Testfahrt Audi S3 im Test gegen den BMW M135i xDrive
In der Audi-Familie ist der A3 tatsächlich sehr dynamisch geworden. Der kürzlich vorgestellte S3 mit 300 PS. das Motorrad muss sich mit seinem bayerischen Rivalen BMW M135i xDrive messen. Welcher der beiden kompakten Sportwagen macht mehr Spaß?
Der Frühling 1990 – übrigens ein ziemlich warmer Frühling – und in der Automobil- und Sportwelt – eine echte Hitze. Zwei Traumsportwagen halten sich auf dem Testfeld kaum zurück: der Ferrari 348 tb mit neuem 8-PS-V300-Motor und der Porsche 911 Carrera 2 mit 250-PS-Boxermotor, der damals eine neue Servolenkung erhielt. Autor Werner Schruff lobt die hohe Fahrdynamik und extrem hohe Kurvengeschwindigkeit zweier teurer Autos, die zusammen 280 Mark kosten. Poster mit den Königen der Straßen und Autobahnen schmückten die Wände vieler Kinderzimmer.
Das Frühjahr 2013 ist höllisch kalt, Auto, Motor und Sportreifen heizen sich auf, zwei Kompaktsportler konkurrieren um einen Gesamtpreis von rund 83 Euro (650 Mark). In Kinderzimmern hängen neben Postern unserer alten Helden (falls noch zu finden) Poster des neuen Audi S163 und BMW M605i xDrive.
Wenn nüchtern, könnte es ein Serienauto sein. Aber von ihrem Körperbau ziehen sie mindestens 300 PS. im Sprint. Voller Emotionen erwarten die Piloten eine echte Autoparty, wenn auch streng individuell.
Der Vierzylinder Audi S3 ist sparsam
Die Inline-Sechs bleibt die Inline-Sechs, obwohl die Rede von einem unvergleichlich reibungslosen Betrieb dank idealer Massenbilanz heute eher ein Schlagwort als eine Realität ist. Der 7000-Liter-Reihen-Turbomotor erreicht mit magischer Leichtigkeit 3 U / min, und die fanfare-ähnlichen Rohre sind so eng und tief, dass Ihre Knie weicher werden können. Trotz all dieser emotionalen Überlegenheit hat der turbogeladene Vierzylinder im Audi SXNUMX wenig zu bieten, obwohl es sich um ein hervorragend gefertigtes Auto handelt.
Der Audi S3 versucht mit einem Sound-Simulator im hinteren Motorraum und zusätzlichen Ventilen in der Abgasanlage akustische Sympathie zu gewinnen. Wenn Sie ruhig und stressfrei fahren möchten, wird der Audi S3 ein paar Dezibel weniger mögen als der BMW, die Reaktion auf Benzin ist auch recht spontan. Aufgrund seiner hohen Konstruktionskomplexität (Direkteinspritzung, variable Ventilsteuerung und im Abgaskrümmer integrierter gekühlter Zylinderkopf) und eines maximalen Turboladerdrucks von 1,2 bar reagiert der Audi S3-Motor verbindlich auf das Drücken des Gaspedals und fliegt kraftvoll, und der Verbrauch ist deutlich niedriger: 9,6, 100 Liter pro 10,8 km gegenüber 100 Litern pro XNUMX km bei BMW.
BMW 135i ist dynamisch und eine Idee schneller
Mit Allradantrieb (mit elektromechanischer Plattenkupplung) ist der M135i flexibel und leicht zu fahren, aber ziemlich schwer. Der Pfeil auf der Waage springt über 1,6 Tonnen, das sind 134 kg mehr als beim Audi S3, der durch die Leistung von bis zu 20 PS etwas ausgeglichen wird. Vielen Dank für einen guten Start in die Zahnradfabrik Friedrichshafen (ZF), deren serienmäßiges Achtgang-Automatikgetriebe mit Sport Plus das entscheidende Zehntel aktiviert: 100 km / h in 4,9 Sekunden. Gangwechsel sind schnell und einfach.
Der Audi S3 braucht 4 Zehntel mehr. Das Sechsganggetriebe ermöglicht ein einfaches und vor allem präzises Schalten. Wenn während des Tests ein Doppelkupplungsgetriebe (auch mit Launch Control) verfügbar wäre, gäbe es diese 4 Zehntel wahrscheinlich nicht. In fast derselben Zeit erreicht das dynamische Duo eine Masse von 200 Kilometern.
Beide bayerischen Rennhähne behalten ihren Charakter und sparen ein wenig. Michelin Super-Sport-Reifen mit starker Traktion bieten sicheres Handling in dynamischeren Situationen sowie extrem schnelle Bremsleistung. Im Slalom bleibt der BMW neutral und stabil und wiegt das Heck leicht. Auf unebenen Straßen erhalten die Passagiere eine leichte Massage von hinten.
In Sachen Komfort liegt der Audi S3 vorne.
Die Haldex Quattro-Lamellenkupplung dürfte für den kommenden High-End-RS3 extrem bleiben, während der S3 mit einer ausgewogenen Mischung aus Flexibilität und Komfort wechselt, die Menschen auf langen Strecken anspricht. Die Konfigurationsparameter im Standard-Steuerungsmenü für die Antriebsauswahl wirken sich auf Steuerung, Motor und Sound aus. Im Border-Modus gleitet der Audi S3 mit allen vier Rädern und schwankt bei starkem Lastwechsel spürbar, aber kontrollierbar hinten.
Wer zwei Autos nur durch das Prisma einer Sportbrille betrachtet, wird sich mit dem M135i schnell um die Ecke verstecken. Das ausgewogenste Allradauto ist jedoch der Audi S3: mehr Innenraum, bessere Verarbeitung und ein niedrigerer Preis zu seinen Gunsten. Aber vereidigte Pragmatiker kaufen selten Autos dieser Klasse. Wir schließen mit der Schlussfolgerung von Werner Schruff aus dem Jahr 1990: "Es macht beide Autos zu obsessiven Spielzeugen, die das Herz höher schlagen lassen." Dies war 2013 der Fall.
