logischerweise weniger Gewicht, die Direkteinspritzung in die Zylinder reduziert den Kraftstoffverbrauch und das turboaufgeladene Boost-System mit einem maximalen Druck von bis zu 1,2 bar wird reduziert. Sorge um anständige Effizienz. Der 72-PS-Sprung gegenüber der "normalen" Version wurde genau durch die Vergrößerung und Änderung der Charakteristik der Turbine erreicht. Besonderes Augenmerk legten die Konstrukteure auf die „Stärkung“ der am stärksten belasteten Elemente wie Kolben. Das Ergebnis ihrer Bemühungen wird jemanden einschüchtern - seine Literleistung von 137 PS. s./l TTS übertrifft sogar den Porsche 911 Turbo...

Auf der Straße sind die Antriebseigenschaften noch beeindruckender, als es in der Sprache trockener Zahlen zu verstehen ist – um zehn Millimeter tiefergelegt wird das Coupé in 5,4 Sekunden aus dem Stand auf hundert Stundenkilometer geschleudert – genauso lange wie der Porsche Der Bedarf des Cayman S Mittelmotors bleibt auch bei weit über den nationalen Vorschriften zulässigen Geschwindigkeiten gleich und bleibt unabhängig von der Geschwindigkeit gleich stark.

Athlet aus Ingolstadt

Wenn sich jemand auf der Autobahn mit TTS LED-Technologie dem Tagfahrlicht nähert, ist es im Allgemeinen gut zu wissen, dass dieses Auto mit einer Höchstgeschwindigkeit von 250 km / h auf die meisten seiner Konkurrenten zählen kann. Unabhängig davon, ob es mit 130 oder 220 km fährt / h, der Athlet aus Ingolstadt bleibt unerschütterlich stabil, als würde er von unsichtbaren Handläufen gehalten. Die Lenkung ist angenehm direkt, aber nicht übermäßig nervös, so dass Hochgeschwindigkeitsfahrten auf der Autobahn definitiv zu einer der Lieblingsbeschäftigungen der TTS-Besitzer werden. Beim Fahren durch scharfe Querfugen oder wellige Unebenheiten ist jedoch Vorsicht geboten, da das Fahrzeug unter solchen Bedingungen aufgrund extrem enger Federungseinstellungen unruhig wird.

Das Direktgetriebe mit zwei trockenen Kupplungen S-Tronic schaltet die Gänge mit der Professionalität eines erfahrenen Piloten, und die Aktivierung des Sportmodus ist vor allem auf Straßen mit vielen Kurven sehr sinnvoll. Die maximale Drehmomentkurve von 350 Nm bleibt über einen weiten Bereich zwischen 2500 und 5000 U / min konstant. Das Getriebe schaltet ohne merklichen Traktionsverlust, aber selbst das kann die Tendenz des XNUMX-Liter-Turbos, zu überlegen, bevor er seine ganze Kraft einsetzt, nicht hundertprozentig verbergen. Dieses Merkmal aller Fahrzeuge mit relativ geringem Hubraum und erzwungenem Auftanken mit nur einem Kompressor ist unvermeidlich. Bei besonders ehrgeizigen Kurvenangriffen sollte es jedoch gut berücksichtigt werden, um unerwünschte Überraschungen aufgrund eines kurzen Stillstands des Fahrzeugs zu vermeiden.

Erste Geige

Ansonsten dreht das Aggregat unermüdlich bis an die Grenze von 6800 U/min und das einzige, was Anhänger der Sechszylinder-Fraktion möglicherweise unglücklich macht, ist das Fehlen eines ausreichend ausdrucksstarken Sounds des Motors selbst. Während Behauptungen über das mangelnde akustische Design des TTS tatsächlich etwas übertrieben erscheinen - es stimmt, dass der Motor selbst vielleicht nicht so laut ist wie sein 3,2-Liter-Pendant -, ist seine Abgasanlage so abgestimmt, dass sie zusätzlich zu einem repräsentativen Dröhnen, es reproduziert eine attraktive gleichmäßige Detonation in den Abgasen während einer starken Geschwindigkeitsänderung. Diese Wirkung der mit vier ovalen Chrom-Endrohren ausgestatteten Abgasanlage ist für die Außenstehenden ein wahres Testosteron-Spektakel, das nur eine wohl dosierte Dosis in Form eines kurzen ohrenbetäubenden Dröhnens an die Ohren des Piloten und seiner Begleitung dringt.

Das beneidenswerte dynamische Potenzial des TTS erfordert leicht einen sportlichen Fahrstil, aber das Verhalten des Autos zeigt schnell, dass es keinen epischen Kampf zwischen Mensch und Maschine gibt, wie es bei Konkurrenten wie dem BMW Z4, Porsche Cayman oder Nissan 350Z zu sehen ist. Vielmehr handelt es sich um einen ausgeglichenen und ausgeglichenen Charakter mit sportlicher Neigung. Die Lenkung wirkt auf den ersten Blick überraschend simpel, doch die präzise Funktionsweise der Lenkung offenbart sich schnell – das Sportcoupé lässt es erleben, was die meisten Autos an seiner Stelle aus dem Gleichgewicht bringen würden, während es die Provokationen „Lenken“ komplett ignoriert. . Bei zu wenig oder zu viel Traktion in einer schnell wechselnden Kurve beginnt der TTS zu untersteuern, aber sobald er auf der richtigen Spur ist, zieht er auch bei Vollgas wie eine Lokomotive.

Das 17-Zoll-Scheibenbremssystem funktioniert wie ein Rennmodell und bietet dem Fahrer in allen Situationen die notwendige Sicherheit. Wenn Sie sich für eine lange Zeit als Rallye-Rennfahrer entscheiden, werden die Kosten natürlich auf ein ziemlich alarmierendes Niveau steigen (obwohl sie immer noch niedriger sind als bei einigen Konkurrenten in der Klasse), aber wenn Ihr rechter Fuß in seinen Aktionen moderater ist, werden Sie überrascht sein durchaus vernünftige Verbrauchswerte.

Text: Boyan Boshnakov

Foto: Miroslav Nikolov

technische Daten

Audi TTS Coupé S-Tronic
Arbeitsvolumen	-
Macht	272 k. Von. bei 6000 U / min
Maximum Drehmoment	-
Beschleunigung 0-100 km / h	5,4 mit
Bremswege mit einer Geschwindigkeit von 100 km / h	-
Höchstgeschwindigkeit	250 km / h
Durchschnittlicher Verbrauch Kraftstoff im Test	11,9 l
Grundpreis	109 422 levov