Probefahrt Audi Quattro und Walter Rehl: Herr, alter Mann!

Audi Rallye Quattro, Walter Roll, Col de Turini – drei lebende Legenden

In wenigen Monaten wird der Audi Quattro 40 Jahre alt. Am Vorabend des Jubiläums können Sie sich daran erinnern, dass die Maschine an einem der vorangegangenen Tage ihrer Geburt ihren erfinderischsten Piloten an den Ort eingeladen hat, an dem er seinen größten Triumph errungen hat.

Von der Seite gesehen stehen Rel und sein Navigator Geistdörfer ruhig am Fuße des Turiner Passes, als ob es ihnen egal wäre, was vor ihnen liegt. Der Wind tobt messerscharf durch das enge Tal, und die Prüfungen, denen sich die beiden Männer gegenübersehen, wurden Dutzende Male wiederholt: trockener Asphalt, nasser Asphalt, Eis, Schneeregen, eisiger Schneeregen, dann Schnee nach oben und wieder nach unten. das ist umgekehrt.

Rallye Monte Carlo, 1984, erster Auftritt von Walter Röhl auf Audi Quattro. Der zweimalige Weltmeister fährt „mit vielen Fehlern und unbefriedigend“ – aber das behauptet nur er. Für einen außenstehenden Beobachter steht diese Einschätzung im krassen Gegensatz zum sensationellen Sieg bei der Rallye und erklärt sich aus dem einstigen fast manischen Perfektionismus des Piloten. Ein Auto der Gruppe B fehlerfrei auf dieser Strecke zu fahren, ist wie 100 weiße Blätter von Hand zu zeichnen, um einen Millimeterpapierball zu formen. Rehl würde sagen, er habe die Arbeit vermasselt, wenn das Feld 6953 auf Seite 37 etwas zu lang ausgefallen sei. Gott bewahre, dass noch zwei krumme Quadrate auftauchen - dann würdest du dich die größte Hure der Welt nennen.

Wenn wir einen solchen Walter Röhl von 1984 vorstellen, können wir leicht verstehen, warum er sich damals nicht richtig über seinen Sieg freuen konnte. Die Gelegenheit dazu hat er aber heute, wenn er mit seinem Quattro A2 wieder am Col de Turini antritt. 1980 debütierte das Serienmodell auf dem Genfer Automobilsalon und revolutionierte mit seinem Doppelgetriebe zunächst die Welt der Sportwagen und seit 1981 die Rallye-Weltmeisterschaft. Der A2 ist eine Weiterentwicklung des Rallye Quattro – mit Aluminium-Zylinderkopf und Kevlar-Kotflügeln zur Gewichtsreduzierung, die den Einstieg in die Gruppe B ermöglichen. vier und zwei, ein permanenter Doppelantrieb, eine starke Zweiachsanbindung und vor allem ein Gelbe Coupé-Karosserie Rot und Weiß sind die Farben des HB-Sponsors.

„Das Auto muss so stark sein, dass die Leute Angst haben, sich ihm zu nähern“, sagt Roll und lächelt das Geburtstagskind Quattro an. Manch einer wird darauf hinweisen, dass das Jubiläum nichts mit dem Sieg in Monte Carlo zu tun hat, aber solches Jammern wäre kleinlich und langweilig. Denn obwohl die gemeinsamen Jahre für beide nicht die besten sind, werden Rel und Quattro im Lichte unserer Erinnerungen immer zusammen sein, wie Vineto und die Striking Hand. Ende 1983 kamen die Audi-Mitarbeiter zu dem Schluss, dass es billiger und angenehmer sei, mit Rel Rennen zu gewinnen, als weiterhin gegen ihn zu verlieren. Also engagierten sie den zweifachen Weltmeister und er blieb bis zu seinem Karriereende 1987 bei ihnen.

Damit Quattro und Rell den Turiner Pass wieder überqueren konnten, kam es zwischen Ingolstadt und Zuffenhausen zu einem freundlichen Briefwechsel. Inhaltlich können wir uns das ungefähr so vorstellen: Bedenkt man, dass Herr Röhl seit 1993 eines der Gesichter der Marke ist. Porsche Könnten Sie ihn uns noch zum Feiern leihen – jetzt, wo wir sozusagen eine große, glückliche Familie sind? - aus Ingolstadt fragen. Sie treffen sich natürlich aus Zuffenhausen, und ja, ich finde, wir sind wirklich so etwas wie eine Familie...

So spricht Rel in einem Porsche-Overall heute über den Audi Quattro. Dieses Auto war der größte Test seiner Karriere. Wegen ihm musste er wieder fliegen lernen. Die starke Verbindung zwischen den Achsen schafft unglaublichen Grip, aber der Körper zögert, sich abzuwechseln. Dies kann ein großes Hindernis für Monte Carlo sein, dessen Route aussieht, als wäre ein Teller Spaghetti zu Boden gefallen. Relh trainiert hart, fährt nachts einen Renn-Audi durch die bayerischen Wälder, sucht Hilfe bei Teamkollege Stig Blomkvist, lernt, mit dem linken Fuß schief anzuhalten (Sie haben es erraten, das ist sein Urteil) und kann nun den Quattro richtig drehen.

„Jetzt brauche ich zehn Minuten, dann kann ich es wieder“, sagt er und lädt mich ein, ihn in den Rallye Quattro zu begleiten, der außen klapprig und eng und innen gemütlich wirkt wie ein Umspannwerk. „Es macht Spaß, wenn man auf einer gesperrten Straße fährt und es etwas Eis gibt“, lächelt Roll, und es sieht so aus, als würde es viel Spaß machen. Leise brummt der Renn-Audi den Hang hinunter, die Straße ist mit reichlich Schnee und Eis bedeckt. Wir drehen uns um. Roll startet die Stoppuhr. Vollgas. Der Turbo gewinnt an Schwung – eine Sekunde, zwei – und der Quattro rast vorwärts wie ein Hockeypuck, der auf eine Tür gerichtet ist. Zweiter, dritter Gang. Röhls Füße auf den Pedalen sind schneller als die Hände des Spielers, hier "gibt es - gibt es nicht".

Bei der nächsten „Kehre“ leuchtet die orange Kontrollleuchte, weil der Öldruck abgefallen ist. Mit Vollgas fahren wir in einer langen geraden Linie nach rechts. Plötzlich bedeckt der Berg die Straße mit eisigem Schlamm. Das wird wohl böse enden. Etwas wird auf dem Eis liegen bleiben – der rechte Scheinwerfer, der rechte Kotflügel, der rechte Beifahrer … Der Weltmeister reißt einfach sanft am Lenkrad, und der Quattro klettert mit einem Fluggebrüll weiter und überquert den hervorstehenden Abschnitt des Hochebene des Col de Turini. Aufrollen mit Seitenschiebern. Zeit - 2,20 Minuten. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 135 km/h, Roll und Quattro liegen obenauf. Still.

Text: Sebastian Renz

Foto: Stefan Warter