Probefahrt Audi A8 vs Mercedes S-Klasse: Luxusdiesel

Es ist Zeit, die beiden berühmtesten Luxuslimousinen der Welt zu vergleichen.

Vor dem Hintergrund seines Gegners ist er jung. Der A8 ist erst in der vierten Generation und gibt es erst seit einem Vierteljahrhundert. Dies hindert ihn nicht daran, den Handschuh kurzerhand auf die S-Klasse zu werfen. Die Arroganz aufgrund der hohen Bewertung des S 350 d sollte vor dem A8 50 TDI bescheiden sein.

Sie sind Könige. Sie strahlen Würde, Größe, Bewunderung und Neid aus. Wer auch immer in seiner Show auftaucht, welche Rolle er auch immer spielt, muss seine Anwesenheit berücksichtigen. Automobile Standards für Luxus und Technik der Spitzenklasse. Es sind der Audi A8 und die Mercedes S-Klasse. Bevor es losgeht, müssen wir jedoch klären, warum die beiden Autos nebeneinander stehen und was die Gründe für eine so hohe Schadenquote sind.

Tatsächlich hat sich Mercedes dieses Recht längst verdient. Seit Kaisers Zeiten steht die Marke für Reichtum, Schönheit, Technik und Kraft – all das trifft auch auf die aktuelle S-Klasse zu. Bei Audi ist das etwas anders. Erst 1994 betrat das Unternehmen dieses versprochene Terrain und stieg mit Hilfe von „Fortschritt durch Technik“ in die Welt des Luxus ein. In seiner neuen vierten Generation bringt der A8 diese Philosophie mit avantgardistischen Lösungen anschaulich zum Ausdruck.

Von der Tradition zur Revolution

Im Design sind dafür kaum Belege zu finden, obwohl dies nicht ganz stimmt, denn eine solche Vision erfordert große technologische Beherrschung. Die wahre Revolution bleibt jedoch unter dem Schleier verborgen. Die berühmte Aluminium-Karosseriestruktur, die als Space Frame der ersten Generation bezeichnet wird, ist einer Rohkarosserie gewichen, die aus einem intelligenten Mix verschiedener Materialien wie Aluminium- und Magnesiumlegierungen, verschiedenen Stahlsorten und natürlich dem bekannteren Kohlenstoff besteht. verstärkte Polymere. wie Kohlenstoff. Die neue Architektur hat einen um 24 % höheren Torsionswiderstand, behält aber den Hauptvorteil des Space Frame, nämlich das geringe Gewicht, bei. Damit folgt Audi weiter der Vision der ersten Generation – die leichteste Luxuslimousine zu produzieren. Mit nur 14 kg ist der A8 50 TDI Quattro leichter als der S 350 d 4Matic.

Aber der A8 hat bereits die Tradition, neue Ziele zu setzen. Anfangs die leichteste Limousine, dann die sportlichste und jetzt die innovativste. Aus diesem Grund beginnt unser Vergleichstest nicht auf der Straße, sondern zwischen den Säulen und unter den Neonlichtern unserer Tiefgarage. Mit dem A8 müssen so viele Einstellungen vorgenommen werden, dass es eine Weile dauert, bis Sie Änderungen vornehmen, bevor Sie beginnen.

An den fehlenden Drehregler im MMI-System muss man sich erst gewöhnen – eigentlich ist der Verlust durchaus erträglich. Die Tatsache, dass es aufgegeben und durch etwas anderes ersetzt wurde, ist jedoch an sich kein Grund zu argumentieren, dass die neue Steuerungsarchitektur besser ist. Fakt ist, dass sich bei stehendem Fahrzeug durch die Menüs der beiden übereinander angeordneten Touchscreens bemerkenswert schnell und intuitiv navigieren lässt. Bei Berührung senkt sich das Display leicht ab und reagiert auf Bewegung mit einem Impuls zur Bestätigung des eingestellten Befehls, in der Säule ist ein leichtes Klicken zu hören. Welche Zeit ist gekommen - es braucht eine so komplexe digitale Transformation, um etwas so Analoges zu erreichen? Der bisherige Heavy-Metal-Regler machte einen so soliden Eindruck, als könnte ein Auto als Wertanlage dienen. Dies kann nicht mehr passieren, nachdem selbst die Einstellung der Klimaanlage versucht, mit ihren kleinen Berührungen und Gleitflächen "den Finger zu drehen". In einer statischen Position ist dies noch möglich, aber während der Fahrt lenkt die Verwaltung eines riesigen Funktionsumfangs durch zahlreiche Menüs ab. Die Behauptung von Audi, dass eine neue Art des Fahrens ein neues Benutzererlebnis bedeutet, mag wahr sein. Wirkliche Fortschritte werden jedoch nur erzielt, wenn alles im Management gestrafft wird und das Wichtigste, das Sie regeln müssen, Priorität hat, dh wenn das Wesentliche ausgewählt wird, anstatt alle verfügbaren Optionen zu kumulieren.

Intuitiver geht es bei der Interaktion mit der S-Klasse leider nicht zu, mit verschiebbaren Lenkradtasten für Bordcomputersteuerung, Assistenz und Navigation, einer umständlichen Kombination aus Dreh- und Drückreglern und einer kleinen Touch-Oberfläche. Dies deutet darauf hin, dass es an der Zeit ist, den Startknopf zu drücken. Er hauchte dem Reihensechszylinder-Dieselaggregat, das der Wagen beim Sommer-Facelift erhielt, Leben ein. Die Basis seiner Kraft drückt sich in einem Drehmoment von 600 Nm aus, das die Maschine bei 1200 U/min erreicht. Hohe Drehzahlen mag er auch für Dieselmotoren nicht und hat selbst bei 3400 U/min bereits maximal 286 PS. Stattdessen erfüllt es Sie mit Schub aus dem Leerlauf und spricht kraftvoll an, wenn das Gaspedal perfekt mit dem Automatikgetriebe harmoniert, das seine neun Gänge seidenweich durchläuft. Es passt zu allem, was die S-Klasse ausstrahlt und würdevoll bietet, einschließlich der Position des Fahrers, der hoch genug steht, um die ausgestellte Motorhaube mit dem dreizackigen Stern zu sehen, als wollte er in den Weltraum schweben. Für den Komfort sorgt die Luftfederung, die die Passagiere vor Stößen schützt und Körpervibrationen begrenzt. Darin ist die S-Klasse eine Klasse für sich.

Wir sollten uns nicht wundern, dass dieser Mercedes keine ernsthaften Ambitionen für ein dynamisches Handling hat. Wir sind nicht überrascht, dass es mühelos Richtungsänderungen vornimmt, aber bei seinem Streben nach maximaler Sicherheit im Straßenverkehr ohne viel Ehrgeiz nach Präzision bei indirekter Lenkung.

Das Platzangebot im Innenraum ist ausreichend, entspricht aber nicht ganz den Erwartungen, Materialien und Verarbeitung sind hochwertig, aber nicht überragend, die Bremsen sind stark, aber nicht so kompromisslos wie bei Audi, der Motor ist effizient, aber nicht supereffizient – ​​in der Praxis gibt es mehrere Bereiche dem die S-Klasse ihr Alter ansieht. Das gilt sogar für die Ausstattung mit Fahrerassistenzsystemen, die nicht so umfangreich wie die von Audi ist und gleichzeitig nicht die gleiche Zuverlässigkeit beweist: Bei einer Testfahrt wollte der aktive Spurwechselassistent den Corsa anschieben - nicht wirklich. stellen wir uns unter dem ironischen Begriff „eingebauter Vorteil“ für einen Mercedes-Besitzer vor.

A8 verbraucht auch Strom

Audi ist vor allem vom Streben nach Spitzenleistungen getrieben. Um die Antriebseffizienz weiter zu verbessern, wird der V6 TDI-Motor mit einem 48-Volt-Mild-Hybrid-System kombiniert. Letzterer hat nicht das Ziel, dem Verbrennungsmotor, der selbst 600 Nm bzw. 286 PS entwickelt, Dynamik zu verleihen. Natürlich nicht ohne ein temperamentvolles Achtganggetriebe, das schneller reagiert als das Getriebe von Mercedes.

Das 48-Volt-System umfasst eine 10-Ampere-Lithium-Ionen-Batterie und einen Riemen-Starter-Generator. Es versorgt alle Systeme mit Strom, wenn der Motor nicht läuft – zum Beispiel im „Hover“-Modus, der bei Geschwindigkeiten von 40 bis 55 km/h bis zu 160 Sekunden dauern kann, oder wenn es sich bei Annäherung abschaltet. bei der Ampel. Dieses Potenzial zeigt sich im Kraftstoffverbrauch im Test von 7,6 l/100 km – ein bemerkenswert niedriges Niveau auch vor dem Hintergrund eines nicht besonders hohen Durchschnittsverbrauchs von 8,0 l/100 km beim S 350 d.

Audi hat einen weiteren Trumpf – als Zubehör ist das AI-Fahrwerk erhältlich, bei dem mit einer elektromechanischen Vorrichtung zusätzliche Kraft auf die Aufhängung jedes Rades übertragen wird, die die Neigung beim Wenden oder Anhalten sowie im Gefahrenfall ausgleicht. Bei einem Seitenaufprall wird das Auto um acht Zentimeter zur Seite angehoben, sodass die Aufprallenergie vom härteren Unterkörper absorbiert wird. Das Testmuster war mit einem Serienfahrwerk ausgestattet, das wie beim Mercedes eine Luftfederung beinhaltet. Die Einstellungen des A8 sind jedoch enger, die Unebenheiten werden enger, aber die Körperbeherrschung ist präziser - in jedem der Modi, zwischen denen es keinen signifikanten Unterschied gibt. Der A8 bleibt sich treu und überlässt der S-Klasse die Freiheit, ihre Passagiere noch mehr zu verwöhnen.

Wie sein Kollege im Porsche-Panamera-Konzern, mit dem er sich eine Plattform teilt, verfügt der Audi A8 über eine Vierradlenkung. Im Sinne eines stabilen Verhaltens bei dynamischer Kurvenfahrt und beim Spurwechsel auf der Autobahn lenken die Hinterräder parallel zu den Vorderrädern. Bei engen Kurven drehen sie sich in die entgegengesetzte Richtung, was das Handling und die Manövrierfähigkeit verbessert. All das spürt man – auch dank guter Sicht – beim Fahren auf einer Nebenstraße, wenn es nicht so aussieht, als wäre ein 2,1 Tonnen schweres Auto mit einer Fläche von 10,1 Quadratmetern auf den Bergkamm gefahren.

Stattdessen fühlt sich der A8 viel kompakter an, behält ein neutrales Verhalten bei, bewegt sich schnell, ist extrem sicher und souverän. Für unglaubliche Traktion sorgt auch der Allradantrieb, der im normalen Fahrbetrieb 60 Prozent des Drehmoments auf die Hinterachse überträgt. Auch die Lenkrückmeldung ist top - gerade vor dem Hintergrund des eher unverständlichen Vorgängermodells. Jetzt macht der A8 klare Ansagen, analysiert aber nicht jedes Stückchen Asphalt.

Besonders hervorzuheben sind die brillante LED-Beleuchtung der S-Klasse sowie die umfassende Ausstattung mit Trägersystemen. Manchmal werden jedoch auch ausgereifte Systeme wie das, das das Band überwacht, ausgeschaltet, und beim überfüllten Flackern digitaler Anzeigen kann diese Anzeige leicht unbemerkt bleiben.

Dies sind nur kleine Dinge. Es ist jedoch wahr, dass dies genau das ist, worüber sie sprechen, wenn sie behaupten, die innovativste Luxuslimousine zu produzieren. Erfüllt der A8 diese Anforderungen? Er besiegt die selbstbewusste S-Klasse. Das Wesen der Perfektion ist jedoch, dass sie unerreichbar ist. Was auch immer Sie sich anstrengen.

FAZIT

1 Audi

Die perfekte Limousine? Audi will nicht weniger sein und zeigt alles, was derzeit als Assistenz angeboten werden kann, bietet viel Luxus und Handling. Der Sieg wird im Voraus berechnet.

2 Mercedes

Die perfekte S-Klasse? Es will nicht kleiner sein und übertrifft den Rivalen beim Federungskomfort. Die Verzögerung des Fahrens kann uns ungerührt lassen, dies gilt jedoch nicht für Sicherheitsausrüstung und Bremsen.

Text: Sebastian Renz

Foto: Hans-Dieter Zeifert