Audi: 20 Elektromodelle auf vier Plattformen
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Audi: 20 Elektromodelle auf vier Plattformen

Die MEB-Plattform ist strukturell weniger flexibel als die MQB, PSA kommt zur Rettung

Sechs der in Kürze vorgestellten Audi-Modelle sind bereits bekannt. Zwei davon, die SUVs E-Tron und E-Tron Sportback, sind bereits auf dem Markt erhältlich. Ihre Namen, ohne die sonst typische Markenbezeichnung mit Modellnummern, erinnern an das Quattro-Modell. Als Pioniere in der Elektroausstattung der Marke tragen sie nur den Namen E-Tron. Darunter wird auch eine Zahl im Namen stehen – zum Beispiel der Q4 E-Tron, den Audi 2019 als Konzeptmodell in Genf vorgestellt hat und dessen Serienversion 2012 auf den Markt kommt.

 Außerdem präsentierte Audi den E-Tron GT mit Porsche Taycan Antriebstechnologie. Bis Ende 2020 soll das Modell in Serie gehen. Im Mai 2019 sagte der damalige Audi-Chef Bram Shot, dass auch ein Elektroauto der Nachfolger des Audi TT sein werde. Der kleine Kreis zeigte auch eine Version des A5 Sportback, deren Innenraum, meist für Elektrofahrzeuge, größer ist als das entsprechende Modell mit Verbrennungsmotor und E6 (statt A6) heißen wird.

Vier verschiedene Baukastensysteme für Audi elektrische Modelle

Interessanterweise werden mehrere modulare Systeme als Grundlage für elektrische Modelle verwendet. Audi E-Tron und E-Tron Sportback basieren auf einer modifizierten Version des modularen Systems für Fahrzeuge mit einem in Längsrichtung montierten Frontmotor MLB evo, der in Versionen zur Ausstattung von Verbrennungsmotoren A4, A6, A7, A8, Q5, Q7, Q8 verwendet (siehe Serie "Elektroauto gestern, heute und morgen", Teil 2). Für eine außergewöhnlich sportliche Version des E-Tron S verbaut Audi drei Elektromotoren (zwei an der Hinterachse) mit einem hohen Drehmomentvektor. Der normale E-Tron hingegen verfügt über zwei elektrische Asynchronmaschinen (eine auf jeder Brücke).

Der Q4 E-Tron wird das erste MEB-basierte Fahrzeug sein.

Das Kompakt-SUV Q4 E-Tron basiert auf dem Elektrofahrzeugbaukasten MEB von Volkswagen, der in der gesamten ID-Baureihe zum Einsatz kommt. VW-Modelle und Elektrofahrzeuge anderer Marken des Konzerns (z.B. Seat El Born und Skoda Enyac). Serienmäßig ist der MEB mit einem permanentmagneterregten Synchronmotor mit einer Leistung von 150 kW (204 PS) und einem maximalen Drehmoment von 310 Nm ausgestattet. Dieser parallel zur Hinterachse angeordnete und 16 U/min erreichende Motor überträgt sein Drehmoment über ein Einganggetriebe auf dieselbe Hinterachse. MEB bietet auch eine duale Übertragungsfähigkeit. Dies geschieht über einen asynchronen Elektromotor an der Vorderachse (ASM). Die Maschine hat eine maximale Leistung von 000 kW (75 PS), ein Drehmoment von 102 Nm und erreicht maximal 151 U/min. Das ASM kann kurzzeitig überlastet werden, und manchmal, wenn das Auto nur von der Hinterachse angetrieben wird (meistens), erzeugt es wenig Widerstand, da diese Art der Konstruktion beim Abstellen des Autos kein Magnetfeld erzeugt. Aus diesem Grund eignet er sich laut VW sehr gut, um kurzzeitig zusätzliche Traktion zu aktivieren und stellt dem MEB eine Gesamtsystemleistung von 14 PS zur Verfügung. und Doppelübertragung.

Bei der vom E-Tron GT verwendeten Plattform ist alles etwas anders. Es wurde nur von Porsche-Ingenieuren entwickelt und verwendet das Grundlayout mit einem einachsigen Motor, einem Zwei-Gang-Hinterradgetriebe und Aussparungen im Batteriegehäuse. Aus diesem Grund wird es von Taycan, seiner Version von Cross Turismo und (wahrscheinlich) dem entsprechenden Derivat von Audi verwendet.

Zukünftige Modelle in dem Segment sind höher als kompakte Modelle, d. H. in diesem Fall höher als MEB, mit einer Leistung deutlich über 306 PS. basiert auf der Premium Platform Electric (PPE), die von Porsche und Audi gemeinsam entwickelt wurde. Es sollte technologische Elemente von MLB Evo und Taycan kombinieren. Da es sowohl für High-End-Modelle wie den mittelgroßen Macan-SUV (wie den Porsche in der elektrischen Version) als auch für den relativ niedrigen und flachen Audi E6 geeignet ist, muss das Batteriedesign an diese unterschiedlichen Zwecke angepasst werden. Und für sportliche Zwecke werden zwei Elektromotoren an der Hinterachse installiert. Es ist noch nicht bekannt, ob es Übertragungen in einer oder mehreren Übertragungen geben wird.

Was ist vor?

Die Modelle, die nach E-Tron und E-Tron Sportback auf den Markt kommen werden, sind E-Tron GT, Q4 E-Tron, TT E-Tron und E6. Eines der folgenden Modelle ist ein Offroad-Coupé auf Basis des Q4 E-Tron namens Sportback. Denkbar wäre ein Modell parallel zum VW ID.3, das wie ein Studio AI:ME aussehen könnte. Auch kleinere Modelle wie Q2 E-Tron und Q2 E-Tron Sportback werden auf Basis des MEB diskutiert. Allerdings wird Audi solche Modelle recht teuer positionieren müssen, weil er im Gegensatz zum MQB MEB nicht so flexibel ist und nur in gewissen kleinen Grenzen und noch geringeren Kostengrenzen physikalisch „schrumpfen“ kann. Audi hat angekündigt, dass der TT ein Elektroauto sein wird, aber der Markt in diesem Segment ist seit Jahren rückläufig, und sein Design wird sich wahrscheinlich zu einem Crossover verlagern. Aus diesem Grund kann der TT E-Tron tatsächlich in das Segment aufgenommen werden, in dem Versionen des möglichen E-Tron Q2 angesiedelt sein sollten.

Ein Modell namens Q2 E-Tron ist jetzt in China als L-Version erhältlich. Sein Aussehen ähnelt dem eines normalen Q2 mit Verbrennungsmotor, und die Bewegungstechnik basiert auf E-Golf. Höchstwahrscheinlich werden elektrische Limousinen für chinesische Modelle verwendet, die auf dem neuen MEB basieren, da dieses Layout dort immer noch beliebt ist.

Was passiert mit den Erben von Q7 und Q8?

Audi ist eine Premiummarke und die Fähigkeiten von MEB sind auf ein bestimmtes Maß beschränkt. Von dort geht das Relais zur PSA-Plattform. Ein Modell ähnlich dem E-Tron Q5, das sich über dem E-Tron Q4 befindet und dem zukünftigen elektrischen Porsche Macan entspricht, wird Innenabmessungen haben, die den Abmessungen des aktuellen E-Tron nahe kommen, da sich dieser noch auf einer modifizierten nichtelektrischen Plattform befindet. Viel logischer wäre der E6 Avant als elektrische Alternative zu den SUVs Q7 und Q8. Ein solches Modell kann zur Basis des neuen Porsche Cayenne mit Elektroantrieb werden.

Die Hypothesen werden für die A7- und A8-Äquivalente fortgesetzt. Es besteht eine kleine Chance, dass der A7 E-Tron zwischen den E6 und den E-Tron GT fällt, aber die Wahrscheinlichkeit einer elektrischen Luxuslimousine ist hoch. Konkurrenten haben diesbezüglich bereits angekündigt, ähnliche Modelle anzubieten – der Mercedes EQS kommt 2021 auf den Markt, der neue BMW 7er, dessen Topmodell mit V12 durch ein elektrisches ersetzt wird, wird für 2022 erwartet. Der Standard-Modellwechselzyklus bedeutet, dass der A8-Nachfolger um 2024 eintreffen sollte, was für die elektrische Luxuslimousine von Audi zu spät ist. Gut möglich also, dass ein A8 E-Tron auf Basis von PPE erscheint. Ob der A8 mit Verbrennungsmotor einen Nachfolger braucht, wird die Zeit zeigen.

Abschluss

Audi verspricht bis 20 2025 vollelektrische Modelle. Sechs sind jetzt vollständig definiert, und wir können nur für die verbleibenden acht eine Hypothese aufstellen. Somit sind noch sechs übrig, für die wir nicht genügend Informationen haben, um sie vorzuschlagen. Audi hat derzeit 23 Modelle (Karosserievarianten) ohne E-Tron im Sortiment. Wenn die Formen elektrischen Modellen entsprechen, stellt sich wie bei VW die Frage, welche vollständig durch elektrische Modelle ersetzt werden. Denn im Gegensatz zu BMW basieren Audi und VW ihre Elektromodelle nicht auf gemeinsamen, sondern auf getrennten Plattformen. Ist es nicht zu teuer, ähnliche Modelle auf dem Markt zu halten? Und wie wird die Produktion ausgeglichen, sofern die MEB-basierten Modelle unabhängig voneinander hergestellt werden?

Es gibt noch viele weitere Fragen, über die sich Audi-Strategen wohl noch Gedanken machen und die je nach den Umständen angegangen werden: Zum Beispiel, was passiert mit dem R8? Wird er dem Lamborghini Huracan technisch nahe kommen? Oder wird er ein Hybrid? Aufgrund der Unmöglichkeit, die MEB-Praxis zu reduzieren, ist die elektrische Version A1 nicht möglich. Letzteres gilt jedoch für den gesamten Volkswagen Konzern.

Derzeit bekannt und bereiten die Veröffentlichung von Audi-Modellen vor:

  • E-Tron 2018, basierend auf MLB evo, wurde 2018 eingeführt.
  • Der 2019 E-Tron Sportback, basierend auf dem MLB evo, wurde 2109 eingeführt.
  • Der in Taycan ansässige E-Tron GT wird 2020 eingeführt.
  • Der in Taycan ansässige E-Tron GT Sportback wird 2020 eingeführt.
  • Der ME4-basierte Q2021 E-Tron wird XNUMX eingeführt.
  • Der ME4-basierte Q2022 E-Tron Sportback wird XNUMX eingeführt.
  • Der auf MEB basierende TT E-Tron wird 2021 eingeführt.
  • Der auf MEB basierende TT E-Tron Sportback wird 2023 eingeführt.
  • Der auf PSA basierende E6 / A5 E-Tron Sportback wird 2023 eingeführt.
  • Der auf PSA basierende E6 Avant wird 2024 eingeführt.
  • Der auf MEB basierende A2 E-Tron wird 2023 eingeführt.
  • Die MEB-basierte A2 E-Tron-Limousine wird 2022 eingeführt.
  • Der auf PSA basierende A8 E-Tron wird 2024 eingeführt.
  • E-Tron Q7, basierend auf PSA, wird 2023 eingeführt.
  • E-Tron Q8, basierend auf PSA, wird 2025 eingeführt.

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