Probefahrt Audi RS 6, Mercedes E 63 AMG, Porsche Panamera Turbo: Ehrensache

Porsche mit einem Paukenschlag zum Einstieg in die Liga der Sportlimousinen – der Panamera verspricht vier Türen, einen großen Kofferraum und die markentypische maximale Dynamik. Mercedes E 63 AMG und Audi RS 6 werden nach dem gleichen appetitlichen Rezept hergestellt. Welches der drei Modelle schützt die Ehre seines Herstellers am besten?

Was vor diesem Auto nicht geschah, wurde endlich der Öffentlichkeit gezeigt - nach allerlei exzentrischen Verkleidungen begann der Panamera "beiläufig" in das Blickfeld von Spionagefotografen zu gelangen, dann begann Porsche, die Details seiner Arbeit zu zeigen. „Stunde um Löffel“ und schließlich bei einer strahlenden Präsentation in Shanghai mit seinem Pomp angekommen.

Mamas Baby

Aber der Porsche Panamera ist eine Tatsache geworden und kann jetzt das tun, was er am besten kann, nämlich seinen Fahrern sportliche Emotionen zu vermitteln. Grenzenloses Blau ohne eine einzige Wolke erstreckt sich über unsere Köpfe, Carbon- und Metalldetails leuchten in den Strahlen der untergehenden Sonne. Die Geschwindigkeit liegt bei 220 km/h, die Tachonadel zeigt 3000 U/min an, und der „lange“ siebte Gang des Direktgetriebes mit zwei Kupplungen versucht, den 500 PS starken Achtzylinder auf eigentümlicher Diät zu halten. Der Verbrauch reicht von 9,5 bis 25 Liter auf hundert Kilometer, der durchschnittlich gemessene Wert im Test lag bei etwa 18 l/100 km.

Ähnliche, wenn auch etwas bessere Verbrauchsergebnisse erzielen der Mercedes E 63 AMG und der Audi RS 6, die mit ihren LED-Leuchten und noch beeindruckenderen Leistungswerten das Heck der Zuffenhausener anstupsen. 580 PS für Audi, 525 für Mercedes, da scheinen Worte überflüssig. Porsche versucht uns davon zu überzeugen, dass selbst wenn zwei ihrer Modellgegner 1000 Pferde unter ihren Hauben hätten, sie das Aussehen des Panamera immer noch nicht überstrahlen könnten. Die Designer des Autos sind stolz darauf, dass die Entwicklung mit der Idee von vier Sitzen begann und von dort eine saubere weiße Tafel – eine sportlich tiefe Sitzposition ist das Gesetz von Porsche.

Houston, wir haben ein Problem!

Nun, eine sinnvolle Innenraumnutzung gehört offensichtlich nicht zu den Stärken der Panamera-Arbeiter. Jeder japanische Ingenieur mit Selbstachtung würde auf Harakiri zurückgreifen, wenn er für ein so lächerliches Innenvolumen in einem riesigen Körper von fast fünf Metern Länge und fast zwei Metern Breite verantwortlich wäre. Unbestreitbar gibt es keine andere Fünf-Meter-Limousine, die innen so sehr wie ein klassischer Sportwagen aussieht wie der Panamera. Dominant im Innenraum ist die monumentale Mittelkonsole mit Knöpfen, die das Cockpit in vier separate „Hohlräume“ unterteilt. Die Sitze sind straff und sportlich konturiert, die Rücksitzverstellung ist gegen Aufpreis erhältlich. Mehr Kopffreiheit bekommt man allerdings um keinen Preis, wenn man in der zweiten Reihe sitzt – im Namen des Verzichts auf Körperproportionen und der letzten Chance, so etwas zu tun.

Ab rund 300 Lewa bietet Porsche in der Liste der Sonderausstattungen alles, was sich ein Kunde eines solchen Autos nur wünschen kann, darunter unzählige Kombinationen aus Lederausstattung und Innenausstattung, ein ausgeklügeltes Touchscreen-Infotainmentsystem und eine perfekte Passform. Parkassistent. Übrigens ist angesichts der Informationen über die fast Null-Überprüfung des Fahrersitzes die letztere Option absolut obligatorisch.

Die günstigeren Modelle von Audi und Mercedes, die rund 70 Lewa kosten, haben auch einige Parameter, die wir verbessern möchten. Zum Beispiel verfügt der Audi RS 000, der auf der stabilen Basis des Serien-A6 aufgebaut ist, über Metall- und Carbon-Einsätze, ist jedoch mit minderwertigen Sportsitzen und überpositionierten Sportsitzen ausgestattet. Die Leute bei AMG haben dem eher einfachen Innenraum der E-Klasse perfekte Sportsitze, viel Carbon und Metall sowie ein paar spezielle Tasten an der Mittelkonsole hinzugefügt, aber das Auto bleibt in Bezug auf Finesse weiterhin hinter seinen beiden Gegnern zurück. ein paar Details.

Wir sollten besser die Klappe halten ...

Nach dem Starten des Motors verliert die erwähnte Bemerkung irgendwie ihre Bedeutung – allein die Schockwelle des V8-Monsters unter der Haube kann einem den Atem verschlagen. Der monumentale Saugmotor hat keinerlei Bezug zu seinen großvolumigen Pendants im Programm der Marke. Die Modellbezeichnung ist eine Hommage an die wilde Sportlimousine 1968 SEL 300 von 6.3, daher trägt der 6,2er trotz 63 Liter Hubraum die Aufschrift „100“. Der Start des Autos ist vergleichbar mit dem Start eines Kampfjets, bei dem die phänomenale Arbeit des Siebengang-Automatikgetriebes mit nasser Lamellenkupplung eine wesentliche Rolle spielte. Die Box reagiert schnell und mit der Verspieltheit eines Profipiloten, wechselt bei Bedarf in unglaublichen XNUMX Millisekunden die Gänge.

Ganz anders funktioniert der Audi RS 6 mit seinem V10. Das Aggregat hat eine "verwandte" Verbindung mit einem Zehnzylinder-Automaten. Lamborghini ist aber im Gegensatz zu ihm mit zwei Turboladern ausgestattet. Turbinen werden von IHI geliefert, was sich wie ein "Gekicher" anhört und mit seiner brutalen Art spontane Manifestationen der Kinderzufriedenheit hervorruft. Bei jedem Galopp der 580 Pferde werden Nackenwirbel und Bauch der robusten Kabine auf die Probe gestellt.

Die Beschleunigung des 2058 Kilogramm schweren Mastodons ist durchaus ambitioniert, der Allradantrieb lässt niemals Traktionsverlust zu, das Sechsganggetriebe harmoniert gut mit dem Motor. Wenn Sie unbedingt Ihre Höchstgeschwindigkeit testen wollen (gegen Aufpreis lässt sich der elektronische Begrenzer von 250 auf 280 km/h verschieben), wird Sie der RS ​​6 bei 260 km/h mit ohrenbetäubendem Grollen umhauen der Abgasanlage wird Sie durchlocken. im sechsten Gang. Überhaupt sind freie Strecken ein wahres Paradies für Audi – hier fühlt sich das Modell zu Hause.

Der E 63 verfügt über eine Vielzahl von Unterstützungssystemen und befindet sich in seinen Gewässern sowohl auf der Autobahn als auch auf den extremsten Bergstraßen und fährt sogar gut. Die Umrechnung der elektronischen Geschwindigkeitsbegrenzung auf 300 Stundenkilometer kostet rund 4000 Euro und beinhaltet ein spezielles Schulungsprogramm für den Besitzer.

Bei Porsche verbindet der Knopfdruck mit dem eloquenten Sport Plus-Logo den Panamera automatisch mit dem 300 km / h-Club. In anderen Betriebsarten beträgt die maximal erreichbare Geschwindigkeit "nur" 270 km / h. Der 4,8-Liter-Motor mit modifizierten Turboladern hat ein ungeheures Drehmoment von 700 Newtonmeter (die dank der Overboost-Funktion für kurze Zeit sogar 770 werden) und damit auch das leichteste Gas reichen aus, um ein Auto mit brutaler Kraft zu werfen. nach vorne. Andererseits passt das träge Ansprechverhalten des Doppelkupplungsgetriebes nicht zum sportlichen Charakter des Panamera, zum Glück funktioniert zumindest der Sportmodus etwas besser. Darüber hinaus müssen sich Porsche-Passagiere mit einer Holzfahrt abfinden, wenn das Auto auf die optionalen 20-Zoll-Räder tritt, und eine High-Tech-Zweikammer-Luftfederung mit adaptiven Dämpfern und aktivem Stabilisator kann dies nicht ausgleichen.

Scharfe Unregelmäßigkeiten wie Quernähte oder Löcher mit schärferen Kanten führen zu einem unaufhaltsamen Schock, und lange Unregelmäßigkeiten werden mit unbestreitbarer Professionalität repariert. Man kann nicht anders, als die nahezu perfekte Präzision zu bewundern, mit der der Panamera auf allen Arten von Straßen erkannt wird.

Unterwegs

Auf unebenem Untergrund lässt die Audi-Lenkung gefährliche Vibrationen zu, und in engen Kurven tropft dem Fahrer aus gutem Grund Schweiß auf die Stirn – schätzt der Pilot seine chirurgische Präzision am Lenkrad nicht, reagiert der RS ​​6 mit starkem Untersteuern, und möglicherweise Härte. Das Verschieben der Last auf eine der beiden Achsen kann die Bewegung des Hecks extrem schwer kontrollierbar machen. Der Gewichtheber aus Ingolstadt braucht eine gut trainierte Hand hinter dem Steuer, die Kurve muss sorgfältig und nicht zu spät geschnitten werden, und der rechte Fuß darf erst dann das Gaspedal ganz durchtreten, wenn das Auto die richtige Flugbahn gewählt hat .

Der E 63 wiederum demonstriert, wie sich eine Highend-Sportlimousine dem entgegenstellen sollte. Das AMG-Team hat bemerkenswert gute Arbeit geleistet und in ein ausgeklügeltes Federungssystem für beide Achsen investiert (vorne normal mit adaptiven Dämpfern, hinten mit Luftelementen, ebenfalls an unterschiedliche Situationen anpassbar). Das Ergebnis ist nahezu einzigartig – der Fahrkomfort ist exzellent, das Handling ist typisch für ein Auto mit Hinterradantrieb und es zeichnet sich durch tadellose Präzision aus. Der V8-Motor sorgt in allen möglichen Betriebsmodi für monströse Traktion – vom Leerlauf bis über 7000 U/min beschleunigt das Getriebe das knapp zwei Tonnen schwere Modell wie einen echten Dragster, der manuelle Modus mit Lenkerplatten beinhaltet ein automatisches Zwischengas. beim Zurückschalten in einen niedrigeren Gang.

Vergleichbare Fahrleistungen bietet in dieser Klasse derzeit nur der Panamera. Die fein abgestimmte Aufhängung mit Doppelquerlenkern vorn, einer aufwändigen Mehrlenker-Hinterachse, aktiven Stabilisatoren und einem tiefen Schwerpunkt ist wie aus dem Lehrbuch gelungen. Nachdem Sie den Fünf-Meter-Porsche mit Vollgas durch eine komplexe Kurvenkombination beschleunigt haben, werden Sie höchstwahrscheinlich die enge hintere Kabine und andere Mängel des Modells vergessen. Auch bei hektischen Provokationen bleibt das Auto völlig neutral, der Grenzmodus beginnt mit leichtem Untersteuern, gefolgt von einem scharfen, aber noch beherrschbaren Heckschlupf. Ein perfekt abgestimmtes ESP-System und eine flexible Momentenverteilung zwischen den beiden Achsen reichen oft aus, um die Karosserie sanft zu stabilisieren.

Eigentlich würde man vom Panamera ein fantastisches Fahrverhalten erwarten, dennoch bleibt das Modell auf Platz zwei – mit leichtem Vorsprung vor dem schweren, aber eher plumpen Audi RS 6 in der Kurve und dem brillanten E 63 AMG insgesamt deutlich unterlegen respektiert.

Text: Jorn Thomas

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Auswertung

1. Mercedes E 63 AMG - 502 Punkte

AMG ist es gelungen, die Sportlimousine nahezu erreichbar zu machen. Mit einem für den Hinterradantrieb typischen extrem dynamischen Fahrverhalten, einer angenehmen Benommenheit in Kurven, einer leichten Kurvenfahrt, einem brutal starken V8 und einem recht zufriedenstellenden Komfort gewinnt der E 63 diesen Vergleich ohne große Anziehungskraft.

2. Porsche Panamera Turbo – 485 Punkte.

Der Panamera Turbo ist ein als Fünf-Meter-Limousine getarnter Sportwagen. Ein exzentrisches Außendesign, ein eher schmaler Innenraum mit spezifischer Atmosphäre, ein fantastisches Handling und eine tadellose Straßenlage. Schwerwiegende Nachteile sind eingeschränkter Komfort und mangelnde Sicht vom Fahrersitz aus.

3. Audi RS5 5.0 TFSI Quattro – 479 Punkte

König der Autobahn. Dank der Schmierkraft des V10-Bi-Turbomotors beschleunigt der RS ​​6 den Kolben bei allen Geschwindigkeiten. Dank seines Doppelgetriebes hat er eine gute Traktion, fühlt sich aber gut an, insbesondere wenn er auf einer geraden Linie fährt. In der Ecke ist das Reservendefizit des Fahrgestells deutlich sichtbar.

technische Daten

1. Mercedes E 63 AMG - 502 Punkte	2. Porsche Panamera Turbo – 485 Punkte.	3. Audi RS5 5.0 TFSI Quattro – 479 Punkte
Arbeitsvolumen	-	-	-
Macht	525 k. Von. bei 6800 U / min	500 k. Von. bei 6000 U / min	580 k. Von. bei 6250 U / min
Maximum Drehmoment	-	-	-
Beschleunigung 0-100 km / h	4,5 mit	4,2 mit	4,7 mit
Bremswege mit einer Geschwindigkeit von 100 km / h	38 m	38 m	38 m
Höchstgeschwindigkeit	250 km / h	303 km / h	250 km / h
Durchschnittlicher Verbrauch Kraftstoff im Test	16,4 l	17,8 l	16,9 l
Grundpreis	224 372 levov	297 881 levov	227 490 levov

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