Probefahrt Audi A5 Sportback: Alter Ego
Probefahrt

Probefahrt Audi A5 Sportback: Alter Ego

Probefahrt Audi A5 Sportback: Alter Ego

Der Neuzugang im Audi-Sortiment heißt A5 Sportback und kann als praktischere und günstigere Coupé-Variante des A5, aber auch als attraktive Alternative zu den klassischen A4-Varianten angesehen werden. Testversion 2.0 TDI mit 170 PS.

Der Name des neuen Markenmodells aus Ingolstadt wirft viele Fragen auf. Audi Marketing-Gurus sind stolz darauf, das Auto als elegantes und dennoch praktisches viertüriges Coupé zu präsentieren, das sich unter dem A5-Coupé befindet und seinen Kunden ein attraktives Erscheinungsbild eines Sportmodells in Kombination mit der Funktionalität einer „Standard“ -Limousine und eines A4-Kombis bietet. Wie es oft der Fall ist, wenn Menschen versuchen, zu viele Dinge zusammen zu tun, klingt die Definition der Essenz dieses Produkts sowohl vielversprechend als auch verwirrend. Und wenn Sie dem A5 Sportback von Angesicht zu Angesicht begegnen, sind die Fragen überhaupt nicht klar ...

Proportionen

Für einige sieht der A5 Sportback tatsächlich wie ein viertüriges Coupé aus, für andere sieht das Auto eher wie ein A4-Fließheck mit einer großen abfallenden Heckklappe aus. Positiv ist zu vermerken, dass jede der beiden Fraktionen starke Argumente hat. Wir ziehen es daher vor, die Fakten zu betrachten, um die objektivsten Antworten zu erhalten. Der Sportback hat den gleichen Radstand wie der A4, die Karosseriebreite ist 2,8 Zentimeter breiter als die Limousine, die Länge ist leicht vergrößert und die Kopffreiheit um 3,6 Zentimeter verringert.

Auf dem Papier scheinen diese Änderungen eine gute Basis für dynamischere Proportionen zu sein, und in der Realität sind sie es auch – die breitschultrige Figur des A5 Sportback fühlt sich tatsächlich sportlicher an als die des A4. Das Heck ist eine besondere Art des Webens der Designelemente A4 und A5, und aus rein funktionaler Sicht kategorisiert die große Heckabdeckung es eher als Fließheck (oder Fastback) als als Coupé.

Unter der Haube verbirgt sich ein Laderaum mit einem Nennvolumen von 480 Litern – der Kombi Avant trumpft nur mit zwanzig Litern mehr auf. Logisch, dass bei umgeklappten Rücksitzen der Unterschied zwischen den beiden Modellen deutlich größer wird – der Sportback erreicht ein maximales Volumen von 980 Litern gegenüber 1430 Litern beim Kombi. Da wir immer noch von einem Auto mit ausgeprägter Lifestyle-Ausrichtung sprechen, ist ein Vergleich um jeden Preis mit einem klassischen Kombi kaum richtig. Aus diesem Grund kann der Sportback als funktionell genug für Familienmenschen oder Menschen, die sich für Sportarten wie Skifahren und Radfahren interessieren, bezeichnet werden.

In einer Person

Der Fahrgastraum entspricht den Erwartungen – die Möbel entsprechen fast vollständig dem A5, die Verarbeitungs- und Rohstoffqualität ist sehr hoch, die Befehlsreihenfolge ist Audi-typisch und dürfte niemanden verwirren. Die Fahrposition ist komfortabel und angenehm niedrig, was den Sportback wieder näher an einen A5 als an einen A4 heranführt. Es gibt viele Sitzplätze vorne und die Möbel sind sehr bequem, besonders wenn das Auto mit optionalen Sportsitzen ausgestattet ist, wie es bei unserem Testmodell der Fall war. Passagiere in der hinteren Reihe sitzen im Schatten tiefer als erwartet, daher sollten ihre Beine in einem etwas ungewohnten Winkel stehen. Zudem schränkt die abfallende Heckdecke den Platz über den Rücksitzen deutlich ein, und für Menschen über 1,80 Meter Körpergröße ist ein längerer Aufenthalt dort nicht sehr zu empfehlen.

Wie auch immer der Name lautet, der Sportback bietet den Fahrgästen einen noch besseren Fahrkomfort als der A4 und der A5. Die Erklärung ist, dass das Chassis, das direkt vom A4 / A5 entlehnt wurde, ein etwas komfortableres Setup erhielt, und das erhöhte Gewicht trug auch dazu bei. Der A5 Sportback geht dicht (aber nicht fest) und leise durch Unebenheiten, ohne verbleibende Körpervibrationen.

Vorne

Präzise und nicht zu direkte Lenkarbeit ist eine tolle Ergänzung zum harmonischen Fahrgefühl, auch das Kurvenverhalten ist uns von nahen Verwandten des Vorbildes bereits bestens bekannt. Die Entscheidung der Ingolstädter, Vorderachse und Differenzial möglichst bald für eine ausgewogenere Gewichtsverteilung zu verschieben, beweist einmal mehr seine Wirkung – wer sich entscheidet, die Grenzen des A5 Sportback auszutesten, wird von der Langlebigkeit des Autos beeindruckt sein neutral bleiben kann und wie spät es beginnt, den unvermeidlichen Trend zum Untersteuern für jeden Frontantrieb zu zeigen. Mit einem entspannteren Fahrerlebnis bewegt sich das Auto mühelos auf der Straße und bietet überlegene Sicherheit, ohne Sie zu belasten. Eines der schlimmsten Merkmale einiger älterer Modelle des Unternehmens ist jedoch erhalten geblieben - auf nasser Fahrbahn drehen die Vorderräder auch bei nicht sehr scharfer Gaszufuhr scharf, und dann sollten das Traktionskontrollsystem und das ESP-System funktionieren recht intensiv.

Über den Antrieb der Version 2.0 TDI kann man kaum etwas Neues sagen - der Dieselmotor mit Direkteinspritzung in die Zylinder über das Common-Rail-System, der jedem aus der großen Anzahl von Konzernmodellen bekannt ist, demonstriert erneut seine klassischen Vorteile und nur ein wesentlicher Nachteil. Der Motor zieht flüssig und souverän an, seine Kraft entwickelt sich flüssig, die Umgangsformen sind gut, nur die Anlaufschwäche bleibt etwas unangenehm. Zusammen mit einem gut platzierten Sechsgang-Schaltgetriebe demonstriert der Motor einmal mehr sein beneidenswertes Spritsparpotenzial – der Durchschnittsverbrauch im Test betrug nur 7,1 Liter auf 100 Kilometer, der Minimalwert im genormten AMS-Zyklus blieb bei einem unglaubliche 4,8 Liter. / 100km. Achtung – wir reden bisher von 170 PS. Leistung, ein maximales Drehmoment von 350 Nm und ein Fahrzeuggewicht von knapp 1,6 Tonnen…

Und welchen Preis?

Bleibt noch eine wichtige Frage, wie ist der A5 Sportback preislich positioniert. Bei vergleichbaren Motoren und Ausstattungen kostet eine Neumodifikation durchschnittlich etwa 2000 5 Lewa. Billiger als das A8000 Coupé und mindestens 4 BGN. Teurer als die A5 Limousine. So kann man den A4 Sportback je nach Verständnis als etwas günstigere und praktischere Alternative zum schnittigen Coupé betrachten, oder als exzentrischere und deutlich teurere Variante des AXNUMX. Welche der beiden Definitionen richtiger ist, werden Käufer sagen.

Audi plant übrigens, jährlich 40 bis 000 Einheiten seines neuen Modells zu verkaufen, daher wird die oben gestellte Frage bald beantwortet. Bisher können wir nur eine kurze Einschätzung des Finales abgeben, und dies sind fünf Sterne nach den Kriterien für Automotor und Sport.

Text: Boyan Boshnakov

Foto: Miroslav Nikolov

Auswertung

Audi A5 Sportback 2.0TDI

Der Audi A5 Sportback ist ein Auto, das praktisch genug ist, um irgendwo zwischen dem A4 und dem A5 zu sitzen. Traditionell für die Marke, hervorragende Verarbeitung und Straßenlage, zeigt der Motor eine beeindruckende Effizienz.

technische Daten

Audi A5 Sportback 2.0TDI
Arbeitsvolumen-
Macht170 k. Von. bei 4200 U / min
Maximum

Drehmoment

-
Beschleunigung

0-100 km / h

9,2 mit
Bremswege

mit einer Geschwindigkeit von 100 km / h

38 m
Höchstgeschwindigkeit228 km / h
Durchschnittlicher Verbrauch

Kraftstoff im Test

7,1 l
Grundpreis68 890 levov

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