Audi A4 Avant 2.0T FSI Quattro
Probefahrt

Audi A4 Avant 2.0T FSI Quattro

Für noch mehr Spaß gesellten sich die F-, S- und I-Modelle zum T. 2.0T FSI. Also Benziner, Turbolader und Direkteinspritzung. Wenn Ihnen das aus einer der vorherigen Ausgaben des Auto Magazine ein wenig bekannt vorkommt, machen Sie keinen Fehler. Der Motor ist derselbe wie im Golf GTI. Stehst du auf? Ja, es kann Spaß machen. Und das, obwohl der Test-A4 rund 200 Kilogramm schwerer war als der Goethe – auch wegen des Allradantriebs. Bis 100 Stundenkilometer ist er also etwas langsamer, aber nur auf trockener Fahrbahn, wenn der Untergrund rutschig wird, sieht es ganz anders aus.

Es ist schwer zu erraten, dass der Turbolader für ein tiefes Atmen des Motors sorgt. Es ist unerhört, es gibt kein Turboloch, der Motor zieht normal ab tausend U/min und darüber hinaus – und da dreht er munter bis 200 U/min hoch. Gepaart mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe gibt es immer viel Drehmoment und Leistung. Natürlich muss man die Dinge aus der richtigen Perspektive betrachten, und in der Welt der Autos dieser Klasse sind 4 PS keine Zahl, vor der man in Ohnmacht fallen kann. Doch die diversen Sechs- und Achtzylindermotoren, die auch in der Nase des AXNUMX zu finden sind, sind nicht nur stärker, sondern auch schwerer, was ein schlechteres, unhandlicheres Handling und entsprechend eine schlechtere Lage auf der Straße bedeutet.

Oder wegen der Fülle an Pferden muss das Chassis unmenschlich steif sein. Dieser Motor ist ein toller Kompromiss, schon weil man mit zehn Litern Verbrauch fahren kann – es sei denn natürlich, man biegt in die Stadt ein. Erwarten Sie dort etwa 13, 14 Liter, und im Durchschnitt können Sie dynamisch und ziemlich schnell fahren, im Durchschnitt etwa 12 Liter pro 100 Kilometer. Wenn Sie vorsichtig sind, sogar einen Liter weniger, wenn Sie einen schweren Fuß haben, bleibt die Zahl irgendwo zwischen 15 und 20 stehen. Wie Sie möchten.

Dass Audi wusste, dass der alte A4 am Ende seines Lebenszyklus in einigen Bereichen ziemlich weit von der Spitze der Klasse entfernt war, wird deutlich, wenn wir tiefer in die Liste der Änderungen eintauchen, die der A4 bei der Renovierung im letzten Herbst durchgemacht hat. Und dieses Mal haben sich diese Änderungen wirklich ausgezahlt. Das Exterieur zum Beispiel ist abgestimmter, vor allem in der Van-Version, das Auto ist von der Seite noch sportlicher und in Perlschwarz gekleidet, und auch elegant (gegen einen saftigen Aufpreis von 190 Tsd.).

Und das gilt auch, wenn man sich das Heck anschaut, das bei der Vorgängerversion nicht zu den glücklichsten Teilen des Autos gehörte. Neu ist natürlich auch die trapezförmige Familienform der Maske, die Scheinwerfer sind neu (im A4 Bi-Xenon Plus Test natürlich wieder gegen Aufpreis). Neu ist auch die Form der Felgen, die wir mit Sicherheit als eine der angenehmsten im Programm der Marke bezeichnen können.

Im Inneren sind die Änderungen viel subtiler. Kennern der Marke fallen sofort die neue Form des Lenkrads (und manche haben es sogar kritisiert), eine leicht modifizierte Mittelkonsole und ein paar Zentimeter mehr Aluminium auf. Und das ist alles. Es sitzt immer noch perfekt, wenn die Pedale zu lange bewegt werden (werden sie es jemals lernen?), Die Ergonomie ist großartig, die neue Lenkradsteuerung mit Roller Shifter ist noch komfortabler und die Verarbeitung und Materialien sind auf Augenhöhe, das ist auch ein Auto dieser Klasse würde man erwarten.

Wie beim A4 und seinen größeren Geschwistern üblich, bietet der Vordersitz genug Kopffreiheit, um einen XNUMX-Fuß-Fahrer bequem unterzubringen, aber bedenken Sie, dass er für viel kürzere nicht genug Kniefreiheit hat. Dort, irgendwo bei einem Meter fünfundachtzig hinter dem Steuer, endete das Ende der Party. Selbst wenn nicht, ist es nicht ratsam, drei Kniebeugen auf dem Rücksitz für Erwachsene zu machen, es sei denn, sie lieben sich sehr. Mit noch großzügigeren Körpergrößen als vorne überstehen Kinder problemlos hinten.

Stamm? Da der A4-Testmotor auch die Hinterräder antreibt, ist er etwas flacher als üblich, aber sehr lang (was im umgeklappten Zustand eine schmutzige Hose bedeutet), bis zur Unterkante der Fenster in angenehmer regulärer Form und darüber. durch die flache Heckscheibe sind sie nicht so groß, wie man auf den ersten Blick vermuten würde. Aber: Dieser A4 Avant lässt erahnen, dass er sportlicher sein will, das heißt etwas Platz und Kompromisse.

Dass der A4 sportlicher werden will, zeigt am besten sein Fahrwerk – und auch hier haben die Audi-Ingenieure gegenüber dem Vorgänger den größten Schritt nach vorne gemacht. Im Prinzip bleibt das Design gleich, aber die Kinematik der Achsen ist etwas anders, und einige der am meisten belasteten Teile wurden aus dem Regal genommen, was sonst A6 oder S4 sagt. Rechnet man noch die deutlichen Änderungen an der Lenkung hinzu, steht auf dem Papier, dass der neue A4 besser, leichter, präziser und angenehmer zu fahren sein soll. Und so ist es: Aus der grauen Mitte sprang er mutig an die Spitze der Klasse.

Anzumerken ist, dass der Test-A4 ein sportliches (d. h. etwas tieferes und steiferes) Fahrwerk und überdurchschnittliche Reifengrößen hatte, aber es besteht kein Zweifel, dass die Basis gut genug ist, damit der „normale“ A4 bei unserem Versuch eine ähnliche Punktzahl erzielt es aus.

Einen großen Anteil an der sicheren und zugleich agilen Straßenlage dieses A4 hat natürlich auch der Allradantrieb. Es ist mit Quattro gekennzeichnet, was bedeutet, dass das Mittendifferenzial immer noch das sportliche Torsen ist, und die elektronische Sperre EDS verhindert auch, dass sich die Räder in den Leerlauf drehen. ESP sorgt natürlich auch für Sicherheit, und solange es eingeschaltet ist, ist der A4 ein schneller und sicherer Reisecaravan (Check). Wenn Sie es mit einem einfachen Knopfdruck ausschalten, wird die Maschine zu einem echten Spielzeug - natürlich für diejenigen, die wissen, was sie tun. Am Kurveneingang gibt es weniger Untersteuern als vorher, das Heck rutscht früher und kontrollierter, alles ist berechenbarer. Auch die Bremsen sprechen für ein solches Fahrverhalten.

Ein sportliches Fahrwerk bedeutet normalerweise viel mehr Vibrationen in der Kabine, aber diesmal stellte sich heraus, dass es den Audi-Ingenieuren gelungen ist, den Kompromiss zwischen einer vorteilhaften Fahrwerksposition und einer guten Stoßdämpfung unter den Rädern zugunsten einer besseren Dämpfung zu verschieben. Natürlich dringen Unebenheiten von der Straße immer noch in die Kabine ein, aber das Auto fühlt sich nicht so an, als wäre es einfach zu hart – gerade genug Unebenheiten, damit Fahrer und Passagiere wissen, dass das Fahrwerk sportlich ist und die Straße uneben ist.

Genau so kurz, dass der Fahrer nicht vergisst, dass er nicht nur in einem Caravan sitzt, der groß genug für eine Familie mit Kindern und kleinem Gepäck sein wird und sich auch super für lange Reisen eignet, sondern auch in einem Sportcaravan, der es kann seinen Inhalt ans Ziel bringen. sehr schnell. Auch weil es Turbo ist, kein Diesel. Und das ist Quattro. Und leider mehr als 10 Millionen Tolar. ...

Dusan Lukic

Foto: Ales Pavletić.

Audi A4 Avant 2.0T FSI Quattro

Grunddaten

Der Umsatz: Porsche Slowenien
Preis des Basismodells: 39.342,35 €
Kosten des Testmodells: 47.191,62 €
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Leistung:147kW (200


Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h): 7,5 mit
Höchstgeschwindigkeit: 233 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus: 13,2l/100km

Техническая информация

Motor: 4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Turbobenziner mit Direkteinspritzung - Hubraum 1984 cm3 - maximale Leistung 147 kW (200 PS) bei 5100 U/min - maximales Drehmoment 280 Nm bei 1800-5000 U/min min.
Energieübertragung: der Motor treibt alle vier Räder an - 6-Gang-Schaltgetriebe - Reifen 235/45 R 17 V (Bridgestone Blizzak LM-22 M + S).
Kapazität: Höchstgeschwindigkeit 233 km/h – Beschleunigung 0-100 km/h in 7,5 s – Kraftstoffverbrauch (ECE) 12,6 / 6,6 / 8,8 l / 100 km.
Transport und Aufhängung: Kombi - 5 Türen, 5 Sitze - selbsttragende Karosserie - Einzelradaufhängung vorne, Federbeine, Mehrlenkerachse, Stabilisator - Einzelradaufhängung hinten, Querschienen, Längsführungen, Schraubenfedern, Teleskopstoßdämpfer, Stabilisator - Scheibenbremsen vorne (mit Zwangskühlung, hinten) Haspel - Abrollumfang 11,1 m.
Masse: leeres Fahrzeug 1540 kg - zulässiges Gesamtgewicht 2090 kg.
Innenmaße: Kraftstofftank 63 l.
Kasten: Kofferraumvolumen gemessen mit AM-Standardset von 5 Samsonite-Koffer (Gesamtvolumen 278,5 L): 1 Rucksack (20 L); 1 × Luftfahrtkoffer (36 l); 2 × Koffer (68,5 l); 1 × Koffer (85,5 l).

Unsere Maße

T = 4 °C / p = 1007 mbar / rel. Besitz: 49 % / Zustand Kilometerzähler: 4668 km
Beschleunigung 0-100km:7,5er-Jahre
402m von der Stadt: 15,2 Jahre (


147km/h)
1000m von der Stadt: 27,9 Jahre (


187km/h)
Flexibilität 50-90km/h: 7,8 / 11,3s
Flexibilität 80-120km/h: 9,9 / 12,7s
Höchstgeschwindigkeit: 233km/h


(V. und VI.)
Mindestverbrauch: 9,2l/100km
Maximaler Verbrauch: 17,6l/100km
Testverbrauch: 13,2 l/100km
Bremsweg bei 100 km/h: 46,3m
AM-Tabelle: 40m
Geräusch bei 50 km/h im 3. Gang 54dB
Geräusch bei 50 km/h im 4. Gang 53dB
Geräusch bei 50 km/h im 5. Gang 52dB
Geräusch bei 50 km/h im 6. Gang 52dB
Geräusch bei 90 km/h im 3. Gang 63dB
Geräusch bei 90 km/h im 4. Gang 62dB
Geräusch bei 90 km/h im 5. Gang 61dB
Geräusch bei 90 km/h im 6. Gang 61dB
Geräusch bei 130 km/h im 3. Gang 69dB
Geräusch bei 130 km/h im 4. Gang 67dB
Geräusch bei 130 km/h im 5. Gang 66dB
Geräusch bei 130 km/h im 6. Gang 65dB
Testfehler: einwandfrei

Gesamtbewertung (353/420)

  • Der aktualisierte A4 ist in einigen Bereichen gegenüber dem alten einen großen Schritt nach vorne, während das Design in anderen bekanntermaßen älter ist. Die Kombination aus Motor und Antrieb ist hervorragend.

  • Außen (14/15)

    Wie dem auch sei, optisch ansprechender und gleichzeitig wiedererkennbarer Audi ist nicht zu finden.

  • Innenraum (121/140)

    Plätze sind vor allem hinten noch relativ klein - aber qualitativ.

  • Motor, Getriebe (37


    / 40)

    Turbo-Fsi in Quattro. Gibt es noch etwas zu erklären?

  • Fahrleistung (85


    / 95)

    Das sportliche Fahrwerk und der Allradantrieb sorgen für ein hervorragendes Handling, auch die Bremsen sind zuverlässig.

  • Leistung (30/35)

    200 Pferde für eineinhalb Tonnen sind nicht viel, aber zur Unterhaltung völlig ausreichend.

  • Sicherheit (29/45)

    Ein Haufen Airbags, ESP, Allradantrieb, Xenon, Regensensor, gute Bremsen ...

  • Wirtschaft

    200 Benzinpferde müssen gegossen werden, und der Preis ist nicht niedrig, aber das Auto hält den Preis gut.

Wir loben und tadeln

Leitfähigkeit

Position auf der Straße

Form

Ausrüstung

Motor

Preis

zu lange spaziergänge

flacher und langer Lauf

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