Audi A4 2.5 TDI Avant

Uff, wie die Zeit vergeht! Es ist fast ein Jahr und vier Monate her, seit wir die Audi-Schlüssel erhalten haben. Aber es scheint, dass nur wenige Monate vergangen sind. Aber wenn man darüber nachdenkt, ist Audi nicht schuld. Hauptschuldig sind die Arbeit und die Deadlines, die uns ständig verfolgen. Es bleibt einfach keine Zeit, die Welt oder zumindest Europa anders zu sehen, als hinter den Fenstern von Stahlpferden mit einer Geschwindigkeit von 100 Stundenkilometern. Ganz zu schweigen davon, dass wir uns auch auf das Auto konzentriert haben.

PDF-Test herunterladen: Audi A4 2.5 TDI Avant.

Aleш Pavleti.

Der Beweis dafür ist zweifellos der Genfer Autosalon. Der Weg dorthin ist keineswegs kurz. Es dauert etwa 850 Kilometer. Aber ich fand keine Zeit, mich Audi zu widmen. Was wollen wir, nur vierzehn Tage später musste ich wieder so darin sitzen.

Aber machen Sie keinen Fehler - widerstehen Sie weit! Die Vordersitze gelten nach wie vor als hervorragend. Mit gutem Seitenhalt und breiten Einstellmöglichkeiten. Vielleicht sogar zu viel, denn sie erfordern lange Umarmungen von Fahrer und Beifahrer.

Deutlich weniger „ermüdend“ ist das sportliche Dreispeichen-Lenkrad, das „nur“ in Höhe und Tiefe verstellbar ist. Dass die Ergonomie bei Audi kein Zufall ist, überzeugt uns immer mehr: Die Schalter sitzen dort, wo wir sie erwarten und die Pedale, sowie eine hervorragende Unterstützung für den linken Fuß. Generell war die Verarbeitung angenehm überrascht. Im Salon funktioniert noch alles wie am ersten Tag. Auch die Box unter dem Beifahrersitz, die bei den meisten Autos beim Öffnen und Schließen gerne klemmt, macht seine Fahrt im Audi überraschend ruhig.

Tja, und noch mehr ist die Aufregung um den Supertest „Vier“ aus den Lippen der Passagiere, die auf der Rückbank Platz nehmen müssen, hörbar. Da die Vordersitze sportlich gestaltet und mit einer Kombination aus Leder und Alcantara bezogen sind, setzt sich dies natürlich auch im Fond fort. Allerdings sitzen dort nur zwei Passagiere bequem – der dritte soll auf einer leichten, mit Leder überzogenen Mittenwölbung sitzen – und werden sich bei zu langen Beinen über die harten (Plastik-)Rückenlehnen beschweren. vorn zwei Sitze, auf denen sie mit den Knien ruhen müssen.

Glücklicherweise stellt sich die Kehrseite als viel origineller heraus. Es gibt noch mehr Schubladen als nötig, um das nötige Equipment zu verstauen, und zum Anbringen von diversen Kleinigkeiten finden wir auch auf der rechten Seite einen Befestigungsgurt, unten ein Netz und sogar einen Taschenhalter. Außerdem werden Eisbahn und Schallwand immer mehr zu unverzichtbaren Elementen, und wenn uns wirklich etwas fehlt, ist es nur ein Loch zum Transportieren längerer Gegenstände (sprich: Ski). Wie gesagt, auf der Rückbank können nur zwei Passagiere bequem Platz nehmen, und wenn man ein Drittel davon opfern muss, bedeutet das, dass mehr als drei mit diesem Audi einfach nicht Ski fahren können.

Der Motor ist dem Fahrgastraum sehr ähnlich. Die ganze Zeit verlangte er nichts von uns, außer drei vom Computer ermittelten regelmäßigen Diensten und genügend Treibstoff. Und das in sehr Maßen! Infolgedessen begann uns das Getriebe viel mehr Kopfschmerzen zu bereiten, etwa ein Viertel unseres Supertests. Beim Anfahren und Beschleunigen mit niedriger Geschwindigkeit sind gelegentlich Geräusche aus dem Inneren zu hören, die stark an etwas im Darm brechendes erinnern. All dies wird zusätzlich durch unangenehme Erschütterungen "angereichert". Ein ausreichender Grund, das Auto an der Tankstelle abzugeben! Aber dort wurde uns versichert, dass es keinen Fehler gab. Weder das Getriebe (Multitronic) noch die Kupplung. Wir können jedoch nur sagen, dass die "Diagnose" noch wiederholt wird und die Werkstatt in dieser Zeit bereits das Halblicht getauscht hat.

Es ist schwierig, eine Getriebe- oder Kupplungsstörung mit einem Halbachsversagen in Verbindung zu bringen, aber Tatsache ist, dass bei Stößen die Belastungen auf die Achswellen sicherlich erheblich sind. Beim Audi Supertest ist uns aber noch ein weiterer Nachteil aufgefallen, nämlich das Durchbrennen der Standlichtbirnen. Ja, Glühbirnen sind Verbrauchsmaterialien und brennen einfach durch, aber es ist schwer zu erklären, warum einige so empfindlich auf Standlicht reagieren, während alle anderen perfekt funktionieren. Wir haben sie schon zweimal ausgetauscht, ungefähr so ​​oft wie die Frontscheibenwischer. Dies wäre jedoch kein Problem, wenn wir für einen solchen Eingriff nicht zu einer Tankstelle fahren müssten. Der Scheinwerfer ist so eingebaut, dass es einfach unmöglich ist, diese Arbeit selbst zu erledigen.

Aber ich muss zugeben, dass wir trotz der Kleinigkeiten keine ernsthaften Probleme mit Audi hatten. Der Motor läuft super, der Innenraum überzeugt nach wie vor durch hervorragende Ergonomie, Komfort, Verarbeitungsqualität und Benutzerfreundlichkeit (Avant), kein Wunder also, dass Audi nach wie vor das begehrteste Fahrzeug unserer Super-Testflotte ist.

Matevž Koroshec

Foto: Ales Pavletić.

Audi A4 2.5 TDI Avant

Grunddaten

Der Umsatz:	Porsche Slowenien
Preis des Basismodells:	34.051,73 €
Kosten des Testmodells:	40.619,95 €
Berechnen Sie die Kosten der Autoversicherung
Leistung:	114kW (155 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	9,7 mit
Höchstgeschwindigkeit:	212 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	7,0l/100km

Техническая информация

Motor:	6-Zylinder - V-90° - Diesel mit Direkteinspritzung - Hubraum 2496 cm3 - maximale Leistung 114 kW (155 PS) bei 4000 U/min - maximales Drehmoment 310 Nm bei 1400-3500 U/min
Energieübertragung:	Motor Frontantrieb - stufenloses Automatikgetriebe (CVT) - Bereifung 205/55 R 16 H
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 212 km/h – Beschleunigung 0-100 km/h in 9,7 s – Kraftstoffverbrauch (ECE) 9,3 / 5,7 / 7,0 l / 100 km (Benzin)
Masse:	leeres Auto 1590 kg
Außenmaße:	Länge 4544 mm - Breite 1766 mm - Höhe 1428 mm - Radstand 2650 mm - Spur vorne 1528 mm - hinten 1526 mm - Radius 11,1 m
Kasten:	normalerweise 442-1184 Liter

оценка

• Die vier Supertests beendeten die erste Hälfte unseres Tests mit einer sehr hohen Punktzahl. Abgesehen von den Getriebe-/Kupplungsproblemen und den durchgebrannten Standlichtbirnen funktioniert alles andere einwandfrei.

Wir loben und tadeln

Vordersitze

Ergonomie

Materialien und Ausrüstung

Flexibilität hinten

Kapazität

Spritverbrauch

Reaktionszeit

charakteristischer Dieselsound

die Rückbank bietet nur Platz für zwei Passagiere

Eingangsbereich