Test Aston Martin Rapide Luxus 2011
SIE sagen, dass alle Aston Martins gleich aussehen und das macht Sinn. Wenn Sie eines davon sehen, wissen Sie sofort, dass es ein Aston ist – sie sind so unverwechselbar – aber war es ein DB9 oder ein DBS? V8 oder V12? Man sieht die beiden selten zusammen, also ist es schwer zu sagen.
Ich bin jedoch auf dem Phillip Island Speedway, umgeben von über 40 Autos, die jeden Aspekt der Aufstellung repräsentieren. Dies ist der erste Streckentag des Unternehmens in Australien und könnte das größte Astons-Treffen in Australien sein.
Viele Besitzer kamen mit ihren Interstate-Autos hierher, und einige flogen aus Neuseeland ein. Wenn sie alle so zusammen sind – Autos, nicht Besitzer – ist es erstaunlich, wie auffällig die Unterschiede sind. Sie sind mindestens so unterschiedlich wie beispielsweise ein Porsche.
Astons Angebot wurde gerade um ein Auto erweitert, und es ist das ungewöhnlichste von allen. Der Rapide ist Astons erster viertüriger Sportwagen, seit er sich dem Rennen zur Entwicklung schnittiger Limousinen angeschlossen hat. Dieses Segment, das mit dem Mercedes-Benz CLS und dem Maserati Quattroporte Pionierarbeit geleistet hat, wächst rasant. Der Porsche Panamera ist eine weitere Neuheit, während Audi und BMW "viertürige Coupés" bauen wollen.
Design
Bisher ist der Rapide derjenige, der den Übergang vom Zweitürer zum Viertürer mit den wenigsten Kompromissen in der Form bewältigt hat. Der Panamera ist hinten geräumiger, sieht hinten aber hässlich und wuchtig aus. Aston fand eine andere Balance.
Der Rapide hält an dem Konzept fest, das die Detroit Auto Show 2006 überraschte und wie ein ausgestreckter DB9 aussah. Es war offensichtlich ein bisschen mehr als das in der Nähe.
Es ist in jeder Hinsicht größer als das charakteristische 2+2-Pin-up, aber mit 30 cm entschieden länger.Der Rapide behält alle seine charakteristischen Merkmale bei, einschließlich der Schwanentüren, die sich leicht nach oben neigen, um sie von den Bordsteinkanten abzuheben. Aber jedes Panel ist anders und Elemente wie die Scheinwerfer und Seitenstreifen sind länger. Es erhält auch ein einzigartiges Gesicht mit einem Gitter am unteren Lufteinlass und Fernlichtscheinwerfern, die mit einer LED-Kette geschmückt sind.
Aston sagt, es sei der schönste viertürige Sportwagen, und es ist schwer zu widersprechen. Einige der Effekte basieren auf visuellen Tricks. Die hinteren Türen sind viel größer als die eigentlichen Öffnungen; ein Teil dessen, was sie verbergen, ist strukturell. Es ist ein Druck, hineinzukommen, und wenn man dort ist, ist es eng, aber für Menschen in voller Größe erträglich, besser für Kinder. Die Rücksitze lassen sich umklappen, um lange Gegenstände zu transportieren, was auch gut so ist, denn der Laderaum ist mit 317 Litern relativ mager.
Ein Fragezeichen betrifft die Montage des Autos, die außerhalb der englischen Midlands in einem speziellen Werk in Österreich durchgeführt wird. Die Verpflanzung der handwerklichen Tradition der Marke scheint funktioniert zu haben; Das Auto, das ich fuhr, war wunderschön von Hand gefertigt und auf hohem Niveau. Wie üblich ist alles, was wie Metall aussieht, tatsächlich Metall, einschließlich der Lautsprechergitter von Bang & Olufsen und der Schaltwippen aus Magnesiumlegierung. Der Rapide fühlt sich einfach etwas luxuriöser an.
TECHNOLOGIEN
Hier gibt es nichts Überflüssiges, obwohl die vom DB9 entliehene Mittelkonsole ungeschickte Knöpfe hat und die Steuerung im Vergleich zu den besten Deutschen rudimentär ist.
Technisch folgt der Rapide dem DB9 mit gleichem Motor und an der Hinterachse sitzendem Sechsgang-Automatikgetriebe. Wie beim Zweitürer besteht ein Großteil des Rapide aus Aluminium, und Aston behauptet, das Chassis sei gestreckt worden, ohne die Steifigkeit zu beeinträchtigen. Die Gewichtszunahme ist eine Strafe: Der Rapide ist 230 kg schwerer als der DB9 und wiegt weniger als zwei Tonnen.
Der Rapide hat mehrere Premieren für die Marke, darunter eine elektronische Feststellbremse und zwei Bremsscheiben aus Gusseisen und Aluminium. An einer Doppelquerlenker-Aufhängung verbaut er zudem adaptive DBS-Dämpfer.
FAHREN
Der Rapide ist nicht nur der größte und schwerste Aston, sondern auch der langsamste. Die Beschleunigung auf 5.2 km/h dauert 100 Sekunden, das sind 0.4 Sekunden weniger als beim DB9. Er gibt auch früher auf und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 296 km/h, 10 km/h weniger als der DB9. Unter den Viertürern sind diese Zahlen jedoch keine Schande.
Mit einem Startpreis von nur 13,000 US-Dollar mehr als beim automatischen DB9 Coupé erwartet Aston-Chef Marcel Fabrice, den 30 Rapid bis Ende des Jahres zu verkaufen. Weltweit wird das Unternehmen 2000 Fahrzeuge pro Jahr ausliefern.
Meine erste Reise ist eine Art Lieferung. In der Nacht vor dem Tag muss die Rapide-Strecke vom Ausstellungsraum der Marke in Melbourne nach Phillip Island transportiert werden, damit sie den Besitzern und einer Vielzahl geladener potenzieller Kunden gezeigt werden kann. Ich habe diese 140 km schon einmal gemacht und sie sind nicht sehr aufregend. Es ist bereits dunkel und es regnet, also konzentriere ich mich darauf, den Heimweg in Melbourne zu arrangieren und ohne Drama dorthin zu gelangen.
Man macht es sich bequem, das Lenkrad macht sofort einen guten Eindruck. Es ist direkt, präzise und schrecklich gewichtet. So können Sie dieses 5 Meter lange, gut sichtbare Stück Exotik im hektischen Verkehr problemlos navigieren.
Auch die Ruhe im Innenraum und der Fahrkomfort sind besser als erwartet, und die Zeiten, in denen Astons ohne Tempomat ausgeliefert wurden, sind längst vorbei. Es verfügt über alle Annehmlichkeiten und Komfort, einschließlich beheizter Sitze. Wenn's nervt, ist es die Steuerung mit ihren kleinen Knöpfen, die das Finden des richtigen Radiosenders zur lästigen Pflicht machen.
Auf der Strecke am nächsten Tag, wenn sich das Wetter aufgeklärt hat und die Aston-Besitzer geduldig beim Briefing mit den Fahrern sitzen, ist das kein Problem. Diese Veranstaltung ist mehr als nur eine Gelegenheit, Ihre Autos mit Geschwindigkeit zu testen. Sie ist Rennen in Großbritannien, Europa und den USA nachempfunden, bei denen professionelle Rennfahrer mit ihren Besitzern Schrotflinten fahren, um ihnen beizubringen, wie sie das Beste aus ihrem Auto herausholen können. Die drei Instruktoren stammen aus Großbritannien, wo die Marke seit einem Jahrzehnt professionelle Fahrkurse anbietet. Der Rest sind Einheimische mit jahrelanger Motorsporterfahrung.
Unter der fachkundigen Anleitung des Briten Paul Beddoe fahre ich als Erster den Rapide. Ich war zuvor noch nie mit einem Aston auf einer Rennstrecke gefahren und diese Erfahrung war so etwas wie eine Offenbarung für mich. Der Rapide fühlt sich nicht wie eine Limousine an, sondern wie etwas Kleineres und Flinkeres – fast könnte man in einem der Coupés landen. Die Lenkung, die ich auf der Straße mochte, ist hier noch besser, und die Bremsen sind großartig und die Gangwechsel schneller als erwartet. Dieser V12-Motor ist ein wunderschönes Gerät, das nichts dagegen hat, hart zu arbeiten. Es ist vielleicht nicht der schnellste Aston, aber der Rapide fühlt sich nicht langsam an.
Tagsüber besteht die Möglichkeit, den Rest der Aston-Reihe auszuprobieren, und wenn Sie sie Rücken an Rücken fahren, wenn Sie sie Seite an Seite sehen, sind die Unterschiede verblüffend. Der Rapide ist ein ausgeklügeltes und zivilisiertes Mitglied der Baureihe, überraschend entspannt selbst auf der Rennstrecke zu fahren, aber gleichzeitig stark und leistungsfähig. Grip und Kurvengeschwindigkeit sind hoch.
GESAMT
Rapide schließt das Upgrade ab, das mit DB9 begonnen hat. Dieses Auto half Aston, die Gewohnheit zu brechen, Teile von einem früheren Ford-Besitzer zu leihen und mit einem Ruf zu handeln, der teils Renngeschichte, teils Hollywood-Actionheld war.
Nach der Erweiterung des Angebots um den günstigeren Vantage V8 nahm der Besitz von Aston erheblich zu. Mittlerweile ist es in Australien groß genug, um Veranstaltungen wie die auf Phillip Island zu ermöglichen. Die meisten Besitzer haben ihr Auto zum ersten Mal auf der Rennstrecke getestet. Und die meisten Leute, mit denen ich gesprochen habe, würden es sofort wieder tun.
Rapide soll die Fähigkeiten von Aston weiter ausbauen. Der unwahrscheinlichste Krieger in der Aufstellung wird zukünftige Streckentage wahrscheinlicher machen, nicht weniger. Und wenn Besitzer auftauchen, um den Rapide zu testen, werden sie angenehm überrascht sein.
Wohingegen Aston Trainspotter endlich eine einfache Wahl haben.
ASTON MARTIN SCHNELL – 366,280 $ plus Reisekosten
FAHRZEUG: Luxuslimousine
MOTOR: 5.9-Liter-V12
AUSGÄNGE: 350 kW bei 6000 U/min und 600 Nm bei 5000 U/min
ÜBERTRAGUNG: Sechsgang-Automatik, Hinterradantrieb
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