Probefahrt Audi Q3, BMW X1 und Range Rover Evoque: Herren in der Natur

Obwohl sie eher durch die Schluchten einer Großstadt als durch felsige Schluchten navigieren, zeigen kompakte SUV-Modelle die Bereitschaft, gelegentlich dem Alltag zu entfliehen. Es ist ein erfolgreich verkaufter BMW X1, der es wert ist, seinen neuen Konkurrenten, dem Audi Q3, und dem Range Rover Evoque, den Vergleichstest von drei Fahrzeugen mit Doppelgetriebe und Vierzylinder-Dieselmotoren mit guter Traktion zu verdeutlichen.

Du bist schüchtern? Bevor Sie auf die Website gehen, hören Sie zu, ist da jemand? Du willst nicht, dass Fremde ihn ansehen und mit der Zunge schnalzen, während du dein Auto auflädst, oder? Dann kaufen Sie um Gottes willen keinen Range Rover Evoque! Für einen Social Phobe wird der Alltag mit geringer Reichweite zur wahren Hölle. Und an alle anderen – ziehen Sie sich auch am Sonntagmorgen besser an, wenn sie für Brötchen in die Konditorei fahren – sie werden mit ziemlicher Sicherheit viele neue Leute kennenlernen. Mit einer scharfen, spitz zulaufenden Scheinwerferoptik, einer niedrigen Dachlinie und einer Andeutung einer testosteronreichen Silhouette wirkt der Evoque wie ein Rapper unter den Popstars neben seinen Pendants Audi Q3 und BMW X1.

Kreative Inspiration

Glücklicherweise hat Baby Range seit 2008 alle Versprechen des mutigen Studios LRX eingehalten. Darüber hinaus ist die kreative Inspiration der Designer im Innenraum nicht ausgetrocknet. In der getesteten Version begrüßt der viertürige Prestige seine Passagiere mit einer für diese Klasse einzigartigen Atmosphäre, die selbst im Vergleich zu den Luxus-SUVs der Marke nichts zu befürchten hat. Zum Beispiel sticht das mehrfarbige Leder mit Ziernähten auf dem Armaturenbrett vor dem Auge mit massiven Aluminiumplatten hervor, die nicht wie geklebte Dekorationen aussehen, sondern als tragende Teile einer festen Struktur. Das ganze Spektakel wird durch die Wahrnehmung des Jaguar-Automatikgetriebes ergänzt, das nach dem Starten des Motors langsam zu summen beginnt und auf die Hand des Fahrers wartet.

Glücklicherweise ist die Fettform nicht mit unnötigen praktischen Unannehmlichkeiten verbunden. Trotz des abgesenkten Dachs gelangen erwachsene Passagiere problemlos in die Kabine und sitzen bequem auf den Vorder- und Rücksitzen. Zudem schluckt das niedliche Doppelgetriebe viel Gepäck, das eigentlich über die hohe Heckschwelle verladen werden müsste, lässt sich aber an speziellen Ringführungen auf dem nahezu ebenen – und bei umgeklappter Rücksitzlehne – Gepäckraumboden befestigen. Mehr können in dieser Hinsicht auch viele Kombi-Modelle nicht vorweisen.

Mit so viel Aufwand bei der Gestaltung können wir den harten Kunststoff an der Unterseite des Innenraums und die engen Öffnungen, die einen Rückblick erschweren, leicht verzeihen. Es ist schwieriger, sich ein ausgeklügeltes steuerbares Multimedia-Gerät mit einem phlegmatisch reagierenden Touchscreen zu gönnen, der aufgrund von Problemen mit der Mobiltelefonverbindung und schlechtem Radioempfang schlecht poliert aussieht.

Villa mit Dekoration

Solche Mängel sind dem schnellen und sicheren Infotainmentsystem im dritten Quartal unbekannt. Und es stimmt, der Testwagen war nicht mit einem teuren Navigations-MMI ausgestattet, sondern mit einem günstigeren Analog für 3 Levs, inklusive Musikinterface und einem Gerät zur drahtlosen Verbindung per Bluetooth. Insgesamt wirkt die Einsteiger-Q-Serie im Vergleich zum Evoque wie ein Tagungshotel neben einer Künstlervilla.

Das hat natürlich seine Vorteile. Durch die weit entfernte Heckscheibe werden die Abmessungen eines kompakten Audi leicht wahrgenommen, das Auto erleichtert dem Fahrer das Leben durch präzises Drücken von Schaltern und erfreut die Passagiere der zweiten Reihe mit dem bequemsten Rücksitz im Test.

Am Heck versiegt die Freude allerdings schnell – wer mehr Sachen zuladen will, muss die feste Deichsel über dem Kofferraum entfernen, neben das Auto legen und dann das Gepäck über die hohe Reling tragen. Dann natürlich nicht vergessen, die Rinde wieder in die entsprechenden Nester zu kneifen. Da die Rückbank im umgeklappten Zustand eine Halterung und ein hohes Bein bildet, können schwere Gegenstände nicht einfach nach innen geschoben werden. Die schwer zugängliche Ladefläche überraschte umso mehr, da die Abdeckung in guter Q7-Tradition die Hälfte des mit den Scheinwerfern ansteigenden Hecks abdeckt.

Wintersport

Obwohl aufgrund der Klappsitze niemand einen BMW kauft, reagiert der Gepäckraum des X1 voll und ganz auf die Bedürfnisse des Alltags. Mit der umgeklappten 40:20:40 geteilten Rücksitzmitte können Sie auch mit vier Passagieren eine große Menge Wintersportausrüstung mitnehmen. Insgesamt beeindruckt der Innenraum mit durchdachten Details wie breiten Gummistreifen zur Sicherung kleiner Gegenstände in Türtaschen, zugänglichem Platz für kleine Gegenstände und MP3-Player-Stiften, die nicht unbedingt irgendwo tief in der Mittelkonsole zu spüren sind, sondern an einer geeigneten Stelle im Sichtfeld positioniert sind. Treiber. Perfekt positionierte Sportsitze umgeben die Person hinter dem Lenkrad und die daneben sitzenden Personen und bieten ihnen eine solide seitliche Unterstützung.

Doch auch die schönen Möbel des Testwagens mit dem angenehm taktilen Alcantara aus dem M-Paket können den enttäuschenden Eindruck von der Qualität des Innenraums nicht überwinden. Beispielsweise erfordert ein Dashboard Materialien von höherer Qualität und nicht nur in weniger sichtbaren Bereichen. Sogar die Dachplatte über den Geräten besteht aus einem großen und instabilen Stück Hartplastik, während die BMW-Spezialisten auf der Innenseite der Motorhaube über dem Motor sowohl den Lack als auch den Isolationsfilz vollständig erhalten haben.

Echte Dinge

Dies scheint den kommerziellen Erfolg des X1 nicht geschmälert zu haben, der in der Verkaufsrangliste der SUV-Modelle in Deutschland nach dem VW Tiguan an zweiter Stelle steht. Warum das so ist, wird schon nach den ersten Metern klar. Mit einer Leidenschaft wie kein anderes Modell seiner Klasse stürzt sich der X1 ohne Anzeichen von Nervosität oder Zögern in die Kurven und lässt sich weder untersteuern noch bis an die physikalischen Traktionsgrenzen wackeln. Der Fahrer schiebt alle 177 Dieselpferde bereitwillig bis zum Anschlag und gibt ihm durch die präzise und straßenbewusst arbeitende Lenkung stets das Gefühl, Herr der Lage zu sein. Zudem ist es den BMW Designern bereits beim kleinsten X-Modell gelungen, eine perfekte Gewichtsbalance von 50 zu 50 Prozent zwischen Vorder- und Hinterachse zu erreichen. Allerdings glaubten sie offenbar, auf Fahrkomfort verzichten zu können, etwa am Wiesn-Limonadenstand. Daher lässt die erschreckende Überwindung von Abschnitten mit schlechter Abdeckung die Passagiere schnell fragen, ob die negativen Aspekte der vorgeschlagenen Dynamik nicht so groß sind.

Wir finden die Antwort nach dem Wechsel zu Q3. Dank der etwas unempfindlicheren Lenkung zeigt Audi nicht den gleichen ungezügelten Schwung, aber dank seiner adaptiven Dämpfer kombiniert er am besten eine Kombination aus angreifenden Kurven mit fast keiner seitlichen Neigung und sanftem Straßenverkehr. Das energiegeladene und dennoch sanfte Schalten des Siebengang-Doppelkupplungsgetriebes ist für Fans von sportlichem und komfortablem Design gleichermaßen erfreulich.

Der neu konstruierte 3-Liter-TDI trug zur allgemeinen Reife des Q100 bei. Dank effektiver Schalldämpfung und einem neuen Fliehkraftpendel im Schwungrad läuft der Vierzylinder-Motor bemerkenswert ruhig und zieht stärker durch als der gleichstarke BMW-Motor. Ein Audi-Modell im Test kann übrigens weniger als sechs Liter auf XNUMX Kilometer verbrauchen – eine solide Leistung für ein üppig ausgestattetes Auto mit hochgelegter Karosserie und Doppelgetriebe.

Was ist mit dem Range Rover? Er muss fast 200 kg mehr Gewicht auf seinem Stahlrahmen tragen und ist dazu verdammt, hinter seinen flinken Konkurrenten zurückzubleiben. Ja, das Lenksystem versucht, eine bessere Manövrierfähigkeit zu gewährleisten, aber es ist nicht so präzise, ​​sodass die Vorderachse des Evoque in Kurven viel früher zu rutschen beginnt.

Schwache Links

Auch der Komfort kann nicht ganz überzeugen – die federnden Dämpfer filtern kurze Unebenheiten heraus, lassen aber bei längeren Wellen auf der Straße deutlich vertikale Karosseriebewegungen zu. Ein leicht abgestumpfter 2,2-Liter-Diesel und erschöpfende Bremswirkung unter Dauerlast sind ein weiterer Grund, warum Evoque-Fahrer einen entspannten Fahrstil bevorzugen und von der großen Welt träumen, während sie das Gefühl einer robusten mobilen Festung genießen. Mit den serienmäßigen Offroad-Modi vermittelt der Range jedoch Abenteuerlust in langen Kurven, während Q3 und X1 ihre dualen Antriebsstränge zunächst nur als Mittel zur besseren Traktion im Winter sehen.

Alles in allem hält die Hardware der Prestige-Version das Versprechen ihres Namens. Während Broschüren deutscher Wettbewerber darauf bestehen, Dinge wie Standard-Sitze, Sicherheitsgurte und sogar Kühlergrills zu erwähnen, lässt Range Rover mit einer digitalen Stereoanlage, 19-Zoll-Rädern und Xenon-Scheinwerfern fast unerfüllte Wünsche offen.

Das ändert jedoch nichts an der Tatsache, dass der teure Evoque auch ohne seine luxuriöse Ausstattung gezwungen ist, hinter dem impulsiven X1 und dem polierten Q3 den dritten Platz einzunehmen. Schließlich sind die neuen angenehmen Bekanntschaften, die Sie mit seiner Hilfe erleben werden, nicht in der endgültigen Bewertung enthalten.

Text: Dirk Gulde

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Auswertung

1. Audi Q3 2.0 TDI quattro - 514 Punkte

Der sparsame Q3 bietet bemerkenswerten Komfort mit nur wenigen Kompromissen beim Handling. Der Kofferraum war jedoch enttäuschend.

2. BMW X1 xDrive 20d – 491 Punkte

Der X1 fährt mit Begeisterung wie ein kompakter Sportwagen in Kurven und überzeugt durch sein praktisches Interieur. Niedrigere Komfort- und Qualitätswerte führen jedoch zu Verzögerungen.

3. Land Rover Range Rover Evoque 2.2 SD4 - 449 Punkte.

Obwohl sich der Evoque nicht so gut bewegt, wie er aussieht, gewinnt er an Sympathie. Die Bremsen erfordern jedoch einige Arbeit.

technische Daten

1. Audi Q3 2.0 TDI quattro - 514 Punkte	2. BMW X1 xDrive 20d – 491 Punkte	3. Land Rover Range Rover Evoque 2.2 SD4 - 449 Punkte.
Arbeitsvolumen	-	-	-
Macht	177 k.s. bei 4200 U / min	177 k.s. bei 4000 U / min	190 k.s. bei 3500 U / min
Maximum Drehmoment	-	-	-
Beschleunigung 0-100 km / h	7,7 mit	8,7 mit	9,2 mit
Bremswege mit einer Geschwindigkeit von 100 km / h	37 m	37 m	41 m
Höchstgeschwindigkeit	212 km / h	213 km / h	195 km / h
Durchschnittlicher Verbrauch Kraftstoff im Test	7,9 l	8,2 l	9,6 l
Grundpreis	71 241 levov	67 240 levov	94 000 levov

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