Probefahrt Audi A3 Sportback: vorwärts und aufwärts
Erster Eindruck der neuen Generation des Kompaktmodells aus Ingolstadt
Die neue Generation des Audi Sportback ist etwas größer und kultivierter. Das Modell hat eine gemeinsame technologische Basis mit dem VW Golf VIII und dem Seat Leon - eine Version der modularen Evo-Plattform für Modelle mit Quermotor.
Modelle der Premium-Kompaktklasse sind ein sehr interessantes Marktsegment. Für Hersteller ist dies eine Gelegenheit, neue Markenkunden zu finden und den Gesamtkraftstoffverbrauch ihrer Modelle zu senken. Für Käufer sind solche Modelle eine Möglichkeit, sich wie ein erstklassiger Fahrer zu fühlen, ohne einen unendlich hohen Preis zu zahlen. Das ist die Mission des Audi A3 seit fast 25 Jahren, und wie die bereits über fünf Millionen Fahrzeuge umfassende Produktionsauflage beredt zeigt, ist das Modell erfolgreich.
Jetzt haben wir die vierte Auflage des Modells. Es hat eine glänzende rote Lackierung und sieht definitiv gut aus. Dabei handelt es sich um einen A3 in 35 TFSI-Version mit Mild-Hybrid-Technologie, angetrieben von einem 48-Volt-Bordnetz. Analoge Geräte sind bereits Teil der Geschichte – das Digital-Cockpit ist Standard, und gegen Aufpreis ist eine Version mit größerem Bildschirm und noch erweiterter Funktionalität erhältlich.
Drücken Sie die Starttaste am Motor und es ist Zeit zu starten. Der Steuerhebel für das Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe S tronic ist jetzt ein Miniatur-Joystick, die Schalthebel sind Standard. Bisher haben TSI-Benzinmotoren die Herzen vieler für ihr ausgewogenes Fahrverhalten erobert, und im A3 ist der Vierzylinder noch diskreter als wir es gewohnt sind. Der Anlassergenerator sorgt für eine außergewöhnlich reibungslose Zündung und Anlaufzeit. Wir sind bereits bei 120 km / h, es ist Zeit zu überprüfen, wie die Hilfssysteme funktionieren.
Der A3 bietet standardmäßig Pre-Sense-Front, Spurhalteassistent und Serving Assistant. Optional erhalten Sie eine ganze Reihe elektronischer Assistenten, einschließlich eines Assistenten für die adaptive Geschwindigkeitsregelung.
Wir verlassen die Strecke, es ist Zeit für ernstere Kurven. Mit A3 können Sie verschiedene Modi mit dem sogenannten auswählen. Im Fahrmodus-Wahlschalter schalten wir Dynamic ein, wodurch die Stoßdämpfer gestärkt und die Lenkung direkter gestaltet werden. Das Auto schafft es, mit seiner bemerkenswerten Neutralität und Stabilität in Kurven zu überraschen, Schleudern wird nur mit einem wirklich groben Verstoß gegen die Gesetze der Physik erreicht.
Das manuelle Schalten ist eine nette Geste, aber tatsächlich macht der Dynamic alles so gut, einschließlich des automatischen Herunterschaltens beim Herunterschalten, dass es praktisch unnötig ist. Der Asphalt auf der Straße ist unebener geworden, also wechseln wir in den Comfort-Modus.
Es gibt genug Innenraum, aber nicht viel. Das heißt, wenn Sie sich im vorherigen A3 gut gefühlt haben, wird die neue Generation auch zu Ihnen passen. Die Empfindungen von den Sitzen in der zweiten Reihe sind nicht sehr angenehm, da breite hintere Lautsprecher die Sicht und das subjektive Raumgefühl völlig verdecken.
Neben dem Benziner 35 TFSI ist das Modell auch in zwei Dieselversionen erhältlich: 30 TDI mit 116 PS. und 35 TDI mit 150 PS. Wie die Golf-Reihe verwenden auch Versionen mit niedrigerer Leistung einen Torsionsstab anstelle einer unabhängigen Hinterachsaufhängung. So auch beim 30 TDI, der zu unserer freudigen Überraschung tatsächlich genauso gut fährt wie sein großer Bruder. Ansonsten steht der „kleine“ Diesel seinen teureren Verwandten in nichts nach – was ihn eigentlich nicht nur zu einer sparsamen, sondern auch zu einer wirklich sinnvollen Alternative zum A3 macht. Denn der Premium-Charakter steckt bei jedem der Motoren fest.
FAZIT
In Bezug auf Handling, Assistenzsysteme und Lichttechnik atmet der neue A3 Sportback am Hals seines größeren A4-Geschwisters. Das kompakte Audi-Modell überzeugt durch ausgewogenes Handling und hochwertige Innenausstattung.
