Audi A8 4.0 TDI Quattro

Wenn ich die grobe technische Bewertung der kleinsten Elemente umgehe, dann ist der A8 unter den großen (deutschen) drei großen Limousinen derjenige, der am meisten anzieht; außen schön, aber sportlich, innen angenehm, aber ergonomisch, und innen ein erstklassiges Triebwerk, aber (auch mit Turbodiesel) mit schon recht sportlichen Fähigkeiten.

TDI! In unserem ersten Test dieser (nur der zweiten!) Generation A8 haben wir den Benziner 4.2 getestet. Zweifellos eine wundervolle Romanze, und da hat er uns zu sich gebracht. Doch jetzt, hinter dem Steuer des 4.0 TDI, hat der Benzinliebhaber etwas an Charme verloren. Nun, das stimmt schon, der TDI hinkt ihm (fast) in fast allen Belangen etwas hinterher: bei der Beschleunigung, bei der Vibration, bei den Dezibel im Cockpit.

Aber. . Die Fähigkeiten dieses Turbodiesels sind so, dass sie für den Zweck des Autos unter allen Bedingungen ideal geeignet sind. Es ist wahr, dass Sie auf einer leeren Autobahn keinen 911 fahren können, aber auf einer normal stark befahrenen Autobahn sind Sie gleichzeitig im Ziel. Ein noch größeres Fazit gilt natürlich für den Vergleich zwischen dem A8 TDI und dem A8 4.2, zwischen denen der Leistungsunterschied wirklich minimal ist. Schaut mal: laut Werksangaben beschleunigt der TDI in 100 Sekunden aus dem Stand auf 6 Kilometer pro Stunde, 7 ist NUR 4.2 Sekunden schneller! So?

Dass er mit einem Turbodiesel ausgestattet ist, erkennt man – auch wenn er hinten keine Markierungen hat – an der langen Tradition dieses Unternehmens – am leicht nach unten gebogenen Ende des Auspuffrohrs. Da es sich um einen V8-Motor handelt, gibt es zwei Auspuffrohre, jeweils auf einer Seite, und da es sich um einen 4.0-Motor handelt, nennt Mularium sie "Schornsteine". Ihre Durchmesser sind wirklich groß.

Das aufmerksame (aber sehr aufmerksame, aber vor allem geschulte) Ohr des TDI hört es auch, und zwar nur, wenn es kalt und im Leerlauf ist. Nun, okay, die Vibrationen sind auch etwas höher (als 4.2), aber die meisten kleinen benzinbetriebenen Autos zittern mehr.

Der Motor dieses Audi läuft so leise und kontinuierlich, dass es aussieht, als würde er über 1000 U / min laufen, aber in Wirklichkeit dreht er nur mit 650, vielleicht 700 U / min. Da es sich um einen Diesel handelt, endet sein Betriebsbereich bei 4250, wenn die Tiptronic hochschaltet.

Es gibt sechs davon, und wir können dem Getriebe nichts vorwerfen; im Normalprogramm schaltet es bei niedrigeren Drehzahlen, im Sportprogramm bei höheren Drehzahlen, beide Male abhängig von der Stellung des Gaspedals. Der Unterschied zwischen den beiden Programmen ist durchaus spürbar, wer dennoch nicht zufrieden ist, kann mit einem Schalthebel oder hervorragenden Hebeln am Lenkrad manuell auf ein sequentielles Modell umsteigen.

Die Praxis zeige, dass selbst beim „heißesten“ Fahrer vor allem bei langen Abfahrten manuell geschaltet werde, heißt es aus Vršić. Ansonsten werden das gewaltige Drehmoment des Motors (650 Newtonmeter!) und die hervorragende Getriebecharakteristik auch diejenigen zufrieden stellen, die einen solchen A8 für nicht bestimmungsgemäße Fahrten einsetzen würden.

Ich meine "in Ordnung". Nein, nicht die in Vršić, ihnen (allen) ist die A8 zu groß, zu klobig, besonders auf der Strecke in Cerklje – ihnen ist die A8 zu ansehnlich. Die schnellen Kurven der Autobahn, von denen es einige gibt, können Sie jedoch mit Geschwindigkeiten von 250 Stundenkilometern oder etwas langsamer in Richtung Lubel oder Jezersko sicher und glücklich nehmen.

Ja, wir sind uns alle einig, dass der A8 dafür nicht ausgelegt ist, aber der A8 spricht für sich: In Sachen (Verteilungs-)Gewicht, Dynamik und Straßenlage scheint der A8 der ausgewogenste unter den schnellen Audi zu sein. ... Der Quattro behält nämlich bei laufendem Motor eine neutrale Position und beim Abbremsen des Motors nur geringfügig weniger neutral.

Wer Turbolader und hydraulische Kupplungen einzuholen weiß, ESP aber zuvor deaktiviert hat, wird schnell feststellen, dass der A8 selten an den Vorderrädern vorbeifährt, sondern lieber etwas übersteuert. Nur dass die Konfiguration der Mechanik ihre schönen Seiten zeigt.

Unabhängig vom Straßentyp empfiehlt es sich, die Dämpfungseinstellung zu verwenden. Es bietet drei Fahrstufen: Automatik, Komfort und Dynamik. Im Automatikmodus denkt der Computer mit und wählt die richtige Steifigkeit, bei den anderen beiden sprechen die Beschriftungen bereits für sich.

Es ist nur erwähnenswert, dass es sich bei einer dynamischen Karosserie dem Boden annähert, um einen besseren Kontakt mit der Straße zu erzielen (bei der automatischen Maschine geschieht dies bei Autobahngeschwindigkeiten von selbst), aber der wesentliche Unterschied zwischen ihnen liegt nicht so sehr im Komfort von Dämpfung (auf besseren Straßen). dies ist weniger auffällig), wie bei leichten seitlichen Neigungen mit dynamischer Anpassung. Genau das passiert in den bereits erwähnten schnellen Kurven.

Aber der A8, insbesondere der TDI, ist in erster Linie auf die Autobahn ausgerichtet. Bei einer Geschwindigkeit von 200 Stundenkilometern dreht der Motor mit etwa 3000 U/min (also 750 U/min unter dem maximalen Leistungspunkt) und der Bordcomputer zeigt einen Durchschnittsverbrauch von 13 bis 5 Liter auf 14 km an. bei Geschwindigkeiten bis 100 km/h beträgt der Verbrauch in der Praxis (unter Berücksichtigung von Mautstationen und anderen Haltestellen) etwa 160 Liter pro 12, was für Geschwindigkeit, Größe und Gewicht des Autos ein sehr gutes Ergebnis ist und Fahrgastkomfort.

Es ist also wirtschaftlich, aber nur auf (irgendwie schnellen) Strecken. Der Kraftstoffverbrauch wird sich nicht signifikant reduzieren lassen, er ist während unserer Fahrt nicht unter 10 Liter auf 100 Kilometer gefallen und hat sich nicht merklich erhöht, da wir bei Messungen und Fotos nur 15 Liter auf 100 Kilometer erfasst haben.

Die Technik in der Praxis zeigt deutlich, dass (auch oder eher gerade) der A8 eine Reiselimousine ist. Alle verfügbaren Ausstattungen (natürlich gegen eine angemessene finanzielle Entschädigung) dienen dem Besitzer, und bis auf wenige Ausnahmen (Kricket neben dem Mittelbildschirm, unbequeme Bordcomputersteuerung, ein sehr hohes Bremspedal) wirkt der A8 TDI nahezu perfekt . Automobil.

Natürlich hat auch die Technik Komfort und Sicherheit nicht übergangen: Wir haben im Inneren 96 Schalter aufgelistet, die den Komfort (insbesondere der beiden vorderen) Passagiere mehr oder weniger regulieren. Fernseher, Navigation, GSM-Telefon, Vordersitzbelüftung – all das wird in Autos dieser Klasse alltäglich.

Etwas verwunderlich, dass die Box vor dem Navigator kein Schloss hat, dass der Schalthebel nicht mit Leder überzogen ist, von Konkurrenten verwöhnt, auch die Massage der Vordersitze und die landschaftlich reizvolle Annäherung an das Hindernis beim Einparken verpasst. OK. Aber glauben Sie mir: Mit einem solchen A8 ist es viel einfacher und schneller, Kilometer zu fahren, als es sich ein Komfort-Unbekannter vorstellen kann.

Das Dilemma ist jedoch nicht verschwunden: Benzin oder Diesel? Im Moment gibt es keine Antwort, jedes hat seine eigenen Vorteile; Zweifellos ist der TDI durch (im Vergleich zum 4.2 rund 50 Prozent) mehr Drehmoment flexibler und deutlich sparsamer.

Nein, nein, nicht, dass der Besitzer eines solchen Autos versucht hat, Geld zu sparen (oder nur, wenn er alle Ferkel zum Kauf reinlässt?), Nur Notstopps an Tankstellen können viel seltener sein. Trotz der Vor- und Nachteile ist der häufigste Grund für die Aufgabe des Turbodiesel jedoch die Voreingenommenheit gegen sie. Oder zu geringer Vorteilsgewinn gegenüber Preiserhöhung.

Der Kontrast ist also immer noch offensichtlich; Und zwar nicht nur zwischen der Geschichte von Audi und der Gegenwart, sondern auch zwischen ihren Benzin- und Dieselmotoren. Wenn Sie sich vielleicht schon für einen Audi entschieden haben und es sich um einen A8 handelt, können wir Ihnen bezüglich der Motorwahl keine ganz richtige Antwort geben. Ich kann nur sagen: A8 TDI ist super! Und der Reiz der Kontraste bleibt aktuell.

Vinko Kernc

Foto von Vinko Kernc, Aleš Pavletič

Audi A8 4.0 TDI Quattro

Grunddaten

Der Umsatz:	Porsche Slowenien
Preis des Basismodells:	87.890,17 €
Kosten des Testmodells:	109.510,10 €
Berechnen Sie die Kosten der Autoversicherung
Leistung:	202kW (275 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	6,7 mit
Höchstgeschwindigkeit:	250 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	9,6l/100km

Техническая информация

Motor:	8-Zylinder - 4-Takt - V-90° - Diesel mit Direkteinspritzung - Hubraum 3936 cm3 - maximale Leistung 202 kW (275 PS) bei 3750 U / min - maximales Drehmoment 650 Nm bei 1800-2500 U / min.
Energieübertragung:	der Motor treibt alle vier Räder an - 6-Gang-Automatikgetriebe - Bereifung 235/50 R 18 H (Dunlop SP WinterSport M2 M + S).
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 250 km/h – Beschleunigung 0-100 km/h in 6,7 s – Kraftstoffverbrauch (ECE) 13,4 / 7,5 / 9,6 l / 100 km.
Masse:	leeres Fahrzeug 1940 kg - zulässiges Gesamtgewicht 2540 kg.
Außenmaße:	Länge 5051 mm - Breite 1894 mm - Höhe 1444 mm - Kofferraum 500 l - Kraftstofftank 90 l.

Wir loben und tadeln

Motor

Schultergurt

Massenbilanz, Position auf der Straße

Glückseligkeit

Bild, Aussehen

Ausstattung, Komfort

außer der für den Fahrer unsichtbaren Uhr

Tauneigung bei Nässe

hohes Bremspedal

Preis (insbesondere Zubehör)