Probefahrt Audi S5 Cabrio und Mercedes E 400 Cabrio: Luftschleusen für vier
Inhalt
Manchmal will man einfach nur in der Luft sein – am liebsten auf zwei viersitzigen offenen Luxuslinern, wie Cabrios. Audi S5 und Mercedes E 400. Welches der beiden Modelle mutiger mit dem Wind spielt, finden wir in diesem Test heraus.
Gut, dass zwei luxuriöse Viersitzer-Cabriolets keine Politiker sind. Wenn das der Fall wäre, würden alle ihre Titel detailliert auf Plagiate analysiert, und als Ergebnis würde einiges an den Titeln nicht stimmen. Die Folgen sind bekannt: mediale Empörung und Flucht ins Ausland. Aber bei so einer aufregenden Sommerzeit – wer hätte sich das im Juni vorstellen können? – wir wollen zwei offene Helden bei uns behalten. Wenn wir mit unseren Schönheiten davonlaufen, ist das die Rettung vor dem Alltag.
Allerdings bleibt die Frage offen: Der Name Mercedes E-Klasse Cabrio ist streng genommen falsch. Unter den verschönerten Bettlaken und dem Innenraum der E-Klasse von 2013 – jetzt mit einer aufwändigeren Instrumententafel – liegt die Plattform der kürzeren C-Klasse. Der offene E (Baureihe 207) wird deshalb nicht in Sindelfingen, sondern wie seine Pendants der C-Reihe in Bremen gefertigt, was aber meist nur eine Information für Pkw-Pedalisten ist, die die Lackcodes aller Mercedes-Modelle auswendig kennen aus dem Zweiten Weltkrieg.
Die Rückseite des Mercedes ist schon
Dies betrifft jedoch auch die Passagiere auf den beiden gepolsterten Rücksitzen. Sie waren überrascht, dass sie viel enger sitzen als in der Limousine. Es ist wahr, dass das gefaltete Stoffdach einen Teil des Platzes einnimmt, aber ein wenig mehr Platz vor den Knien wäre wünschenswert. Wenn Sie direkt in das Audi-Modell springen, werden Sie feststellen, dass es geräumiger ist. Die Designer des S5 haben gekonnt weniger sperrige Sitzformen und einen ordentlicheren Frosch verwendet.
Dabei ist der offene Daimler sehr darauf bedacht, auch in der zweiten Reihe einen guten Eindruck zu hinterlassen – die Vordersitze des Mercedes E Cabrio bewegen sich mit einem leisen Brummen automatisch in die bequemste Heckeinstiegsposition, während der S5 Ihre verlangt Hilfe. Noch größer ist der Unterschied beim Fahrkomfort. Zwar bietet der Audi etwas mehr Halt unter den Hüften, aber wenn der Gegenwind stärker wird, ist es Zeit für sogenannte. Luftkappe im Mercedes E-Klasse Cabrio. Von außen mag das Objekt mit Bling auf der Stirn wie eine Schönheit wirken, doch mit 40 km/h lenkt das bewegliche Visier gekonnt Luft über die Köpfe der Passagiere. Solange sie nicht zu hoch sind. Es bildet sich eine Art stiller Frischluftsee, in dem Passagiere ruhig baden, ohne orkanartige Frisuren. Neuerdings bietet Audi auf Wunsch auch einen Warmluftschal an, damit der Hals von der Strömung nicht kalt wird.
Nach und nach kristallisierte sich ein grundlegender Unterschied in den Charakteren der beiden Stars der Outdoor-Performance heraus: Das Mercedes-Cabrio richtet sich ganz klar an Lebenslustige und sein Dreiliter-Sechszylinder mit 333 PS. bei Bedarf kann er auch Sport treiben. Übrigens stellen wir fest, dass die Bezeichnung E 400 für drei Liter Arbeitsvolumen auch eine kleine Fälschung mit Etikett ist. Anders als das Audi Cabrio liegt der S5 auf Platz eins. Dynamisch, mit starkem Pick- und Knistergeräusch, stellt es offene Fahreigenschaften nur auf den zweiten Platz. Aber werfen wir einen tieferen Blick in den Motorraum, wo der wahre Audi-Schatz wartet.
Sparsamer und leiser Bi-Turbomotor im Mercedes E 400 Cabrio
Die Beschriftung des V6 3.0 TFSI-Motors steht für turbogeladene und turbogeladene geschichtete Kraftstoffeinspritzung. Die S5-Einheit ist jedoch nicht turbogeladen, sondern verfügt über einen mechanischen Kompressor. Der Betrieb im Benzinsparmodus mit einem schlechten Kraftstoffgemisch (mit einem Überschuss an Sauerstoff) mit Ladungsschichtung ist nur im Teillastmodus verfügbar. Wahrscheinlich aufgrund der Notwendigkeit, dem schmalen V-förmigen Motor Wärme zu entziehen, fand der mechanisch angetriebene kalte Kompressor seinen Platz im Abgastrakt, nicht im heißen Turbolader. Mercedes hat inzwischen die riemengetriebene Version des Kompressors aus dem Motorenprogramm gestrichen, da sie zwar unverzüglich ein überlegenes Ansprechverhalten verspricht, aber auch unter Leerlaufverlusten leidet. Sie erhöhen die Standardkosten für NEFZ, mit denen alle Entwicklungsingenieure konfrontiert sind.
Kein Wunder also, dass der S11,9 mit 100 Litern auf 5 Kilometer 0,8 Liter mehr verbraucht als der gleiche starke Biturbo-Motor im Mercedes E-Klasse Cabrio. Der Direkteinspritzer ist nicht nur der neuere der beiden, mit knapp über 1,8 Tonnen dürfte das Auto rund 100kg weniger wiegen als die schon in die Jahre gekommene Dolna-Leichtbau-Lobby. Bayern. Zudem kann seine Siebengang-Automatik ein geringes Drehmoment aufbauen, dessen Maximalwert 1500 U/min weniger und 40 Nm mehr anliegt. Und das verspricht in der Regel niedrigere und damit sparsamere Umdrehungen.
So rauscht das Mercedes E 400 Cabrio souverän dahin und beschleunigt nach kurzer Pause mühelos aus 1400 U/min, während das Audi-Doppelkupplungsgetriebe einen Gang zurückspielt. Das Leistungspotential des Mercedes E-Klasse Cabrio liegt bereit, muss aber nicht mit Gewalt genervt werden. Es klingt auch angenehm sanft, heiser V6-Bariton. Einfach eine tolle Einheit, elastisch-ruhige Art, die es ideal für ein Cabrio macht. Der Audi V6-Motor wirkt direkter, gleichzeitig aber auch aufdringlicher und durchsetzungsfähiger – deshalb gefällt er leidenschaftlichen Sportbegeisterten.
Den Sprint aus dem Stand auf 100 km/h (5,5 Sekunden) gewinnt Audi trotz des höheren Gewichts dank serienmäßigem Doppelgetriebe (rein mechanisches Kronenraddifferenzial) knapp. Der subjektive Fahreindruck des S5 ist agiler, und die heckgetriebene Mercedes E-Klasse zeigt kultiviertere Manierismen. Das liegt vor allem an den Einstellungen der beiden elektromechanischen Lenkungen – beim Audi etwas künstlich und mit etwas leichterem Fahrverhalten (im Comfort-Modus), während in der Mercedes E-Klasse das Cabrio für jede Situation perfekt ist, in der der Star ist Träger stoppt ein wenig mehr. Bußgeld.
Das Mercedes E-Klasse Cabrio eignet sich besser für gemütliche Spaziergänge
Das Mercedes E-Klasse Cabrio ist am besten für diejenigen geeignet, die einfach nur zu malerischen Orten reisen möchten. Das Cabrio-Feeling lässt sich mit der aerodynamischen Visor Aircap perfekt auf die individuellen Wünsche abstimmen, das adaptive Fahrwerk spricht hervorragend an und federt unangenehme Fahrbahnunebenheiten mit leichtem Nachfedern ab. Bei geschlossenem Akustik-Guru ist der Geräuschpegel um vier Dezibel (72 dB bei 160 km/h) geringer als in einem Audi – nicht alle Ganzmetalldächer sorgen für eine ruhigere Atmosphäre.
Das Fahrgefühl des S5 trägt zu einem strafferen, präziseren Handling sowie zu weniger Schwanken bei. Aber auch dieses Modell reagiert auf Unebenheiten auf höchstem Niveau – mit Hilfe optionaler adaptiver Stoßdämpfer. Von der reinen Handhabung her ist es subjektiv und objektiv (laut Messungen in dynamischen Tests) besser. Was die Laufruhe bei niedrigen Geschwindigkeiten betrifft, muss es dem württembergischen Cabriolet weichen, das unter dem Motto „Das Ziel ist die Straße selbst“ die hedonistische Seite des Open-Air-Fahrens voll verkörpert.
Nach der Modernisierung hat sich die offene E-Klasse wie die Limousine als umfassender Assistent etabliert. Dank seines Fahrassistenzsystems steuert es nicht nur den autonomen Verkehr im Stau teilweise, sondern hält sich auch vor Fußgängern oder in heißen Situationen an Kreuzungen an. Das Audi-Modell verfügt nicht über solche Fähigkeiten, da es keine zusätzliche Stereokamera für die dreidimensionale Beobachtung des Bereichs vor dem Auto hat. Ein gewisser Trost ist, dass der Audi bei geöffnetem Dach etwas mehr Kofferraum bietet (320 Liter). Dies kann jedoch den verdienten Sieg des ebenfalls günstigeren Mercedes E-Klasse Cabrio nicht verhindern.
Text: Alexander Bloch
1. Mercedes CLK 400 Cabrio,
515 Punkten
Was für ein Cabrio! Zusammen mit einem sanften und leisen V6-Motor ist die wirtschaftliche und sichere E-Klasse der Inbegriff für Fahrkomfort im Freien. Es wäre sogar noch besser, wenn hinten etwas mehr Platz wäre.
2. Audi S5 Cabrio
493 Punkten
Was für ein Athlet! Der S5 tritt heftig auf das Gaspedal und malt die Kurven mit großem Grip und Präzision. Es wäre jedoch noch besser, wenn Gewicht, Verbrauch und Lärm geringer wären.
technische Daten
| Mercedes CLK 400 Cabrio, | Audi S5 Cabrio | |
| Motor und Getriebe | ||
| Anzahl der Zylinder / Motortyp: | 6-Zylinder V-förmig | 6-Zylinder V-förmig |
| Arbeitsvolumen: | 2996 cm³ | 2995 cm³ |
| Zwangsfüllung: | Turbolader | Mechaniker. Kompressor |
| Leistung:: | 333 k.s. (245 kW) bei 5500 U / min | 333 k.s. (245 kW) bei 5500 U / min |
| Maximal. Drehung. Moment: | 480 Nm bei 1400 U / min. | 440 Nm bei 2900 U / min. |
| Übertragung der Infektion: | назад | ständig verdoppeln |
| Übertragung der Infektion: | 7-Gang-Automatik | 7-Gang mit 2 Kupplungen |
| Emissionsstandard: | Euro 6 | Euro 5 |
| Zeigt CO an2: | 178 g / km | 199 g / km |
| Kraftstoff: | Benzin 95 N. | Benzin 95 N. |
| Preis | ||
| Grundpreis: | 116 880 lv. | 123 317 lv. |
| Abmessungen und Gewicht | ||
| Radstand: | 2760 mm | 2751 mm |
| Vordere / hintere Spur: | 1538 mm / 1541 mm | 1588 mm / 1575 mm |
| Außenmaße (Länge × Breite × Höhe): | 4703 × 1786 × 1398 mm | 4640 × 1854 × 1380 mm |
| Nettogewicht (gemessen): | 1870 kg | 1959 kg |
| Nützliches Produkt: | 445 kg | 421 kg |
| Zulässiges Gesamtgewicht: | 2315 kg | 2380 kg |
| Durchm. Drehen: | 11.15 m | 11.40 m |
| Hinter (mit Bremsen): | 1800 kg | 2100 kg |
| Körper | ||
| Sehen: | Cabrio | Cabrio |
| Türen / Sitze: | 2/4 | 2/4 |
| Maschinenreifen testen | ||
| Reifen (vorne / hinten): | 235/40 R 18 Y / 255/35 R 18 Y. | 245/40 R 18 Y / 245/40 R 18 Y. |
| Räder (vorne / hinten): | 7,5 J x 17/7,5 J x 17 | 8,5 J x 18/8,5 J x 18 |
| Beschleunigung | ||
| 0-80 km / h: | 4,1 mit | 3,9 mit |
| 0-100 km / h: | 5,8 mit | 5,5 mit |
| 0-120 km / h: | 7,8 mit | 7,7 mit |
| 0-130 km / h: | 8,9 mit | 8,8 mit |
| 0-160 km / h: | 13,2 mit | 13,2 mit |
| 0-180 km / h: | 16,8 mit | 16,9 mit |
| 0-200 km / h | 21,2 mit | 21,8 mit |
| 0-100 km / h (Produktionsdaten): | 5,3 mit | 5,4 mit |
| Maximal. Geschwindigkeit (gemessen): | 250 km / h | 250 km / h |
| Maximal. Geschwindigkeit (Produktionsdaten): | 250 km / h | 250 km / h |
| Bremswege | ||
| 100 km / h kalte Bremsen leer: | 35,2 m | 35,4 m |
| 100 km / h Kaltbremsen mit Last: | 35,6 m | 36,4 m |
| Spritverbrauch | ||
| Verbrauch im Test l / 100 km: | 11,1 | 11,9 |
| Mindest. (Testroute auf AMS): | 7,8 | 8,9 |
| maximal: | 13,6 | 14,5 |
| Produktionsdaten für den Verbrauch (l / 100 km ECE): | 7,6 | 8,5 |
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