Audi A1 1.4 TFSI (90 €) Ambition

Eine der unzähligen Möglichkeiten, wie Autos beworben werden, ist das Erscheinen in Filmen, insbesondere in Hollywood-Filmen. Damit das Auto so oft wie möglich vor potenziellen Käufern auftaucht und damit PR-Leute Material haben, um Nachrichten zu schreiben wie: Daewoo Lanos mit Nebenrolle in Terminator. Nun, Audi ging sogar noch weiter und drehte seinen eigenen Film in sechs Fortsetzungen mit Justin Timberlack und Dania Ramirez in den Hauptrollen.

Justin trinkt gut Kaffee, bearbeitet E-Mails auf seinem Laptop und ist der Chef am anderen Ende des Mobilfunknetzes, woraufhin die verzweifelten Mädchen ins Café rennen und kurz bevor sie von Barbaren mit Gewehren getötet werden, gemeinsam auf die Straße gehen . für neue Abenteuer. Natürlich mit rotem A1. Sehen Sie selbst, wenn Sie bereits interessiert sind - ich habe aufgegeben, nachdem ich ein YouTube-Video unterbrochen hatte.

Die Anzeige soll zeigen, für wen das Auto gedacht ist. Schaut man sich nämlich die Abmessungen (Länge und Preis) des „nächsten großen Audi“ an, wird man feststellen, dass es sich hierbei nicht um ein „Budget“-Auto handelt. Da dies natürlich ein Audi ist. Er ist für alle gedacht, die sich etwas mehr leisten können, aber keine zwei Tonnen schweren City-SUVs und Fünf-Meter-Limousinen brauchen oder brauchen. Sie wollen ein lustiges, gepflegtes, modernes Spielzeug, das keine Probleme mit dem Parken hat (sagen wir, es spielt keine Rolle für Mädchen), aber es wird bei den Betrachtern immer noch mehr Bewunderung und Respekt, sogar Neid, hervorrufen, als wenn sie hereingebracht würden. sagen wir, mit Clio (es sei denn, es ist RS, aber lassen wir es vorerst).

Wer oder was der Hauptschuldige an der Geburt von Enica ist, ist klar: Der BMW Mini und sein Erfolg, die Herzen überdurchschnittlicher Gehaltskunden und ein bisschen Hippie im Herzen zu gewinnen. Auch Mito gehört zur gleichen Klasse, aber Alfa Romeo hat, gemessen an der Häufigkeit der Treffen auf der Straße, die angestrebten Ziele nicht erreicht. Dass A1 sich Cooper entgegenstellen möchte, geht auch aus ihrem Werbeslogan hervor, den sie offen nach Retro-Style riechen. Was also steckt in einem knapp vier Meter langen Fahrzeug mit 100-jährigem Technologievorsprung?

Das Äußere ist unverkennbar Audi-like, aber es ist nicht so "ziheraško" lackiert - es wird nicht unbedingt diejenigen ansprechen, die die Form anderer Autos (A3 bis A8) mit 2/3 olympischen Runden auf der Motorhaube bewundern. Vorn gibt es natürlich aggressiv kantige Rückleuchten und einen großen Lufteinlass, aber dann steigt die Seitenlinie etwas nach hinten und zusammen mit den großen Spuren, einem kleinen Spoiler über der Heckscheibe und einer schwarzen Unterseite der leicht hochgezogene Heckflügel verleiht ihm einen sportlichen Look. Da der A1 immer noch ein Viersitzer ist, muss er hinter der B-Säule ein ausreichend großes Fenster haben, damit ein Fondpassagier aus dem Auto sehen kann. Verbindungen zwischen Blech und Gummidichtungen werden mit hervorragender Präzision hergestellt.

Wenn der Fahrersitz in der niedrigsten Position ist, sitzt er im Auto wie in einem Sportcoupé. Der gepolsterte Sitz ist maßgefertigt und fest (aber nicht zu hart) und bietet ausreichend seitlichen Halt. Mechanisch verstellbar, ermöglicht es Ihnen neben den Standardbewegungen, die Lendenwirbelstütze und natürlich die Sitzhöhe einzustellen - genau wie beim Beifahrersitz. Beim Vorwärtsschalten ist der Zugang zur Rückbank gar nicht so schwierig, das einzige, was stört, ist, dass der Fahrersitz in dieser Position nicht alleine stehen bleibt, sondern sich zurücklehnt. Erwarten Sie nicht viel Platz auf der Rückbank, aber sie bietet Platz für zwei Erwachsene.

Mehr Kniefreiheit (solange der Beifahrersitz weit genug verschoben wird), Höhe ist problematisch, da ein Passagier über 180 Zentimeter auf dem Dach (mit Polsterung) statt auf einem Kissen lehnt. Vorne gibt es trotz der geringen Abmessungen kein Engegefühl, da die Tür im Ellbogenbereich von innen stark „eingezogen“ ist, sodass genug Platz für die Hände bleibt. Das Lenkrad ist höhen- und tiefenverstellbar – letzteres könnte etwas mehr sein für diejenigen, die gerne körpernahe Rennen fahren.

Die drei Türen haben natürlich auch ihre Nachteile: Hinter dem Sicherheitsgurt auf der linken Schulter lässt sie sich schwerer schließen und stark straffen. Die Sicht aus dem Auto ist gut und die Seitenansicht ist durch die C-Säule nicht sehr schwierig. Der Mittelspiegel ist kleiner als wir es gewohnt sind, aber da auch die Heckscheibe klein ist und es keine Dinge gibt, die die Sicht nach hinten einschränken (wie das dritte Bremslicht), kann man es nicht verdenken.

Das Material des gesamten oberen Teils der Instrumententafel ist weich, nur die Gehäuse runder Deflektoren mit rotierendem Mittelteil glühen mit Metall. In der Mitte befindet sich ein Bildschirm, der manuell ausgeblendet werden kann, wenn Sie sich Sorgen über zu viele Informationen vor Ihnen machen, und die Mittelkonsole ist leicht zum Fahrer geneigt. Kühlung und Heizung werden ganz klassisch über drei Drehknöpfe geregelt (Leistung und Blasrichtung, Temperatur), der Rest der Schalter ist sehr übersichtlich angeordnet, einzige Ausnahme ist der Drehknopf in der „falschen“ Richtung zur Auswahl von Radiosendern oder Songs aus der Liste. Der CD-Player (er liest natürlich mp3-Format), denn wenn er im Uhrzeigersinn gedreht wird, bewegt sich die Auswahl nach oben - genau das Gegenteil von dem, was wir gewohnt sind.

Normalerweise zeigen bei analogen Zählern große rot hinterleuchtete Anzeigen Motordrehzahl und Drehzahl an, einschließlich eines großen monochromen digitalen Bildschirms, der Bordcomputerinformationen anzeigen kann, ein Telefonbuch (wenn ein Telefon über einen Bluetooth-Anschluss verbunden ist) und eine Liste der gespeicherten Radios Stationen. Das „Effizienzprogramm“ (hier wird neben dem aktuellen und durchschnittlichen Verbrauch auch der Verbrauch der klimatisierten Luft grafisch in Litern pro Stunde angezeigt) oder die sogenannte „Easy-Ansicht“, die nur den gewählten Gang und Außentemperatur.

Erwähnenswert ist die automatische Speicherung von Nachrichten im Radio (es kommt vor, dass beim ersten Hören etwas zu hören ist), was der Grund für die rechtzeitige Warnung vor einer stehenden Gorenzskoye-Autobahn Anfang Oktober war. Es funktioniert alles zusammen, einfach, nützlich und es ist kaum zu übersehen, wenn Sie sich an alle Funktionen gewöhnt haben.

Das Auto wird nach wie vor (Hallo, wäre Justin nicht lieber eine Smartcard?) mit der klassischen Fernbedienung (Kofferraum auf-, ab- und aufschließen getrennt) aufgeschlossen, sogar das Zündschloss funktioniert noch nach dem gleichen Prinzip wie bei Fičko – Start the Motorknöpfe, damit er sich nicht irgendwo hinter dem Lenkrad befindet. Der 1-Liter-Motor ist sehr leise und leise, er zündet gut (er hat ein zuschaltbares Start- und Stoppsystem) und er liefert dank des nützlichen Turboladers eine sehr gut verteilte Leistung auf der ganzen Linie.

Von der Leistung von 90 Kilowatt raubt es einem nicht den Atem, aber für eine so große Maschine reicht das aus. Als ich beim Testen auf einen 1-Liter-Turbodiesel umgestiegen bin, dachte ich sofort, dass ich ihm locker den ein oder anderen Liter Mehrverbrauch verzeihen könnte: Auf der Autobahn 8 Meilen pro Stunde im siebten Gang und bei etwa 130 U/min säuft er ca. 2.500 und bei 5 km/h schon drei Liter mehr. Zwischen den Messungen und Grenzkontrollen von Motor und Fahrwerk lag der Testdurchschnitt zwischen sechs und 5 Litern. Im Gegensatz zu Turbodieseln ist der Kraftstoffverbrauch sehr unterschiedlich, von völlig sparsam bis verschwenderisch – je nach Anforderung des Fahrers.

Das Siebengang-S-Tronic-Getriebe mit zwei automatischen Schaltprogrammen, D und S, trägt weiter zu Komfort und Fahrspaß bei. D steht für Classic (Fahrmodus) und wählt niedrige Drehzahlen (ca. 2.500 pro Minute), wenn Sie vorsichtig das Gaspedal berühren. das Pedal hingegen, wenn das rechte Bein voll gestreckt ist, dreht sich die Kurbelwelle um sechs Tausendstel – wie im Sportprogramm. "S" ist für den normalen Fahrbetrieb nicht geeignet, da es mit Ausnahme des ersten Gangs beim Schalten unter drei Tausendstel auf Drehzahlen bis viertausend Umdrehungen pro Minute pocht, was besonders bei Stadtfahrten nervt.

Dies ist nützlich für schnelle Kurvenfahrten, während eine Drehzahl beibehalten wird, die hoch genug ist, um selbst in Kurven in die nächste Kurve zu starten. Es kann auch mit dem Schalthebel oder mit ziemlich kleinen (etwa drei Finger dicken) Lenkradnasen (rechts oben, links unten) geschaltet werden, die sich mit dem Ring drehen. Es sollte hinzugefügt werden, dass das gewählte Programm den Betrieb des Tempomaten nicht beeinflusst - also wenn nach dem Überqueren der Mautstation (wieder - warum haben wir sie schon?!) die Beschleunigung auf die zuvor eingestellte Geschwindigkeit wieder aktiviert wird, die Geschwindigkeit ist unabhängig vom gewählten Programm gleich.

Das serienmäßige Sportfahrwerk des Ambition entspricht der Mittelklasse-Wahl zwischen Komfort und Sportlichkeit, aber da der Testwagen zusätzliche 17-Zoll-Räder hatte, verschiebt sich die Skala in Richtung Sportlichkeit. Nun, der A1 ist kein Go-Kart, aber die Grundlage für den S1 scheint sehr gut zu sein. Ein Auto für diese Dimensionen hat eine gute Spurtreue, ist nicht empfindlich gegenüber den Rädern, stört aber mehr Unebenheiten (oder Passagiere darin).

Ein gutes Testgelände ist die alte Straße durch Djeprka, und auf solchen und ähnlichen erwarten Sie einen angenehmen Sprung von Melonen, die in der Bluse auf dem Beifahrersitz stecken. Deshalb ist der A1 gut in Kurven, weil die Reifen haften und halten, und selbst wenn sie nachgeben, sorgt die (zuschaltbare) Elektronik dafür, dass die Räder der vorgeschriebenen Richtung folgen. Das Lenkrad hätte für solche Possen noch direkter sein können, aber wie gesagt – die Basis für den S1 ist gut, und dieser A1 ist ein richtiger kleiner Audi für die Großen. Wir stimmen für die Farbe Rot mit einem grauen Gürtel über den Fenstern.

Von Angesicht zu Angesicht: Tomaž Porekar

Wer sich für A1 interessiert, hat drei Dinge zu beachten. Der kleine Dreitürer ist sehr attraktiv und ich habe noch niemanden sagen hören, dass er ihn nicht mag. Aber wenn Sie sich dafür entscheiden, sollten Sie unbedingt die lange Liste an verschiedenen Geräten berücksichtigen, die Sie bei keiner anderen so kleinen Maschine kaufen können. Tatsächlich stehen einige Dinge darauf, von denen ein normaler Käufer im A1 nicht einmal träumt.

Eigentlich ist dies der dritte Grund zu kaufen. Audi ist eben eine Prestigemarke, und wer sich dafür entscheidet, muss sich natürlich etwas mehr leisten.

Matevž Gribar, Foto: Aleš Pavletič

Audi A1 1.4 TFSI (90 €) Ambition

Grunddaten

Der Umsatz:	Porsche Slowenien
Preis des Basismodells:	22.040 €
Kosten des Testmodells:	26.179 €
Leistung:	90kW (122 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	9,3 mit
Höchstgeschwindigkeit:	203 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	8,1l/100km
Garantie:	2 Jahre allgemeine Garantie, 3 Jahre Lackgarantie, 12 Jahre Rostgarantie, unbegrenzte Mobilgarantie mit regelmäßiger Wartung durch autorisierte Servicetechniker.
Ölwechsel alle	30.000 km
Systematische Überprüfung	30.000 km

Kosten (bis 100.000 km oder fünf Jahre)

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Turbobenziner - vorne quer eingebaut - Bohrung und Hub 76,5 × 75,6 mm - Hubraum 1.390 cm? – Verdichtung 10,0:1 – maximale Leistung 90 kW (122 PS) bei 5.000 U/min – mittlere Kolbengeschwindigkeit bei maximaler Leistung 12,6 m/s – spezifische Leistung 64,7 kW/l (88,1 PS/l) – maximales Drehmoment 200 Nm bei 1.500 – 4.000 Drehzahl - 2 Nockenwellen im Kopf (Kette) - 4 Ventile pro Zylinder - Common-Rail-Einspritzung - Abgasturbolader - Ladeluftkühler.
Energieübertragung:	motorgetriebene Vorderräder - 7-Gang-Doppelkupplungs-Automatikgetriebe - Übersetzung I. 3,500; II. 2,087 Stunden; III. 1,343 Stunden; IV. 0,933; V. 0,974; VI. 0,778; VII. 0,653; – Differential 4,800 (1., 2., 3., 4. Gang); 3,429 (5, 6, 7, rückwärts) - 7J × 16-Räder - 215/45 R 16-Reifen, Rollumfang 1,81 m.
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 203 km/h - 0-100 km/h Beschleunigung in 8,9 s - Kraftstoffverbrauch (ECE) 6,5 / 4,6 / 5,3 l / 100 km, CO2-Emissionen 122 g / km.
Transport und Aufhängung:	Limousine - 3 Türen, 4 Sitze - selbsttragende Karosserie - vordere Einzelradaufhängung, Federbeine, Dreispeichen-Querlenker, Stabilisator - hintere Achswelle, Schraubenfedern, Teleskopstoßdämpfer, Stabilisator - vordere Scheibenbremsen (Zwangskühlung), hintere Scheibe , ABS, mechanische Hinterrad-Feststellbremse (Hebel zwischen den Sitzen) - Zahnstangenlenkrad, Servolenkung, 2,75 Umdrehungen zwischen den Extrempunkten.
Masse:	Fahrzeug leer 1.125 kg - zul. Gesamtgewicht 1.575 kg - zul. Anhängelast mit Bremse: 1.200 kg, ohne Bremse: 600 kg - zul. Dachlast: 75 kg.
Außenmaße:	Fahrzeugbreite 1.740 mm, Spurweite vorn 1.477 mm, Spurweite hinten 1.471 mm, Bodenfreiheit 11,4 m.
Innenmaße:	Breite vorn 1.530 mm, hinten 1.500 mm - Sitzlänge vorn 510 mm, Sitz hinten 450 mm - Lenkraddurchmesser 370 mm - Kraftstofftank 45 l.
Kasten:	Kofferraumvolumen gemessen mit einem AM-Standardsatz von 5 Samsonite-Koffer (278,5 L insgesamt): 4 Teile: 1 Koffer (68,5 L), 1 Rucksack (20 L).

Unsere Maße

T = 14 °C / p = 1.090 mbar / rel. vl. = 45% / Bereifung: Dunlop Sportmaxx 215/45 / R 16 V / Kilometerstand: 1.510 km
Beschleunigung 0-100km:	9,3er-Jahre
402m von der Stadt:	16,9 Jahre ( 134km/h)
Höchstgeschwindigkeit:	203km/h (VI.V.VII.)
Mindestverbrauch:	6,2l/100km
Maximaler Verbrauch:	15,0l/100km
Testverbrauch:	8,1 l/100km
Bremsweg bei 130 km/h:	66,6m
Bremsweg bei 100 km/h:	40,6m
AM-Tabelle:	41m
Geräusch bei 50 km/h im 3. Gang	56dB
Geräusch bei 50 km/h im 4. Gang	55dB
Geräusch bei 50 km/h im 5. Gang	55dB
Geräusch bei 50 km/h im 6. Gang	55dB
Geräusch bei 90 km/h im 3. Gang	64dB
Geräusch bei 90 km/h im 4. Gang	63dB
Geräusch bei 90 km/h im 5. Gang	62dB
Geräusch bei 90 km/h im 6. Gang	60dB
Geräusch bei 130 km/h im 4. Gang	66dB
Geräusch bei 130 km/h im 5. Gang	65dB
Geräusch bei 130 km/h im 6. Gang	64dB
Leerlaufgeräusch:	36dB
Testfehler:	einwandfrei

Gesamtbewertung (338/420)

• Ein modisches Produkt, unterstützt durch hochwertige Technologien, würde nach verschiedenen Kriterien einen fünften Platz erhalten, aber leider gibt es in unserer Tabelle ein Feld „Wirtschaft“, wo es aufgrund des hohen Preises ziemlich viele Punkte verlor.

• Außen (12/15)

  Klein und sexy, gut gemacht. Die Tür muss mutiger zugeschlagen werden.

• Innenraum (99/140)

  Die Ergonomie ist gut, die Materialien sind auch gut, der Komfort ist nur auf der Rückseite der Bank schlechter. Da wir es im Herbst getestet haben, ist es schwierig, Heizung und Kühlung abzuschätzen, aber wir bezweifeln, dass Audi hier "versagen" wird.

• Motor, Getriebe (59
  
  
  / 40)

  Adrenalinsüchtige müssen auf die S1 warten, aber unterhalb der Linie ist die Bewegungstechnik hervorragend.

• Fahrleistung (61
  
  
  / 95)

  Sportfahrer wünschen sich ein noch geraderes Lenkrad. Dies ist auf kurvenreichen Straßen sehr gut, auf schlechten Trails weniger komfortabel.

• Leistung (28/35)

  Die Beschleunigung in neun Sekunden auf Hunderte pro Stunde ist kein Grund zum Feiern, aber hey – 122 „Pferde“ sind kein Wunder.

• Sicherheit (39/45)

  Zur Serienausstattung gehören sechs Airbags und ESP, Nebelscheinwerfer, Xenon-Scheinwerfer sowie ein Regen- und Lichtsensor, ein einstellbares Fernlicht und ein Reifendruckkontrollsystem gehören zur Liste der zusätzlichen Optionen.

• Wirtschaft

  Es ist nicht billig, der Kraftstoffverbrauch ist bei normaler Fahrt akzeptabel. Wertverlust und Garantiebedingungen kommen auch dem Fahrer zugute.

Wir loben und tadeln

schönes Aussehen

Leistung, Motordrehmoment

ausgezeichnetes Getriebe

leiser, ruhiger Motor

Fahrwerk, Fahrleistungen

Verarbeitung

logische Anordnung der Schalter

Wohlbefinden im Inneren

Kraftstoffverbrauch bei normaler Fahrt

ältere Passagiere, die hinten sitzen (niedrige Decke)

schwerer die Tür zu schließen

unbequemes Anlegen des Sicherheitsgurtes auf der Beifahrerseite

Komfort auf schlechten Straßen

ziemlich karges (schwarzes) Interieur

unbeleuchtete Box vor dem Beifahrer

Scheibenwischer hinterlassen nach dem Scheibenwaschen bei höheren Drehzahlen Spuren

Kraftstoffverbrauch beim Fahren

Preis