Audi Q5, BMW X3, Mercedes GLC: Komplettwechsel

Auf die scharfen Kanten des GLK folgt die abgerundete Form des Debütanten GLC, der der traditionellen Konkurrenz ausgesetzt ist. Audi Q5 und BMW X3.

Die Nähe des europäischen Testzentrums Bridgestone zur Ewigen Stadt ist ein Grund für interessante Assoziationen... Im Kreis der Chefredakteure der auto motor und sport Familie aus aller Welt sind wir ein bisschen wie ein Treffen von Kardinälen, wenn ein neuer Papst gewählt wird. Zwei lange und heiße Tage lang haben Vertreter aus Asien, Europa und Südamerika die Kandidaten unter der sengenden Sonne Italiens harten Tests unterzogen, und am Abend haben wir lange über die Qualitäten und Mängel jedes einzelnen von ihnen nachgedacht und gestritten.

Natürlich geht es in diesem Fall nicht um die Übertragung des nächsten Gouverneurs von St. Peter, sondern darum, den besten und würdigsten Darsteller der viel trivialeren, aber keineswegs schwierigen Rolle eines praktischen, dynamischen und wirtschaftlichen Begleiters in der Familie zu nennen Reisen und den hektischen Alltag. ... Und obwohl in der Frage nach der Vielseitigkeit moderner SUVs zur erfolgreichen Lösung dieser Probleme fast Einigkeit herrscht, zeigen sich schnell deutliche Unterschiede in den Meinungen einzelner Kandidaten und individuelle Geschmäcker werden hervorgehoben. Einige Kollegen plädieren für den außergewöhnlichen Komfort des Neuen. Mercedes GLC, während eine andere große Gruppe das dynamische Verhalten des BMW X3 favorisiert. Am Ende wird der Sieger jedoch nicht durch Geschmack oder positive Ergebnisse in einzelnen Disziplinen ermittelt, sondern durch eine objektive Bewertung der Ergebnisse in allen Disziplinen, die auf das Niveau des Gesamtpakets an Qualitäten schließen lässt.

Audi Q5 ist ein stabiler Spieler

Während der Q2008, der im fünften Jahr debütierte, in diesem Vergleich eine Art Patriarch spielt, wirkt das Audi-Modell außergewöhnlich ausgewogen und testkompetent. In Bezug auf den Innenraum und das Gefühl von Geräumigkeit in der Kabine übertrifft der Ingolstadt seine jüngeren Konkurrenten definitiv und ist der einzige, der zusätzliche Optionen für die separate Einstellung der Längsverschiebung (5 mm) und des Rücksitzwinkels bietet. und die Fähigkeit, die Rückenlehne neben dem Fahrer zu klappen. Auf der anderen Seite zeigt der Q100 Schwachstellen in der Ergonomie einiger Funktionen, einen unvollständigen Satz elektronischer Fahrerassistenzsysteme und ein definitiv untypisches Materialniveau im Innenraum für Audi. Es besteht kein Zweifel, dass sich dies alles dramatisch ändern wird, wenn sich das Modell im nächsten Jahr ändert, aber bisher ist die Situation so.

Bis zur nächsten Generation keine Änderung am leistungsstärksten 190-Liter-TDI mit 400 PS. unerwartet. und ein maximales Drehmoment von 5 Nm, das die Traktion über ein Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe auf die vier Räder überträgt. Der Turbodiesel beeindruckt nicht durch sein besonderes Temperament, aber bei der Beurteilung der Dynamik sollten sowohl das Eigengewicht des Q1933 von XNUMX Kilogramm als auch die langsame Reaktion, spürbare Pausen und das Fehlen einer sportlichen Begeisterung in der S tronic im Automatikmodus berücksichtigt werden.

Dieses Verhalten des Antriebsstrangs kontrastiert etwas mit dem dynamischen Auftritt des Testwagens mit optionalem S-Line-Sportpaket, 20-Zoll-Rädern mit Breitreifen und Fahrwerk mit adaptiven Dämpfern und fünf Einstellmodi – von „Komfort“ bis „Individuell“. All dies hilft dem Q5, die Polygon- und Kurventests der zweitklassigen Straßenabschnitte mit unaufdringlicher Geschwindigkeit, spürbarer Sicherheit und gutem Komfort auch auf schlechtem Untergrund zu bestehen. Die ganze Zeit über ist das Verhalten angenehm neutral, mit direkten Reaktionen und ohne größere Körperabweichungen. Etwas besseres Lenkgefühl, mehr Verzicht auf Längswege auf Asphalt, etwas weniger Fluggeräusche um die großen Außenspiegel und mehr Komfort beim Überfahren von Bodenwellen könnte man sich wünschen. Im Allgemeinen hat das Audi-Modell jedoch keine gravierenden Nachteile, und seine Hauptvorteile sind eine autonome Reichweite von etwa 1000 Kilometern und hervorragende, sehr stabile Bremsen.

BMW X3 – Dynamischer Rivale

Der Bremsweg des X3 ist 100 km / h zwei Meter länger als der des Q5, und bei 160 km / h erhöht sich der Unterschied auf beeindruckende acht Meter. Das Streben nach Fortschritt ist jedoch für das bayerische Unternehmen ebenso typisch wie das spürbare Streben des X3 nach einem engagierten Fahrer mit bewusster Bindung an die Dynamik. Mit Agilität und direkter, präziser Lenkung folgt das Modell genau und stetig dem festgelegten Kurs und zwingt den Fahrer, die nächste Kurve noch genauer und schneller als die letzte zu fahren. Ein wesentlicher Beitrag dazu ist die Betonung der Hinterachsräder des Dual-xDrive-Getriebes, das den größten Teil des Motordrehmoments in diese Richtung lenkt.

Die vollständige Verschmelzung mit dem Auto wird jedoch durch die sehr hohe Position der Vordersitze behindert, in der die optional angebotene Sportversion für größere Fahrer zu schmal sein kann. Die Position der Fondpassagiere ist kontrastreich - niedrig, mit merklich gebeugten Knien und einer hart schlagenden Federung, die trotz des zusätzlich vorgeschlagenen Systems mit adaptiven Dämpfern praktisch nicht alle Stöße beim Fahren auf unebenem Untergrund absorbiert. Außerdem sind der Sitzplatz und die Kabinenbreite des X3 etwas eingeschränkter als bei der Konkurrenz, aber der Bayer versucht, das klare ergonomische Konzept und die logischen Menüs des zentralisierten iDrive-Systems auszugleichen.

Obwohl die Testwerte sowie die maximale Leistung und das maximale Drehmoment des 1837-Liter-Diesels dem Audi TDI ebenbürtig sind, ist es das BMW-Modell (nicht zuletzt wegen des schnellen und präzisen Betriebs des Achtgang-Automatikgetriebes). Übertragung) hinterlässt einen dynamischeren Gesamteindruck. Nicht so positiv ist die Bewertung des rauen Tons der Vierzylindermaschine, die trotz des niedrigsten Gewichts (3 kg), dem sie ausgesetzt war, den größten Appetit im Test zeigte. Infolgedessen gelang es dem X5, in den Disziplinen Straßenverhalten und Kosten an die Spitze zu gelangen, in der Gesamtwertung fiel er jedoch leicht hinter dem QXNUMX zurück.

Mercedes GLC - universeller Kämpfer

Die ernsthaften Ambitionen des neuen GLC zeigen sich im Preis – der 250 d 4Matic ist deutlich teurer als die Konkurrenz, und der Hinzufügung der für diese Klasse üblichen Ausstattungsgegenstände wie Metallic-Lackierung, Sitzheizung, Einparkhilfe, Navigation , Infotainmentsystem und vieles mehr. Elektronische Fahrerassistenzsysteme machen das Leben finanziell noch attraktiver. Andererseits bietet die Serienausstattung des Modells die zahlreichsten Sicherheitsmaßnahmen im Test, ergänzt durch Tempomat, Zweizonen-Klimaanlage und teilelektrische Sitzverstellung. Nur ein Mercedes-Modell kann die Möglichkeit bieten, ein seriöses Offroad-Paket mit Bergabfahrfunktion, fünf Geländefahrmodi und Unterfahrschutz sowie einer optionalen Luftfederung zu bestellen, die er auch als Probeexemplar hatte.

Die letztere Investition lohnt sich auf jeden Fall, da die adaptiven pneumatischen Elemente selbst große Unebenheiten auf der Straße sanft und ruhig absorbieren, ohne sich um eine ernsthafte Nutzlast (maximal 559 kg) oder einen härteren Fahrstil sorgen zu müssen. Bequeme Sitze, sehr gute aerodynamische Geräusche und Fahrwerkseigenschaften vervollständigen ein nahezu makelloses Bild, was sowohl für den GLC als auch für die beiden Qualitätskonkurrenten ein großes Plus an Komfort für den GLC darstellt. Prüfung.

Sogar der leicht schroffe Charakter des 2,1-Liter-Dieselaggregats in anderen Modellen wird hier in einer eher zurückhaltenden Akustik dargestellt und ist von einem Benzinmotor nur sehr schwer zu unterscheiden. Darüber hinaus bietet der 250-d-Motor einen messbaren 14-PS-Vorteil. und 100 Nm vor seinen Konkurrenten, zieht mit akzentuierter Entschlossenheit nach vorne und schafft es gleichzeitig, den Eindruck eines völligen Spannungsmangels zu hinterlassen. Gleichzeitig bietet das neue Neungang-Automatikgetriebe schnell präzise Gänge, jedoch ohne übermäßige Eile, und kleine, kaum wahrnehmbare Schritte in der Motordrehmomentkurve helfen dem Vierzylinder-Biturbomotor, seine optimale Drehzahl optimal zu nutzen. Dies wirkt sich positiv auf den Kraftstoffverbrauch aus, der in Tests durchschnittlich 7,8 l / 100 km beträgt und selbst mit einem kleinen Serientank (50 l) eine anständige autonome Strecke von 600 km ermöglicht. Wir sind jedoch immer noch der Meinung, dass die 66-Liter-Version Teil der Standardausstattung des GLC sein sollte.

Der weniger sportliche Ehrgeiz der Straße und der weiche Lenkcharakter passen andererseits gut zum komfortablen allgemeinen Charakter des GLC und können nicht als negativ angesehen werden, insbesondere wenn man bedenkt, dass weder die Genauigkeit der Flugbahn noch die Verkehrssicherheit beeinträchtigt werden. diese Funktionen. Die Tatsache, dass die 12-cm-Karosserie jetzt ausreichend Platz für die Konkurrenz bietet und die Qualität des Innenraums diese definitiv übertrifft, unterstreicht den Wunsch von Mercedes, das teuerste, aber auch das beste Angebot seiner Klasse zu machen. Trotz einiger redundanter oder nicht in Ordnung befindlicher Styling-Elemente wie der Chrom-Auspuffhaube an der Heckschürze ist der GLC aus diesem Vergleich ein wohlverdienter und klarer Gewinner. Auf der anderen Seite sollte uns alles andere angesichts seiner fünf- und siebenjährigen direkten Rivalen überraschen.

Text: Miroslav Nikolov

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Auswertung

Audi Q5 2.0 TDI – 420 Punkten

Abgesehen von exzellenten Bremsen punktet der Q5 nicht mit einzelnen Höchstleistungen, sondern mit einer hervorragenden Gesamtbalance. Gleichzeitig ist die Kombination von Motor und Getriebe relativ schwerfällig, und die Fahrerassistenzelektronik ist in diesem Bereich nicht das letzte Wort.

BMW X3 xDrive20d – 415 Punkten

Die von der bayerischen Marke erwartete Dynamik ist vorhanden – zumindest was das Verhalten des X3 auf der Straße betrifft. Vor diesem Hintergrund konnte man eine straffe Fahrwerksabstimmung und Motorgeräusche ertragen, nicht aber eine langsame Beschleunigung. Der Preis ist angemessen, aber die Ausstattung ist nicht sehr reichhaltig.

Mercedes GLC 250 d 4matic – 436 Punkten

Die Leistungsstärke des GLC in Bereichen wie Komfort und Sicherheit war keine Überraschung, aber die Antriebsstrangführerschaft des neuen Modells entpuppte sich als unerwarteter und sehr starker Vorteil – ein leiser und sparsamer Dieselmotor in Kombination mit einem hervorragenden Neunganggetriebe gab schließlich den Ausschlag Waage zum Sieg für Mercedes. .

technische Daten

Hören Sie Q5 2.0 TDI	BMW X3 xDrive20d	Mercedes GLC 250 d 4matic
Arbeitsvolumen	1968 cm³	1995 cm³	2143 cm³
Macht	190 k.s. (140 kW) bei 3800 U / min	190 k.s. (139 kW) bei 4000 U / min	204 k.s. (150 kW) bei 3800 U / min
Maximum Drehmoment	400 Nm bei 1750 U / min	400 Nm bei 1750 U / min	500 Nm bei 1600 U / min
Beschleunigung 0-100 km / h	9,1 mit	8,8 mit	8,1 mit
Bremswege mit einer Geschwindigkeit von 100 km / h	35,2 m	37,4 m	37,0 m
Höchstgeschwindigkeit	210 km / h	210 km / h	222 km / h
Durchschnittlicher Verbrauch Kraftstoff im Test	7,9 l	8.2 l	7.8 l
Grundpreis	44 500 Euro	44 050 Euro	48 731 Euro