Audi R8 e-tron, A1 e-tron Q5 Hybrid Quattro
Nun, seien wir genau: Q5 Hybrid Quattro ist ein Serienauto (es kommt nächstes Jahr in den Verkauf) und beide e-thrones sind in der Concept Car-Klasse (obwohl ihre direkten Nachfolger wahrscheinlich in etwa zwei Jahren auf den Markt kommen).
R8 etron
Der sportlichste, aber gleichzeitig sauberste unter den getesteten Trios ist natürlich R8 etron... An einem Rad sind vier asynchrone Elektromotoren installiert. Mit einer Gesamtdauerleistung von 313 PS (Stromstärke bis 335) und einem Drehmoment von bis zu 600 Nm ist der R8 e-tron ein reinrassiger Sportler und trägt zu Recht die Bezeichnung R8.
Und da es sich um einen R8 handelt, haben die Ingenieure alles daran gesetzt, das Fahrerlebnis (mit Ausnahme natürlich des Anfahrgefühls, das nur ein Elektroauto bieten kann) so nah wie möglich am Fahrerlebnis zu gestalten. R8. Daher wurden die Batterien und die Steuerelektronik knapp hinter dem Rücken des Fahrers verbaut, sodass die Gewichtsverteilung gleich wie beim R8 5.2 FSI, also 42:58, bleibt.
Sie sind auch ähnlich Kapazität: auf 100 Kilometer pro Stunde verbraucht der R8 e-tron nur drei Zehntel mehr als sein 4-Liter-Benzin-Pendant (und genau eine Sekunde mehr als die 2-PS-Version des 525 FSI), also 5.2 Sekunden, versteht sich. mit weniger Leistung, insbesondere aufgrund des enormen Drehmoments und des geringen Gewichts - nur 4 Kilogramm im Vergleich zu 9 Kilogramm für den leichtesten Benziner und fast 1.600 Kilogramm für den stärkeren.
Die Batterien wiegen 550 Kilogramm und können 53 kWh Energie speichern, wovon gut 42 kWh genutzt werden können (der Rest ist eine Reserve, die verhindern soll, dass die Batterien komplett leer werden und ihnen schaden). Da es sich beim R8 e-tron wie beim A1 e-tron noch um ein Konzept handelt, spielt die Reichweite eine untergeordnete Rolle, Audi prognostiziert für die finale Version eine Reichweite von rund 250 Kilometern.
Batterien kann mit klassischen 200 Volt geladen werden, dann dauert der Ladevorgang sechs bis acht Stunden, bei höheren Spannungen (380 V oder an Standard-Schnellladestationen) nur zweieinhalb Stunden.
Interessant ist auch, dass es so ist Drehmomentbeiwert zwischen Vorder- und Hinterachse, wie beim Benziner R8, also 30:70, und da sich neben jedem Rad ein Motor befindet, wird er auch vom Computer gesteuert und passt sich nicht nur zwischen den Achsen an, sondern auch zwischen den einzelnen Rädern auf der Achse ...
Durch die Verteilung des Drehmoments kann der Computer also helfen, das Verhalten des Autos zu steuern – er hilft ihm beim Einlenken in eine Kurve und hilft, unerwünschtes Rutschen zu kontrollieren. Bei einer sehr kurzen Probefahrt mit einem der wenigen existierenden Prototypen haben wir das zwar nicht getestet, aber es zeigte sich schnell, dass der R8 e-tron der Stadt tatsächlich schnell war.
Der Ausdruck "tritt in den Arsch" ist hier vollkommen angebracht.
Das Innere des e-tron ist dem klassischen R8 sehr ähnlich, nur dass er anstelle eines Drehzahlmessers eine Anzeige des Energieverbrauchs oder der verfügbaren Leistung und Regeneration hat.
Beim elektronischen Thron R8 ist es auch möglich, die Aggressivität des Regenerationssystems einzustellen. Der Unterschied zwischen den einzelnen Regenerationseinstellungen ist offensichtlich und die Verzögerung der Abgase beim Oldtimer liegt am nächsten am Durchschnitt. Audi kündigt an, dass Ende 8 die ersten serienmäßigen elektronischen R2012-Throne in limitierter Auflage auf die Straße kommen werden.
Video R8 e-tron
A1 etron
Weniger ist organisch. Audi e Elektron A1, ein Elektro-Stadtauto mit Benzinmotor für mehr Reichweite. Das Konzept ist klar und einfach: ein Elektrofahrzeug mit optionalem Benzinmotor, der bei schwacher Batterie Strom erzeugt.
Sie sind T-förmig, hinten im Mitteltunnel und unter den Rücksitzen untergebracht, natürlich Lithium-Ionen und (aufgrund höherer und längerer Belastungen als bei einem Hybrid) wassergekühlt. Sie können 12 Kilowattstunden Energie bei 270 Volt speichern und können (über einen in der Audi-Motorhaube versteckten Stromkreis) wahlweise mit 220 oder 380 Volt geladen werden, wobei letztere nur eine Stunde benötigen, um vollständig aufgeladen zu werden. (Bei 220 V und drei).
Natürlich kann der A1 e-tron beim Abbremsen Energie regenerieren, und wie aggressiv er das tut, lässt sich über einen Fünfgangschalter am Lenkrad einstellen. Bei der aggressivsten Einstellung ist das System im Durchschnitt regeneriert bis zu einem Drittel der Energie.
Aber wenn die Batterien zu schwach werden, geht es in Aktion Einscheiben-Rotationsmotor insgesamt 254 Kubikzentimeter. Es arbeitet mit einer konstanten Drehzahl von 5.000 U/min, wo seine Effizienz am besten ist, und wird von einem 15-Kilowatt-Generator angetrieben.
Das gesamte Kit inklusive Generator wiegt nur 65 Kilogramm und der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch im gemischten Modus beträgt 1 Liter. Sie werden feststellen, dass es funktioniert, wenn das Radio eingeschaltet ist, maximal anhand des Reichweitenetiketts auf den Sensoren; es ist nämlich so leise, dass es fast unsichtbar ist.
Wenn der A1 e-tron nur von einem Elektromotor angetrieben wird, ist er Benzinverbrauch natürlich null... Angetrieben wurde der A1 damals nur von einem Synchron-Elektromotor mit einer maximalen Dauerleistung von 61 "PS" und einer maximalen Leistung von 102 "PS". Das maximale Drehmoment beträgt 240 Nm, das alles reicht für eine zehnsekündige Beschleunigung auf 100 Stundenkilometer. Natürlich braucht der A1 e-tron kein Getriebe. ...
Und wenn die Batterien komplett leer sind, ist der A1 noch mobil. Der Benzinmotor wird von einem Generator angetrieben, der wiederum einen Elektromotor antreibt. Somit beträgt die Höchstgeschwindigkeit auf der Ebene etwa 130 Stundenkilometer.
Seriell? Ebenfalls. Wenn? Wahrscheinlich hinter dem R8-Elektronikthron und vor dem angekündigten Plug-in-Hybrid, der ging 2014 auf die Straße (möglicherweise auf der Rückseite des neuen A2012 3-Jahres der Veröffentlichung, aber möglicherweise in A4).
Video A1 e-tron
Q5 Hybrid Quattro
Der Q5 Hybrid Quattro wird der erste sein, der bei den Händlern ankommt. Sie können ihn im nächsten Jahr (häufiger im Herbst oder zum Jahresende) fahren und können sich darauf verlassen, dass er mindestens 10 Prozent weniger Kraftstoff verbraucht als der klassische Q5 2.0 TFSI S tronic Quattro.
Auf einer rund 20 Kilometer langen Teststrecke, die auch Stadtstaus beinhaltete, zeigte der Bordcomputer 8 Liter auf 4 Kilometer an.
Der Q5 Hybrid ist ein Parallelhybrid, kann also nur von einem Benzinmotor, nur einem Elektromotor oder beiden angetrieben werden. Klassisch eigentlich, mit Energierückgewinnung beim Reduzieren der Geschwindigkeit.
Er versteckt sich unter der Haube XNUMX-Liter-Turbo-Benzinmotor der neuesten Generation mit einer Leistung von 155 Kilowatt oder 211 "Pferden". Das TFSI-Emblem steht natürlich auch für Direkteinspritzung.
Dem Achtgang-Automatikgetriebe fehlt ein Drehmomentwandler, es wird durch einen Elektromotor und einen Satz Ölbadkupplungen ersetzt, die für eine schnelle, aber kontinuierliche Verbindung zwischen dem Elektromotor neben dem Getriebe und dem Benziner sorgen.
Der Elektromotor kann 45 'Pferde'Die Gesamtleistung des Systems beträgt 245 „Pferdestärken“ und das maximale Drehmoment beträgt 480 Nm. Allerdings liegt der Normverbrauch bei nur sieben Litern auf hundert Kilometer.
Maximale Leistung steht nur kurzzeitig und nur in der S-Stellung des Schalthebels zur Verfügung, sonst würden die Akkus zu schnell entladen. Achtunddreißig Kilogramm Litium-Ionen-Batterie Es befindet sich unter dem Kofferraum (trotz Allradantrieb) und besteht aus 72 Zellen, die 1 Kilowattstunde Energie (bei 3 V) speichern können.
Sie werden von einem klassischen Lüfter gekühlt, können aber bei Überhitzung auch von der Klimaanlage des Autos gekühlt werden.
Rein elektrisch fährt der Q5 Hybrid Quattro rund drei Kilometer – bei einer konstanten Geschwindigkeit von 60 Stundenkilometern, und Sie können auf 100 Stundenkilometer beschleunigen. Ein kurzer Test zeigte, dass diese Strecke bei Fahrten in der Stadt fast halb so kurz ist, aber immer noch lang genug, dass man in den Innenstädten nicht „Benzin“ fahren muss.
Die Kombianzeige zeigt an, wie viel Strom das Fahrzeug aktuell verbraucht und wie umweltfreundlich es ist. Es ersetzte den Drehzahlmesser, dem eine Batterieladezustandsanzeige hinzugefügt wurde. Einige weitere technische Details mussten an die Hybridtechnologie angepasst werden: Der Klimakompressor wurde elektrisch betrieben und eine elektrische Heizung wurde hinzugefügt, um den Fahrgastraum schneller aufzuheizen.
Mit diesem Trio beweist Audi, dass sie neben den Klassikern schon jetzt und in den kommenden Jahren noch mehr Alternativen auf die Straße bringen können – von einer, die heute Standard ist, bis hin zu einer, die wohl die Zukunft der Zukunft darstellt Auto.
Video Q5 Hybrid Quattro
Dusan Lukic, Foto: Tovarna
