Audi Q5: Test der zweiten Generation des Bestsellers
Die deutsche Frequenzweiche überwacht bereits andere Fahrzeuge auf der Straße auf plötzliche Bewegungen.
Trotz beeindruckendem Wachstum in den letzten Jahrzehnten ist Audi immer noch das jüngste Kind von BMW und Mercedes-Benz. Aber es gibt Ausnahmen von dieser Regel, und hier sind die hellsten von ihnen.
Der Q5, ein Mittelklasse-Crossover aus Ingolstadt, übertrifft seit Jahren Konkurrenten wie den X3 oder den GLK. Das ältere Modell ist in letzter Zeit etwas langsamer geworden – aber 2018 zeigte Audi endlich die lang erwartete zweite Generation.
Der Q5 befindet sich auf derselben Plattform wie der neue A4, was bedeutet, dass er an Größe und Innenraum zugenommen hat, aber im Durchschnitt 90 kg leichter ist als der vorherige.
Wir testen die 40 TDI Quattro-Version, die sicherlich viele verwirren wird. Audi hat kürzlich versucht, die Namen seiner Modelle zu vereinfachen, aber das Gegenteil scheint der Fall zu sein.
In diesem Fall geben die vier im Namen des Fahrzeugs die Anzahl der Zylinder an, nicht das Volumen des Motors.
Deshalb haben wir es eilig, es in die normale Sprache zu übersetzen: 40 TDI quattro bedeutet einen 190-Liter-Turbodiesel mit 7 PS, Allradantrieb und ein XNUMX-Gang-Doppelkupplungs-Automatikgetriebe.
In der guten alten Zeit bedeutete ein Zweiliter-Motor in einem Premiumauto eine ziemlich einfache Version. Lange Zeit war dies nicht der Fall. Q5 ist ein gehobenes und teures Auto.
Unser Design ist bereits vom kleineren Q3 bekannt – betont sportlich, mit eleganten Metallornamenten am Frontgrill. Scheinwerfer können LED und sogar Matrix sein, das heißt, sie können entgegenkommende Autos verdunkeln und sich an die Bedingungen anpassen.
Die neue Generation gewann schnell ihre Position zurück, ging jedoch 2019 trotz der Schwierigkeiten bei der Zertifizierung der Linie im neuen WLTP-Testzyklus leicht zurück.
Der meistverkaufte Mercedes GLC im Segment im vergangenen Jahr.
Wie bereits erwähnt, ist der Q5 gegenüber seinem Vorgänger in jeder Hinsicht gewachsen. Neben dem geringeren Gewicht wird die Aerodynamik verbessert - bis zu einem Strömungsfaktor von 0,30, was ein ausgezeichneter Indikator für dieses Segment ist.
Auch der Innenraum kann sich sehen lassen, besonders wenn man drei Extras bestellt. Dies ist das virtuelle Cockpit von Audi, in dem Instrumente durch einen wunderschönen hochauflösenden Bildschirm ersetzt wurden. ein sehr praktisches Head-up-Display, mit dem Sie der Straße besser folgen können; und schließlich das fortschrittliche Informationssystem MMI. Außerdem erhalten Sie eine große Auswahl an Farben und Extras wie Sportsitze mit Massagefunktion für Fahrer und Beifahrer und akustikverbesserndes Glas.
Es gibt viel Platz im Inneren und der Rücksitz bietet bequem Platz für drei Erwachsene. Das Gepäckraumvolumen übersteigt bereits 600 Liter, sodass Sie sich nach einer langen Reise ruhig ausruhen können.
Es gibt keine Überraschungen im Fahren und im Fahrverhalten. Wir kennen den Dieselmotor gut von vielen anderen Modellen des Volkswagen Konzerns. Aber wenn sie es im oberen Teil des Bereichs haben, dann ist es hier wahrscheinlicher an der Basis. Wir dachten, dass es mit seinen 190 Pferden ausreichen würde. Selbst bei relativ niedrigen Drehzahlen stehen solide 400 Newtonmeter Drehmoment zur Verfügung.
Audi gibt an, dass der Durchschnittsverbrauch dieses Autos 5,5 Liter pro 100 km beträgt. Davon waren wir nicht überzeugt – in unserem wichtigsten Ländertest erreichten wir rund 7 Prozent, was für ein Auto dieser Größe auch im dynamischen Fahrmodus nicht schlecht ist. Das quattro-System handhabt Offroad ziemlich souverän, aber das ist keine Überraschung.
Das einzige, was Sie hier überraschen könnte, ist der Preis. Die Autoinflation hat in den letzten Jahren die Statistik übertroffen, und das fünfte Quartal war da keine Ausnahme. Bei einem solchen Antrieb beginnen die Kosten des Modells bei 90 Leva und überschreiten mit zusätzlichen Zuschlägen einhunderttausend. Dazu gehört ein adaptives Fahrwerk mit sieben verschiedenen Stufen, das im Offroad-Modus die Bodenfreiheit auf 22 Zentimeter erhöht.
Hier ist das neue Pre-Sense-Stadtsystem, das vor Fahrzeugstopps oder Richtungsänderungen sowie vor Fußgängern warnt. Es verfügt über eine aktive Geschwindigkeitsregelung und sogar eine aktive Frontabdeckung, um Passanten im Falle einer Kollision zu schützen. Kurz gesagt, Audi hat alle guten Teile seines Bestsellers behalten und einige neue hinzugefügt. Der reguläre A4 bietet Ihnen zwar den gleichen Komfort und ein noch besseres Handling zu einem günstigeren Preis. Wir sind jedoch seit langem davon überzeugt, dass es keinen Sinn macht, den Offroad-Wahnsinn zu bekämpfen. Wir können ihr nur folgen.
