Probefahrt Audi A6 50 TDI Quattro und BMW 530d xDrive: zwei oben drauf

Auf der Suche nach dem Besten aus zwei Luxus-Sechszylinder-Diesel-Limousinen

Für Dieselliebhaber gibt es keine echte Alternative zu sparsamen, leistungsstarken und sauberen Sechszylinder-Dieselmotoren im neuen Auto. Audi A6 und Serie 5 auf BMW. Bleibt nur noch eine Frage: Wer ist besser?

Nein, wir werden uns hier nicht auf die weit verbreitete Dieselhysterie einlassen. Denn sowohl der neue Audi A6 50 TDI als auch der BMW 530d haben bereits in eigenen Abgastests bewiesen, dass sie nicht nur klinisch sauber, sondern auch im realen Verkehr sind. Es ist bemerkenswert, dass die "fünf" bereits im Februar 2017 und ohne das Euro 6d-Temp-Zertifikat dank der doppelten Reinigung der Abgase einen Spitzenwert von nur 85 Milligramm Stickoxiden pro Kilometer erreichten. Noch besser war der A6, der nur 42 mg / km ausstößt. Von nun an können wir uns sicher auf die Frage konzentrieren, welche anderen Eigenschaften diese beiden Maschinen bieten können.

Eine schöne neue Welt von Audi

Normalerweise achten wir bei Auto Motor und Sport nicht besonders auf das Aussehen von Autos, aber für den neuen A6 machen wir eine Ausnahme. Wozu? Schauen Sie sich nur den riesigen Chromgrill, die scharfen Linien und die hervorstehenden Kotflügel an. Kein Audi hat seit langem eine so beeindruckende Präsenz gezeigt, zumindest im oberen Mittelklasse-Segment. Es ist sehr schwierig, die Unterschiede zum großen A8 sofort zu erkennen.

Am einfachsten geht das mit einem Blick auf die Rückseite, wo OLED-beleuchtete Spiele etwas verkleinert sind. Die neue Modellbezeichnung 50 TDI Quattro weist den A6 als Diesel aus, spiegelt aber nicht wie bisher die Motorisierung, sondern die Leistungsstufe wider, wobei 50 einen Bereich von 210 bis 230 kW bezeichnet. Wem das zu schwach oder unverständlich erscheint, der kann natürlich ohne Aufpreis ein Auto ohne Chromschriftzug bestellen.

Parallelen zum Topmodell finden sich auch im Innenraum, der viel erstklassiger aussieht als bei den "Five". Sorgfältig gefertigtes offenporiges Holz, feines Leder und poliertes Metall bilden eine edle Materialkombination, die in dieser Klasse erneut Maßstäbe setzt. Der Grund, warum der A6 deutlich moderner aussieht als sein Vorgänger, liegt in erster Linie im neuen, großen Infotainmentsystem mit zwei Displays, das das alte MMI-Befehlssystem ersetzt. Während der obere Touchscreen das Infotainment und die Navigation steuert, ist der untere für die Klimatisierung verantwortlich.

Allerdings ist nicht alles Neue notwendigerweise eine Quelle der Gnade. Da wir den ganzen Tag von Smartphones und Tablets umgeben sind, ist es verständlich, dass sie in das Auto integriert werden sollen. Aber im Gegensatz zur Heimcouch muss ich mich hier darauf konzentrieren, die Straße parallel zu fahren, und die Ablenkung durch die tiefen Touchscreens auf der Mittelkonsole ist ungewöhnlich stark. Obwohl sie mit großer Geschwindigkeit reagieren, Handschrift akzeptieren und mit Berührung reagieren, können sie nicht so intuitiv manipuliert werden, dh blind wie beim alten Rotations- und Druckregler.

In dieser Hinsicht bringt eine verbesserte Sprachsteuerung, die gesprochene und dialektale Sprache versteht, Erleichterung. Wie bei den „Fünf“ stehen damit jedoch nicht alle Funktionen im Auto zur Verfügung, beispielsweise liegen Massagesitze (1550 Euro) immer noch außerhalb der Reichweite.

Ergonomische Redundanzen in den Top XNUMX

Das BMW Modell hat eine andere Philosophie: Es zeigt visuelle Zurückhaltung, mit Ausnahme der zwei breiten „Nieren“ des Kühlergrills. Trotz fast gleicher Abmessungen wirkt es eleganter. Die interne Logik zur Steuerung von Funktionen ist ebenfalls unterschiedlich. Anstatt dem Fahrer die polierte Welt des Touchscreens aufzuzwingen, bietet das Modell jedem alles. Beispielsweise können Navigationsziele nicht nur über den günstig gelegenen 10,3-Zoll-Touchscreen oder das Touchpad des iDrive-Controllers eingegeben werden, sondern auch durch Drehen und Drücken oder Verwenden der Sprachführung.

Wenn Sie auch Dirigent werden möchten, können Sie die Lautstärke mit Fingergesten steuern. Außerdem ist das gesamte Infotainmentsystem etwas schärfer. Zwar werden Fahrinformationen auch in digitaler Form auf dem Armaturenbrett angezeigt, aber die "Fünf" bieten nicht so viele Anzeigeoptionen und eine so hohe Auflösung wie das optionale virtuelle Cockpit des A6.

Obwohl die Luxury Line (4150 Euro) alle Passagiere im serienmäßigen Lederinterieur bequem unterbringen kann, sitzen die Vordersitze auf bequemen Sitzen im Wert von 2290 Euro, und die werkseitig installierten Innenmaße versprechen noch mehr Platz als beim A6, die Empfindungen sind nicht gleich, insbesondere im Fond. ... Wenn der Fahrer mehr als 1,85 m groß ist, wird die Beinfreiheit hinter dem Fahrer auf das Niveau einer kompakten Klasse komprimiert. In Bezug auf Qualität und Material entspricht das BMW-Modell nicht ganz dem Audi-Vertreter.

Stattdessen sind die drei Rückenlehnen nicht nur Standard (400 € beim A6), sondern können auch aus dem Kofferraum herausgeklappt werden. Gegen eine zusätzliche Gebühr werden die kleinen Dachpaneele elektrisch angehoben, um 530 Liter Fracht vollständig freizugeben, was für beide Fahrzeuge gleich ist. Die "Five" hat jedoch das Recht, 106 kg mehr zu laden.

Schwere Geschäftslimousinen

Woher dieser Vorteil kommt, sieht man auf der Waage, denn der Test BMW wiegt 1838 kg bei vollem Tank, fast 200 kg weniger als das Audi-Modell. Und es sind diese Gewichte, die im A6 hauptsächlich in Bewegung zu spüren sind. Die Ingenieure haben es zwar bewusst auf ein agileres Verhalten abgestimmt, und das Testauto verfügt über ein integriertes Hinterachssteuerungssystem sowie ein Sportdifferential (nur 3400 Euro), aber all dies kann das wahre Gewicht der Geschäftslimousine nicht verbergen.

Ja, es dreht sich sehr spontan und beim Manövrieren in der Stadt fühlt es sich fast so wendig an wie der A3. Auf einer Nebenstraße ist der A6 jedoch bei weitem nicht so genau wie der A6, er fällt bei Kurvenfahrten schnell in (sicheres) Untersteuern oder ragt beim schnellen Richtungswechsel plötzlich nach hinten heraus. In jedem Fall muss sich eine Person für eine Weile auf A2000 einstellen. Auf unebenen Straßen absorbiert die optionale Luftfederung (20 €) lange Wellen sehr leise, aber in Kombination mit XNUMX-Zoll-Rädern dringen die kurzen Gelenke für die Insassen viel besser ein.

Der Five kann dieses Problem mit einem adaptiven Chassis von 1090 Euro und Standard-18-Zoll-Reifen mit hohen Felgen besser lösen. hier sind fast alle Bürgersteige "ausgerichtet". Darüber hinaus ist der Fahrer in einem Münchner Auto eine zentralere Figur, was durch das äußerst informative Lenksystem und den ausgewogenen Reihensechszylindermotor sichergestellt wird. Es braucht niedrigere Drehzahlen, um seine 620 Newtonmeter zu drehen. Darüber hinaus schaltet das optionale Sportautomatikgetriebe (250 €) unabhängig vom Fahrmodus acht Gänge nicht nur kräftiger, sondern auch ohne Unebenheiten, sodass Sie nie das Bedürfnis haben, einzugreifen. Im Gegensatz dazu erlaubt sich das Achtgang-Automatikgetriebe von Audi mit Drehmomentwandler manchmal lange Denkpausen und ausgeprägte Schwäche beim Start, da es eindeutig auf sparsameres Fahren eingestellt ist.

In dieser Hinsicht wird dies zum einen durch das Bordnetz mit 48 V unterstützt, das mit seiner geringen Energiemenge den Motor abstellt, wenn beim Abstieg mit Geschwindigkeiten von 55 bis 160 keine Leistung erforderlich ist. Zum anderen vibriert das Gaspedal die Füße des Fahrers über die Annäherung der Geschwindigkeitsbegrenzung und es reicht aus, sich einfach durch Trägheit ohne Beschleunigung zu bewegen. Diese Bemühungen wurden im Test mit einem Durchschnittsverbrauch von 7,8 l / 100 km belohnt, aber der leichtere BMW verbraucht auch ohne solche Verbesserungen 0,3 Liter weniger.

Die Fahrerassistenten von Audi hinterlassen einen gemischten Eindruck. Anstatt leise und mit voller Unterstützung auf der Autobahn zu gleiten und fast unmerklich wie die Five einzugreifen, sieht der A6 auf seiner ersten Offroad-Fahrt nervös aus wie ein Fahranfänger. Der Spurhalteassistent passt die Lenkradposition ständig an, erschwert das Erkennen von Straßenmarkierungen, und die Geschwindigkeitsregelung mit Abstandsanpassung reagiert manchmal zu spät auf sich ändernde Verkehrssituationen.

Insgesamt bietet der 5er ein ausgewogeneres und noch günstigeres Gesamtpaket, wodurch der aristokratischere A6 der zweite Gewinner ist.

Text: Clemens Hirschfeld

Foto: Hans-Dieter Zeifert