Aston Martin Vanquish Volante 2014 Rückblick
Die beste Straße für den Vanquish Volante schlängelt sich durch ein steiles Tal. Wählen Sie den «Sport»-Modus, stellen Sie die vom Fahrer gewählte Aufhängung auf «Track» und fahren Sie mit Tempo fort – der Auspuff-Bypass schickt die ungehinderte Musik des V12 von den Hügeln zurück in die offene Kabine.
Der Klang dieses 5.9-Liter-Motors ist nie roh. Einschüchternd, ja. Aber selbst wenn es bellt und krächzt, verbirgt sich hinter dem Tritt eine Sanftheit. Wie ein Single Malt. Das Beste daran ist, dass all dieses Theater jetzt im Freien stattfindet.
Dies ist Australiens erster Aston Martin Vanquish Volante, das stärkste Cabriolet, das Aston herstellt, und sein erster Straßentest. Der Volante wird in die gleichen exotischen Materialien gekleidet – Kohlefaser, Kevlar, Magnesiumlegierung und Aluminium – wie das Vanquish-Coupé und teilt die charakteristischen bauchigen Hüften über breiteren Hinterreifen.
Ein mehrlagiges Stoffdach spart etwas Gewicht, aber die Karosserie- und Plattformverstärkung, die darauf abzielt, die Chassissteifigkeit des Coupés nachzubilden, fügt 105 kg hinzu. Der Vanquish Volante ist also so schnell wie sein Coupé-Geschwister, hat eine 1-Prozent-Gewichtsneigung nach vorne (das Coupé ist 50-50) und fügt etwa 36,000 US-Dollar hinzu.
Wert
Der Vanquish Volante beginnt bei 510,040 US-Dollar, nicht dass jemand den Grundpreis zahlt. Das Testauto ist vollgepackt mit Optionen – Kohlefaser, geprägtes Premium-Leder und eine Rückfahrkamera im Wert von 2648 US-Dollar – also 609,000 US-Dollar. Die Kosten liegen in der Antriebsstrang- und Karosserietechnologie, den hochwertigen Materialien und der Tatsache, dass es sich um ein handmontiertes und wirklich schnelles Cabriolet in Kleinserie mit einem ehrwürdigen Typenschild handelt.
Traurig, dass australische Exemplare durch grüne Vorstädte huschen, um Lebensmittel zu holen, während Seriengeschwister mit einer Geschwindigkeit und mit einer Fahrerkompetenz, für die Astons gemacht sind, über deutsche Autobahnen, über italienische Brücken und durch Schweizer Tunnel geschossen werden. Es hat eine dreijährige, unbegrenzte Reichweitengarantie und Pannenhilfe und muss jährlich gewartet werden. Es ist kein Wiederverkaufswert vorhanden.
der Technik
Die leichte ultrasteife Aluminiumplattform ist die vierte Version des VH und wird in verschiedenen Größen für alle Astons verwendet. Der V12 (422kW/620Nm) ist Astons stärkster und kommt auch im Coupé zum Einsatz. Das automatisierte Sechsgang-Schaltgetriebe treibt die Hinterräder über eine Kohlefaserwelle in einem riesigen Drehmomentrohr aus Aluminium an.
Die Dämpfer sind ebenso einstellbar wie der Fahrmodus, der die Schaltpunkte des Getriebes, die Lenkung, das Motormanagement und – das Beste – die Abgas-Bypass-Klappe verändert. Es teilt einige Teile mit dem exklusiven One-77, darunter die riesigen 398-mm-Carbon-Keramik-Frontscheiben und Sechs-Kolben-Bremssättel. Die Hinterteile, ebenfalls aus Verbundstoff, messen 360 mm mit Vier-Pot-Beißern. Die Aufhängung besteht aus Doppelquerlenkern und der neue vordere Hilfsrahmen besteht aus Aluminium-Hohlguss.
Design
Der Vanquish Volante ist an seinen breiten, abgerundeten hinteren Radläufen, dem ausgeprägten Streifen in der Mitte der Taille (Kohlefaser beim Testwagen), den belüfteten Kotflügeln und dem kantenfressenden Kohlefaser-Splitter unter dem tiefen Frontspoiler zu erkennen.
Das Stoffdach ist für dieses Auto völlig neu und viel dicker (und leiser) als zuvor. Es schließt in 14 Sekunden und ist auf dem Tester in der Aston-Farbe „Eisenerz“ lackiert, ähnlich dem Burgunderton der Lederkabine. Es gibt (optionale) Blitze aus Kohlefaser, insbesondere den Mittelkonsolenstapel, wo er in einem Fischgrätenmuster geformt ist.
Einfache Schalter werden verbessert, jetzt Berührungsknöpfe für die Belüftung, obwohl Aston noch keine elektrische Parkbremse verwendet und bei einem manuellen Griff neben dem Fahrersitz bleibt. Der Kofferraum ist größer, jetzt 279 l, passend für eine Golftasche und die Wochenendausrüstung eines Mannes.
Sicherheit
Das Auto ist nicht crashgetestet, bekommt aber acht Airbags, alle elektronischen Kindermädchen (die auf Knopfdruck nach Hause geschickt werden können), riesige Carbonbremsen, Parksensoren (die Kamera ist optional), Reifendruckkontrolle (aber kein Ersatz Rad), Bi-Xenon-Scheinwerfer mit LED-Standlicht und beheizbaren/einklappbaren Spiegeln. Es verfügt über Überrollbügel, die zum Leben erwachen – durch die Lederabdeckung und das Fensterglas, falls erforderlich – für zusätzlichen Schutz auf dem Kopf stehen.
Fahren
Die Kabine ist kompakt, der Fußraum schmal, aber die breite Masse ist in den Spiegeln immer sichtbar. Aber es ist ein einfach zu fahrendes Auto, und das Sportfahrwerk bestraft seine Insassen nie bis zu dem Punkt, an dem seine Geschmeidigkeit einige heiße Luken wie Karren anfühlen lässt. Die Sicht nach außen ist normal (es muss die Kamera parken), aber nach vorne ist alles, was zählt.
Der Sound erweckt das Auto zum Leben und spornt den Fahrer an. Es reagiert mit gutem Lenkgefühl, brillanten Bremsen und einer stets nahtlosen, verzögerungsfreien Kraftentfaltung. Im Vergleich zu einem Turboauto ist der Aston ein einfaches, vorhersehbares Auto. Das Handling ist großartig und die ungewöhnlich großen Reifen (305 mm hinten, 255 mm vorne) greifen wie Klebstoff.
Drücken Sie hart – was bedeutet, dass nur die Tasten „Track“ und „Sport“ leuchten – und es zeigt ein bisschen Untersteuern. Abgesehen vom Motorbrummen im «Sport»-Modus ist er gutmütig und leise. Launch Control ist Standard, wurde aber aus Rücksicht auf den neuen Motor nicht getestet.
Sie benötigen den zusammenklappbaren Windschutz, um das Buffeting in der Kabine zu minimieren. Das ist eher ein Grand Tourer als ein Sportgerät wie zum Beispiel in 911. Es ist sicherlich im selben Hof wie der Bentley Continental и Ferrari Kalifornien.
Urteil
Der Nachteil ist, dass die meisten Astons gleich aussehen. Der Vorteil ist, dass sie einfach umwerfend aussehen. Der Volante ist Astons Höhepunkt des Open-Air-Wütens und es wird ein seltenes Biest sein.
